優質休旅車

休閒風格、甚至還能輕度越野的休旅車

高視野與空間機能的前提下，整體外觀變得更為俐落有型

2008年 Hyundai Santa Fe 黑色 現代中古車

2009年 Toyota Wish 2.0G 銀色 豐田中古車

2009年 Honda CRV 灰色 本田中古車

2012年 Hyundai ix35 銀色 現代中古車

2004年 BUICK RENDEZVOUS 綠色 別克中古車 

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原木超跑

 木製品總給人一種質感很好又高級的感覺，所以各式各樣的木製產品已經屢見不鮮了，但你有看過原木超跑嗎？這台超酷原木超跑從頭到尾都是由喬( Joe Harmon )所設計打造而成，總共耗費Harmon 團隊5年的時間建造這台名為「Splinter」的V8動力原木超跑。

 與鋼鋁相比，木材有更好的強度重量比，因此可以製作出更多物品。Harmon團隊為了打破一般人的舊有觀念，並且賦予木製品更高一層的定義，所以開始從零開始設計這款超跑。

 

Splinter是個高性能加上中等引擎的木質超跑，車子裡裡外外，從車身倒底盤以及大部分的零件都是由壓縮混合木材所製。

他的靈感來自於二戰某架名為「de havillannd mosquito」的飛機，機上的兩個勞斯萊斯V12引擎，是這世紀最快的活塞驅動飛機，而且幾乎是由木頭打造而成的。 

為了製造出車身曲線，團隊用布料來編織出鑲板，而團隊為此特別設計出兩台紡織機來生產這種材料，這樣的創舉也大幅的提升了木頭在復合材料上面的運用。

 不管是外部的精緻烤漆…

 還是內部藤質座椅都互相呼應設計者Joe Harmon的理念。

 更厲害的是，連輪胎鋼圈除了採用鍛造鋁合金外圈，內部特別運用了數種木材加上275個零件組成，負載能力絕對超強！

 雖然Splinter大部份的零件皆為木頭製，但還是有木頭無法負荷的零件，像是變速箱、傳動與煞車碟盤等等。

 設計師Joe Harmon表示Splinter重量只有1360公斤，與其他超跑相近，雖然一開始並非以性能為設計主旨，但搭配上V8引擎，排氣量高達7.0升，以及6速手動變速箱，馬力上看600bhp，其時速可達到386公里。

設計者曾親自駕駛這台原木超跑，表示在高速奔馳下還能聞到木頭散發出來的香氣，絕對能帶給車主獨特的駕駛體驗。 

不過也因為並沒有設計車門的關係，所以進出有那麼一點不方便就是啦… 

來源：Designboom

看來想要擁有這輛車，車主體態也要保持的很好呢！快把這麼酷的原木超跑分享給喜歡跑車的朋友看吧！

爭什麼！測了就知道(6)-編輯部精算分析

Skoda Rapid Spaceback 1.4TDI

適合經常長途用車的你

經過市區、山區與高速等路段後，可以發現Rapid Spaceback 1.4TDI柴油引擎在市區並無法發揮省油功力，山區路段拜北宜上坡幅度不大，加上頗長的下坡路段，得以有著優異的表現，但若改為其它坡度較陡的山路油耗很有可能便會無法兼顧，不過柴油的充沛扭力可是對手無法媲美的。至於在高速路段部分，是柴油引擎得以發揮優勢之處，七速檔位配置與低轉速域，讓Rapid Spaceback一舉創造出34.68km/L的油耗，也算一吐先前在市區與山區的怨氣。

Toyota Prius C

適合於市區通勤的你

油電車之所以能有出色油耗的表現，是因其額外搭載的電動馬達與電池，能減少汽油引擎使用頻率，而此特性在市區更加特別明顯，因此就算沒有刻意控制油門也能輕鬆創造出遠高於對手的13.01km/L成績。山區則與Rapid Spaceback相同，若無後半段下坡路段讓電池得以充份回充，其油耗數據則可能無法有此亮眼成績，而整體動力輸出的柔順設定與懸吊配置，與不夠穩定的動態表現也不利於在山區操駕。高速則因油電系統與引擎共同輸出，油耗自然無法優於Rapid Spaceback。

Smart Forfour

適合僅喜愛汽油動力的你

柴油雖動力飽滿，但引擎噪音與震動仍無法讓許多人接受；油電車雖相當省油，但過於溫柔的動力輸出與不利山路操控的動態，通常是真心追求省油與上了年紀的族群會購買，因此小排量汽油渦輪便成了最佳選擇。Forfour雖在各路段油耗不如對手出色，但若仔細觀察，其中市區竟與Rapid Spaceback的柴油動力不相伯仲，山區與高速也有超過14與21km/L的平均油耗，對於汽油渦輪車型來說整體表現已屬水準之上，同時，小排氣量設定更能有效降低稅金支出。

資料來源:http://www.carnews.com/news/article/46091

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海拉風HellaFlush？只要玩得爽

文/Stan 圖/顧宗濤 協力/明耐
國外非常流行的「海拉風」（HellaFlush）的改裝文化目前已經在台灣蔓延開來，不過許多讀者往往都搞不清楚HellaFlush到底在搞什麼東西，就連一些改裝店家也說不出個所以然來，其實所謂的HellaFlush並沒有什麼高深的改裝技巧，而是一種態度，只要理解了這個態度，那麼人人都可以輕易的擁有一輛海拉風格的改裝車！

海拉風的改裝不限任何車款，就算是20幾年的老車也可以玩出自己的HellaFlush。

態度代表一切
海拉風潮正夯
HellaFlush的由來是源自2008年的美國加州，當時熱衷甩尾賽事、同時也是潮T品牌Fatlace的三位年輕亞裔創辦人Mark Arcenal、Jerry、Andy所發起的運動。其實最早這樣的改裝風格是源自於日本改裝界，當時許多甩尾車都開始模仿這種輪胎極致外擴的的風格，而Fatlace的創辦人之一Jerry則把這種風格稱為「HellaFlush」，自從Fatlace創立之後，便開始舉辦許多HellaFlush的聚會，「HellaFlush」這個單字才漸漸變成這種改裝風格的代名詞。

極致外擴的輪圈、大角度的外傾角與切齊輪拱的標準設定，這才是海拉風的精神所在。

HellaFlush若從字面上來分析，就是從Hell of Flush的口語化，字面上的意義就是「非常的齊平」，這裡的「齊平」指的就是輪圈或輪胎與輪拱之間的關係，不過還不僅是齊平那麼簡單，還要做到「非常的、超級的、極致的」這個重點，才能被稱的上是海拉風格的改裝。而HellaFlush與日本流行的VIP或歐美流行的JDM不同，因為沒有任何品牌、車型的限定，所以不管你開的是二、三十年國產廉價小房車，或是最新款的千萬高級車，不分貧富貴賤通通可以進行海拉風的改裝。

如此誇張的外八傾角，開在路上絕對會是眾人的焦點，不過隨之而來的副作用就是嚴重的輪胎磨耗。

要符合HellaFlush的教義其實不難，首先要有一輛乾淨整潔的車，然後找一組Offset非常緊繃的漂亮輪圈（數值愈小就愈外凸），這樣才能盡可能的讓整組胎圈向外側擴張，而這組輪圈最好是深唇樣式，以一般15、16吋的輪圈來說最好要有8J以上的寬度，再來就是可以大房降低車身高度的避震器，再加上可以大幅調整外傾角（Camber）的調整器（依照懸吊形勢不同各有所異），最後就是至少小於輪圈寬度1～2英吋以上的輪胎，這樣才能在輪圈上營造出誇張的胎壁拉伸的效果，具備了這幾樣套件後便能夠開始進行你的海拉風改裝了。

一組小Offset的外擴深唇輪圈只是海拉風的基本配備，加上誇張的設定後才能顯現出獨特的個人風格。

以狹義的HellaFlush來說，將車身將低至接近輪框外側上緣，把大部分的胎皮藏到輪拱內，並將外傾角調整至與車頂到葉子板之間一樣的車身線條，讓胎圈呈現出誇張的外八角度，這樣才算是最標準的HellaFlush，不過根據筆者研究許多國外的改裝車來看，個人認為所謂的HellaFlush並沒有嚴格的限制要如何改裝，基本上只要符合上述的精神，不管你是將半組胎圈塞到葉子板內、外傾角大到看起來胎圈快要掉下來一樣、或是只有小小的降低車高加上Offset數值小一點的深唇輪圈，不論大改或小改只要有心去改，這些通通都可以算是HellaFlush的改裝。

海拉風格的車輛不一定需要改裝大包，原廠的外觀一樣可以很HellaFlush。

實用的車頂架已經成為海拉風的另一個標準配備，出外旅遊可是相當實用喔！

最近海拉風另一個流行的特色就是這種五顏六色的爆炸貼紙，一開始是使用許多各式的貼紙拼貼而成，演變到後來成為這種整張輸出的樣式方便車迷使用。

誰說只有日系車能夠海啦？國外許多歐、美系車輛也非常流行這樣的改裝，而且一點也不會感到突兀或奇怪。

為了營輪圈造極度擴張的視覺效果，通常會選擇胎面較窄的胎皮，好讓胎壁能夠向兩側擴張。

為了爭取更低的車高與更大的外傾角定位角度，因此必須使用各式的底盤調整器與可調式避震器來達到海拉風改裝的目的。

原廠

降低

切齊輪拱

藏輪

藏框

暴龜

暴輪

海拉風 資量來源:https://used.carnews.com/News/carinfo/wikipedia/8273

爭什麼！測了就知道(5)-Prius C油耗最優但Rapid Spaceback最省錢

柴油、油電與汽油渦輪為目前市場以省油為訴求的動力系統，對此我們找來三款分別最小排量柴油Rapid Spaceback、最便宜油電Prius C與最小排量汽油渦輪車款Forfour進行一趟長途油耗測試，藉此檢視何種動力系統能有著最省油與最省錢的表現。

先前的各式測試文如下：
爭什麼！測了就知道(1)-柴油 油電 汽油渦輪最低燃費較勁
爭什麼！測了就知道(2)-油電就是省
爭什麼！測了就知道(3)-柴油在山路竟然贏不過Prius C！
爭什麼！測了就知道(4)-柴油扳回一城
爭什麼！測了就知道(5)-Prius C油耗最優但Rapid Spaceback最省錢
爭什麼！測了就知道(6)-編輯部精算分析

彼此皆以些微差距勝出

在進行了市區、山區與高速共計近240km的油耗測試後，過程中Rapid Spaceback與Prius C兩車之間的油耗比拚可說是相當激烈，其中在市區方面，透過電池模組的助益，Prius C毫無意外的輕鬆勝出。而在山區部分，看著行車電腦平均油耗數字不斷增加，心想Rapid Spaceback應能在此路段獲勝，但在礁溪進行加油換算後，Prius C竟繳出不可思議高達40.07km/L的成績，這樣的成績更與Rapid Spaceback有著兩倍的差距。回程的高速路段則是Rapid Spaceback能勝出的最後機會，最終憑藉著柴油特性與七速雙離合器變速系統助益，獲得34.68km/L成績，由於高速時Prius C汽油引擎與電池皆處於輸出狀態，因此油耗並未能在此佔優勢，不過19.36km/L的油耗已算相當優異出色，也是許多車款無法匹敵的水準，從上述看來柴油車雖扭力出色，但卻無法在市區取得優勢，至於Forfour則憑藉著0.9升小排氣量優勢繳出超過21km/L的成績。

Prius C平均油耗以0.04公升勝出
最終在進行統計換算後，Rapid Spaceback總共行駛237.7km，共耗損油量11.46公升，平均油耗為20.74km/L；Prius C共行駛239km，油量耗損11.5公升，換算平均油耗為20.78km/L；Forfour同樣行駛239km，其16.08升的油量耗損為三車最高，相對14.23km/L平均油耗也僅能以第三作收。最終在油耗成績項目優勝者為Prius C，但與Rapid Spaceback也僅0.04公升的差距，可說是贏得驚險。從中可以看出油電車在市區或是坡度不陡的山路，相對較能發揮長處。

柴油燃費就是便宜
不過本次除測試油耗數據外，消費者最有感的則是油資，因此也將花費金額列入評分項目，在經過加總後儘管汽油車可用自助加油降低金額，但柴油價格仍較汽油便宜許多，在每公升4.1元的價差下得以彌補油耗的不足，因此在油資部分由Rapid Spaceback以220元比Prius C的261元稍加便宜而勝出。至於Forfour在與兩位油耗高手比拚下，表現雖然較不出色，但若以汽油渦輪車型來論，小排量設定創造出平均14.23km/L的油耗成績也是相當厲害。

資料來源:https://used.carnews.com/News/carinfo/carlife1/8397

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