2016年10月新車市場銷售分析，國產進口持續拉鋸中，運動休旅是唯一解藥？

2016年10月新車市場銷售分析，國產進口持續拉鋸中，運動休旅是唯一解藥？

累積統計：359460部
去年同期累積：344429部
成長率： +4.5%

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比起去年同期來說，今年十月份的新車掛牌成績，除了比去年同期成長12.1％以外，也比九月份微幅成長7％的比例，而累積今年前十個月掛牌新車已經達到359460部，還要比去年成長了4.5％的幅度，當然今年市場上的話題幾乎被各式各樣的運動休旅車所佔據，而全年度國產車是否能夠固守60％門檻成功，則要看最後兩個月包括HR-V、Sienta等話題新車與運動休旅主力車款如何全力衝刺，畢竟單就十月份看來，進口車掛牌比例更進一步達到43.4％的新高紀錄。
SUV正式躍昇主戰場
除卻國產神車Corolla Altis 依舊以級距佔有率達75.3％的驚人比例拿下同級距超強優勢冠軍，而包括國產與進口非高級品牌，則幾乎全數將主要戰力移轉至運動休旅級距，已經成為不爭的事實，而以級距佔有率來看，中型乘用車（13.8％）與運動休旅車（11.5％）已經成為進入拉鋸競爭的兩大國產乘用消費級距，而當然在今年十月份最大的話題，莫過於喊出接單破兩千的HR-V首度拿下國產運動休旅以及全市場小型運動休旅雙冠軍的亮眼成績，當然一方面與全球市場不算同步的小改款CR-V，依舊擁有穩定的成績也讓人不得不對於台灣本田的產品戰略感到佩服，而可見到包括X-Trail、U6 Turbo、Outlander與Kuga等車款則積極搶市成為國產乘用車的話題主角名單，連帶讓進口同級對手如Mazda CX-5、Subaru Forester與VW Tiguan等車款挖牆角的能力，也讓準百萬預算的運動休旅車成為不分身份但競爭已接近白熱化的主流產品。

儘管暫時將國產最暢銷運動休旅地位讓出，但剛剛在2016洛杉磯車展首演的全新大改款CR-V，未來勢必將再度掀起百萬等級運動休旅的冠軍爭奪大戰。

相較之下，國產大型房車可以說是萎縮最明顯的級距，而國產掀背兩廂市場其實也在微幅萎縮中，在房車領域則僅有小型房車，在今年十月份已經比去年同級成長50.5％，而成為另外一個新的潛在成長級距，除了Luxgen S3成功拿下級距亞軍，而且也緊追在級距冠軍Vios之後，這個一直以來其實不太受到高度重視的級距，在11月下旬全新轎旅新秀Sienta上市之後，是否將再度受到擠壓，抑或是擠壓影響到包括Colt Plus、Livina的小轎旅，甚至是同門掀背師弟的Yaris等車款，則更值得後續觀察，而和泰開出69.9～89.9萬元的預接單價，還有幾乎以1.8L為主力的家用轎旅戰略，能否讓Sienta成功接續過去轎旅王Wish的榮光則值得進一步觀察。

 

全新小改款FORD Kuga再度以高安全配置拿下同級距的第一，而是否能夠再現當年Escape的雄風，在競爭更趨於白熱化的準百萬運動休旅市場將端看其行銷與通路戰略見成敗。

而在國產運動休旅級距，則可以看出與國際接軌的完整主被動安全配備，已經成為市場另外一波競逐消費話題的主角，繼All New Tucson率先以標配六氣囊、TCS、ESP挑戰台幣82.9萬元的低入主門檻後，福特六和再度以七氣囊搭配多項主動安全科技優勢，開出小改款Kuga新車入主門檻僅台幣85.9萬元的建議售價，是否會進一步撼動運動休旅冠軍則依舊還未成定數，畢竟通路佈局與品牌形象等等要重新強化，則可說並非短期之內就可以完全成功重建消費者的信心。

 進口搶進預算級距能量驚人
今年十月份，進口車掛牌數量達到15523部，幾乎已經拿下總市場達到43.4％的高比例，也讓國產車守住佔有率40％門檻愈來愈辛苦，當然國產車因為其生產成本的相對壓力，加上多屬掛牌上市業者，所以在各品牌代理與原廠直營雙重壓力下，對於國內市場的消費口味反應速度已經超越過去甚多，長期穩居運動休旅銷售冠軍的RAV4（2523部）與Mazda 3（1162部）。則幾乎是讓同價位國產對手恨得牙癢癢地兩大強勢進口猛將，但當然在相近價位裡包括小型運動休旅新秀輩出，包括Mazda CX-3、SUZUKI Vitara、Nissan Juke等已經成為「進口小鮮肉」的三大熱門商品，而相對之下Skoda Yeti與Ford EcoSport等車款並非產品力不佳，而是相對來說新鮮度已經不比對手，當然接下來也傳聞全新小改款EcoSport將以主打EcoBoost的動力科技優勢，準備再度挑戰市場，但HR-V以唯一國產身份穩居遙遙領先的小型運動休旅冠軍也幾乎已成定局。

 

在代言人宥勝與Dynamic Shield設計語彙加持下，Mitsubishi Outlander再度成為中華三菱的主力家用車產品，而能否在年底前達成2500部的目標則有待觀察。

而在高級進口車領域，除了雙B、Lexus之外，則進入了Audi、Volvo與Porsche等品牌短兵相接的階段，三大高級品牌各有其佈局與形象上的優勢，但有趣的是儘管原廠直營也是在行銷戰略上彼此會有相當大的差異，緊追在後的則還有藉由小型跨界休旅挑戰市場的Inifiniti也拿出亮眼的成長表現，顯見在百萬甚至超百萬的銷售市場，消費口味的拿捏已經愈來愈不容易，而像是Jaguar Land Rover總代理九和汽車，也在今年春季國內市場改規劃為亞太區域管轄之後也大動作不斷，更喊出了五年內要讓銷售翻倍的目標，也加碼以降低入主門檻結合五年保養免費，並且佈建原廠中古車與融資服務等等，試圖在市場中殺出重圍，雖然英國脫歐未來或許將造成外幣成本競爭上的相對劣勢，但Jaguar Land Rover也在歐盟境內的捷克建廠，也可以看出儘管地緣政治與新保守主義對抗全球化的變數持續增加，但放眼市場誰都不敢拿政治來當賭注。

 

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納智捷趁著S3依舊熱銷的上市效應，再度推出針對年輕族群喜好打造的「撼動版」新車，持續在小型房車級距引爆更多話題。

相對之下，雙B則持續以主力產品結合差異化的戰略作為強化市場經營的要角，除了雙方均持續積極佈建銷售服務體系外，可以發現除了主流房車與運動休旅市場外，都在積極強化包括個性化高性能車款的行銷，包括台灣賓士對於Mercedes-AMG，以及汎德對於M Performance的投資更勝以往，畢竟與平民品牌依舊存在著明顯的差異，要想持續讓口味更重的買家與持續成長的潛在年輕族群買單，唯有加碼強化行銷與售後服務才能成為立於不敗的關鍵。

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儘管十月份CX-5與CX-3雙雙以同樣的368部掛牌數量，分別拿下進口運動休旅亞軍與進口小運動休旅冠軍，而明年引進全新CX-5大改款後勢必再度成為百萬等級SUV的重大話題。

 

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喊出全年銷售2200部目標的Lexus IS車系，在改以IS200t作為主力販售動力配置之後。加上F Sport車型入主門檻降低至台幣190萬元起，持續穩居後驅高級房車的季軍。

 

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憑藉著Q30的熱銷，不僅讓Infiniti穩居高級品牌第七大，而且也累積在今年前十個月創出比去年掛牌成長達31.7％的亮眼成績。

 

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貴氣逼人的Bentayga今年十月份掛牌新車達5部，足見在如此不景氣的情況下，金字塔頂尖消費市場對於運動休旅的熱愛依舊沒有退燒的跡象。

 

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儘管Levante今年十月份僅掛牌一部新車，但全球市場訂單接不完也是不爭的事實。

 

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讓整體2 Series達成前十個月累積掛牌1240部的亮眼成績，BMW M2雖然不是主力產品，但特殊的定位與難以取代的優勢依舊讓其他對手眼紅。

 

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資料來源：used.carnews.com/
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荷包大失血 台灣駕駛的省油盲點？

荷包大失血 台灣駕駛的省油盲點？

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Ford 2016燃油效率認知調查顯示，大部分的台灣駕駛認為自己開車已經很省油，但調查顯示大家仍有省油盲點。Ford亞太區引擎工程總工程師Kevin Tallio說：「大多數人以為他們知道如何省油地開車，然而實際調達結果，卻有很大的落差。例如，調查顯示，大多人沒注意到預先使用GPS找到最佳路線或使用定速巡航系統可以省油。」
究竟台灣駕駛的省油盲點是？
* 30％的駕駛不認為猛踩加油和急煞車非常耗油。事實上，激進操駕如急煞車或猛起步，會大幅降低燃油經濟性。
* 73％的駕駛不知道定速巡航有助提升燃油效率。事實上，定速巡航系統是車子省油的秘密武器，維持穩定的速度意味著不會因為不必要的煞車和加速而浪費燃料，同時駕駛速度也不會超過速限。
* 仍有五分之一的駕駛誤認為怠速時保持引擎運轉對燃油效率有幫助。事實上，怠速時關閉引擎再重新啟動比較省油。Ford Focus以上等級的車款配備有引擎自動啟閉系統，幫助省油表現。引擎自動啟閉系統在車輛靜止時，能夠自動關閉引擎，減少不必要的能源耗損；而當駕駛鬆開煞車時，引擎將即刻啟動。
* 六分之一的人知道在出發前使用GPS來導航最佳的路線。事實上，繞路或塞車的時間越長會使用更多燃料。在上路前，透過GPS設定最佳路線，可以節省時間和金錢。
* 近一半（44%）駕駛不知道在丘陵地區駕駛會影響燃油消耗。事實上，在山區行駛時，因為車輛必須克服地心引力，油耗將比在平坦路面行駛時消耗更多。
* 72%的受訪者不知道寒冷的天氣會影響車輛的燃油效率，而同時也有46％的受訪者不知道炎熱的天氣也會影響油耗表現。事實上，寒冷的天氣會顯著降低燃油經濟性，因為引擎需要更長的時間才能達到最有效的溫度。炎熱季節時，則需要注意什麼時候應該使用空調。速度越快，風阻的影響越大。因此在高速公路上關窗使用空調可以降低風阻；而在較低速的旅程時，關閉空調、打開窗戶享受自然風，也有助於省油。
* 只有56%的駕駛知道減少載負不需要的物品有助於省油。事實上，車輛的負重對燃油效率影響顯著。每增加20公斤負重，就會降低1%的燃油經濟性。下一趟旅程輕裝出發吧！
* 四分之一的駕駛沒有注意到定期保養有助於節省燃料，近一半（44%）的人不知道定期檢查胎壓有助於節省燃料。事實上，妥善保養車輛和正確地為輪胎充氣也有助於省油。
　　駕駛追求性能和節能時，搭載Ford EcoBoost渦輪增壓汽油引擎的車款，能夠以小排氣量輸出強大馬力，達成絕佳的燃油經濟性。然而除了追求性能以外，致力於開發此款引擎的Tallio說：「如果駕駛追求的是省油、跑出高里程數，則駕駛習慣絕對是關鍵因素。」
　　為滿足消費者的需求，Ford現在產品線皆配備具燃油經濟性的EcoBoost引擎，幫助消費者更環保，共同為二氧化碳減排盡一份心力。(在台灣，Ford EcoBoost引擎科技搭載於Ford Fiesta、Focus、Mondeo、Kuga和Mustang。)

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資料來源：used.carnews.com/
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排氣管改造特集-走探優質排氣管製造過程

排氣管改造特集-走探優質排氣管製造過程

文、圖/童國輔
協力/錸渝（04）828-4818

「煙銅管」工廠-S-Power錸渝實業 客製化打造專屬排氣管

市場上雖有各式各樣規格化的排氣管改裝套件，但對於動力已大幅提昇，或排氣出口與聲浪想與眾不同的車主而言，這些定製化的套件是無法滿足其需求的，為此本刊特找出一間擅長進行客製化排氣管的製造工廠來介紹給大家認識，相信在其20年以上製造排氣管經驗的輔助下，不論多麼特殊的車種都可打造出讓車主滿意的產品

 

在錸渝數百坪的工廠內，擺放著各種製造排氣管所需的原料、機械與半成品，隨時視不同車況需求與設計，快速客製化打造車主所需的排氣效果與聲浪，規模之大國內罕見。

數百坪製造工廠 設備技術臻首列

來到位於彰化縣浦心鄉的錸渝排氣管工廠前，眼前所見的是占地約數百多坪的巨大廠房，與筆者過去接觸過的排氣管業者完全不同，已不是改裝店家的規模，而是排氣管上游製造商的大小，沒想到在這純樸的鄉下地方，竟隱藏著這間不為車迷所知的改裝排氣管製造工廠。

 
在向廠房內的接待人員表明身分與採訪目的，並在掌門人－陳順來詳細的解說與介紹下，筆者對錸渝的專業與經營方向有了初步的概念。事實上，該廠成立已超過20年時間，製造的排氣管產品主要分成原廠對應型與改裝品兩種，前者就是所謂的非原廠排氣管，由於許多冷門車系或年份較久車輛，一旦排氣管破損不堪使用需更新排氣管時，通常會面臨無料可換的窘境，此時熟知該廠作業模式的坊間零件商或修配廠，就會將舊品寄到此地，委託他們代為製造原廠對應的新排氣管，讓車輛得以正常上路使用。

這幾部機器就是彎曲排氣管所需的彎管機，透過其協助可讓排氣管彎曲角度更為圓滑，且不易裂開。

 

這幾部油壓沖床是用來製作尾段排氣管的前後蓋之用，同樣有效提昇排氣管製造時的精度與美觀性。

而錸渝為節省往後遇到同一車型的排氣管製造時間，通常在收到這些舊品排氣管時，會先打造出一組相對應的生產模具，再進行排氣管的製造。所謂的模具說穿了就是排氣管於車輛底盤的走向圖，有了模具才有辦法設計正確的排氣管路彎曲角度、口徑與消音筒大小。由此可知，幾乎每種車型都需要一組模具來對應，從過去到現在，從不同進口到國產，數數至少有近千部的車輛，因此錸渝廠房的二樓才會推滿各式車種的模具，連非常冷門的車種：如Alfa、Saab等品牌，都有相對應的生產模具，可見該廠擁有所有車系排氣管打造經驗的說法，是無須懷疑的。也因為擁有如此齊全的設備與技術，目前該廠所製造的產品，除供國內車主使用外，也以代工方式外銷到美國與其他國家。
 

焊接排氣管時最好能在模具上進行，模具是專車專用所打造，可模擬車輛底盤空間與排氣管走向，不用擔心排氣管製造完成裝上車後，會卡到油箱、下支臂或干涉到車體的問題發生，這也是正統的排氣管製造過程。

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想聲浪與性能兼具 製造用料馬虎不得
而在採訪時筆者也向陳sir詢問大家可能都想知道的問題，那就時如何打造出聲浪渾厚且兼具性能的排氣管，據其表示前者的難度較低，想要讓排氣聲浪渾厚，基本的條件就是排氣管壁不能太薄，太薄氣流撞擊排氣管壁時聲音就很難低沉，所以他製造出來的產品排氣管壁至少都有2.0mm，如果是筒身壁的厚度也有1.2mm。此外，此時如果排氣尾管內的消音棉密度夠且包得紮實的話，排氣聲浪自然低沉好聽不破聲。

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在功力深厚且多年經驗的老師傅製作下，錸渝排氣管上的焊接點都相當漂亮，每個焊點連接在一起後就形成所謂的「魚鱗點焊」。

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至於如何兼具性能表現的部分，陳Sir表示不同引擎特性所需使用的排氣管設計不盡相同，即使動力經過大幅改裝，也不代表排氣管口徑需要過度放大，口徑一旦過大導致排氣流速變慢，街車最常使用的低轉速域反倒變得無力難開，失去改裝排氣管的樂趣，最好的排氣管是低轉速時能保有一定的回壓，高轉速時又能獲得良好的排氣順暢性，如此引擎性能自然不弱，而當中最重要的是在如何加快排氣流速。

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S-Power錸渝排氣管擁有多項獨創的排氣管內部調整設計，例如圖中的內網管採用螺旋設計可加快氣流速度，有助高轉速時的排氣效率提昇。

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為此錸渝特別開發特殊排氣管設計，透過多年經驗累積而研發出來的內網管結構，並運用在中段消音包與尾段消音包內，能有效讓排氣流在低轉速時變慢，高轉速時加快，在透過不同的管徑與消音筒的大小設計，就能製造出性能提昇顯著的排氣管，而該設計雖然出現在許多非錸渝製造的排氣管內，不過論效果還是原創者所開發出來的排氣管最明顯。

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而更進階的排氣管內部結構設計，則是在上述提到的螺旋狀內網管中，在塞入特殊鎖喉設計，可讓部分排氣壓力於低轉速時維持在排氣管內，高轉速時又能因螺旋與旁通排氣網孔設計，讓排氣壓力得以宣洩，取得均衡的動力表現。

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現場手工打造 不滿意馬上修改

至於改裝用排氣管，也難不到他們，由於廠內擁有從無到有打造出一支全新排氣管的技術與設備，加上各式直徑的鋼管與鐵板皆相當齊全，因此只要改裝車主願意直接將車輛開到這裡，他們就可依照車主的需求，例如：動力提昇程度、用途、聲浪大小、音質或出口方式，該廠就能以手工方式量身打造出一組車主專屬的排氣管。

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觸媒轉換器是阻塞排氣順暢性的一大元凶，但又不能拆除會導致引擎燈亮起，因此最好的辦法就是換裝孔目較大的高流量觸媒，而錸渝使用則是貴金屬含量高，觸媒反應良好的部品，讓改裝排氣管後的油耗表現不會差太多。

 

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在改裝風氣改變下，會換裝頭段排氣管的場合已愈來愈少，使得錸渝目前已把客製化生產排氣管的重心移到中尾段上，不過如果車主有需要的話，還是能為其打造。

 

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不只如此，由於該廠就位於彰化76號東西向快速道路附近，可方便車主試車使用，萬一無法符合其需求，可立即進行修改，直到車主滿意為止，不會發生於大賣場改裝排氣管時，效果不合期待卻無法退貨的問題。至於價格部份，雖較坊間定製化的排氣管貴上一些，但在豐富的製造技術與設備加持下，打造出一組符合自己愛車的排氣管，讓愛車性能得以全部發揮，相信也是件相當值得的事情，工廠地址：彰化縣埔心鄉五義路100號之一。

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錸渝排氣管的管壁厚度都有2.0mm，可獲得更紮實的排氣聲浪與更久的使用壽命，而閥門式設計排氣管則同樣視車主需求才會進行打造。

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燃燒的本田魂 Honda S-Dream最速傳說

燃燒的本田魂 Honda S-Dream最速傳說

美國Bonneville極速挑戰賽，是全世界最著名的賽車比賽之一，每年都有無數追求速度的車廠與車手，懷抱著熱血與夢想聚集於此，試圖締造全新傳奇。Honda挑戰計畫從2015年開始，由旗下100名自願者中選出16名代表菁英。使用排氣量僅660c.c三汽缸渦輪增壓引擎為基礎，打造出S-Dream賽車。最終以261.875mph(421.435km/h)的極速打破FIA Category-A Group-1 Class-4級別紀錄，同時也成為有史以來Honda最快的汽車。

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