加速汰除移動污染源 高市明年恢復新購電動機車補助

 力抗空污加速汰除移動污染源，高雄市明、後年擬提列 1.3 億，進行包含汰換老舊燃油公車、加碼補助汰舊 1-4 期燃油機車、新購電動二輪車及推動清潔隊公務機車改租賃電動機車，新購電動二輪車補助原本今年已經取消，明年度將再度恢復補助，補助額度在精算之後，年底再對外公布。

高市明年新購電動機車、自行車將恢復補助。（檔案照）

環保局表示，移動污染源佔高市空污量的 25%，為都會區主要污染來源，上下班交通尖峰時段，因私人運具較其它時段密集，空氣污染又更為嚴重，環保局除積極淘汰老舊柴油車及二行程機車，2 年內也規劃劃設 4 處空氣品質維護區，包含澄清湖、壽山動物園、駁二藝術特區及高雄港區，劃設後大型柴油車及機車進出該區應符合排放標準，公私協力加速汰舊換新。

環保局長張瑞琿表示，今年至 10 月底，沒有出現 PM2.5 紅害站日，空氣品質良率（AQI<100）達 83.0%，較去（108）年同期 77.1% 增加 5.9%，創下歷史新高，而 9、10 月更是首次沒有出現 PM2.5 橘色提醒站日（橘害日），空氣品質好要更好。

為加速營造綠色交通環境，未來工業區將逐步劃設為空氣品質維護區，也將與國營事業共同研商於工業區增設充電換電站及投入更多共享機車，環保局有信心持續改善高雄空氣品質。

資料來源：自由時報

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國 1 台南交流道標示爭議 林佳龍︰高公局要站在用路人角度處理

 台南縣市升格為直轄市後，當地民眾反映，國道 1 號銜接台南市交流道出口預告標誌顯示的永康、大灣及台南交流道都在台南市境內，容易造成混淆。高公局規畫改為路街名，沒想到卻招來地方抗議，高公局今又宣布改回原先標示。交通部長林佳龍表示，高公局同仁想改路標反映地方需求的出發點固然是好的，可是一定要站在用路人的角度，須再更有同理心、細心處理。

高公局原先想把國 1 台南交流道出口標示改用街名，但引起地方反彈。（高公局提供）

林佳龍表示，針對國道 1 號台南交流道標示爭議，他已經請高公局檢討先恢復原本路標。林佳龍說，先前台南縣市合併，因此交流道部分標示無法分辨，未來交通部會標示更清楚的方向，至於因為縣市合併涉及路名尚未統一，若未來要改用路名，也要很清楚標記是指向哪一區或哪一個鄉鎮。

林佳龍表示，他也向高公局同仁建議，想讓路標更能反映地方需求，出發點固然是好的，可是一定要站在用路人角度，要更有同理心、細心處理。

資料來源：自由時報

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房車與掀背車都衰退，台灣新車銷售卻還能成長？關鍵在「它」

 台灣今年車市不畏武漢肺炎（新型冠狀病毒病，COVID-19）影響，前三季銷售成績居然還比去年同期成長 4.4%，來到 32 萬 5805 輛。看似風光，然而從車型來看，不管是房車、掀背車或者是 Minivan 這類 MPV 車型都比去年同期衰退，能夠帶動車市成長的關鍵，就是 SUV 休旅。

SUV 空間運用比掀背車、房車更好，使得許多都會將 SUV 列為購車優先。（攝影：記者陳英傑）

根據監理所的 1-9 月新車累積銷售數據來看，傳統的國產四門房車，只有去年同期的 96.4%，其中只有 Toyota Altis 與 Ford Focus 這兩款車成長；國產與進口掀背車部分，銷售數字分別只有去年的 90.7% 與 82.1%；至於國產 MPV 部分，也只達到去年同期的 95.9%。

國產房車這兩年多半靠 Ford Focus 與 Toyota Altis 撐起來，接下來 Nissan Sentra 後勢看好。 （圖片來源：福特）

反觀 SUV 市場，國產 SUV 1-9 月繳出 46,268 輛的成績，比去年同期成長 8%；不含豪華車的進口 SUV 在 1-9 月繳出更高的 51,208 輛，比去年同期成長 18.3%，表現都比房車、掀背車來得出色。國產 SUV 加上進口 SUV，市場總量已經超過 97,000 萬輛，休旅車不再只是市場趨勢，儼然已是車市的領頭羊。

納智捷將重心都放在自家主力休旅 URX，以樂活款開拓出另一 SUV 的使用方式。（圖片來源：納智捷）

接下來還會有更多 SUV 或 CUV 推出。圖為 Toyota Corolla Cross。（攝影：記者陳英傑）

也因此對於車廠而言，自然將更多重心放在 SUV 或是 CUV 這一類的休旅車上，像是納智捷推出的 URX，Hyundai 推出的小休旅 Venue，進口車的 Mazda CX-30，以及剛上市的 Toyota Corolla Cross，都是瞄準愛休旅車的台灣人所推出的車款，接下來休旅車市場的市佔率只會更高。 

資料來源：自由時報

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機車直接左轉撞車 死亡、重傷多 2.7 倍

 越來越多機車族呼籲取消路口機車待轉區，不過根據統計研究，若機車不經待轉就直接左轉卻撞到對向汽車，死亡率高達一．三九％、重傷住院機率約廿％，較汽車直接左轉撞到機車的傷害機率分別多了二．八倍到一．三倍；兩者做迴歸分析綜合來看，機率高出約二．七倍。

機車族爭取路權、呼籲取消待轉，還在各地發起「待轉大富翁」表達抗議。台北醫學大學公衛學院串聯二○○三年到二○一五年警政署交通意外事故數據和健保資料庫，分析比對結果發現，若機車直接左轉與對向的直行汽車對撞，除死亡率與重傷住院機率增加外，創傷部位如頭部、頸部、胸腹部，比汽車左轉撞到對向而來的機車導致受傷的機率，分別多出五十八％、廿％、七十三％。

機車直接左轉若撞上對向直行車，死亡或重傷機率多 2.7 倍。（北醫大提供）

機車直行撞左轉汽車 重傷比例少很多

北醫大傷害防治研究所教授白志偉研究團隊指出，根據交通法規，直行車輛的路權比轉彎車輛大，轉彎車按規定需禮讓直行車。 

他說明，汽車直行有較大路權、車速也較快，若撞上要左轉的機車，騎士死傷狀況往往嚴重，死亡率約一．三九％。反之，若機車直行（路權較大）撞到準備左轉的汽車，雖然這類事故數量多，但重傷的比例少很多。

「機車待轉區」是台灣首創，剛開始由台北市試辦，後來逐漸推廣到全國，但部分縣市政府近期逐漸應機車族要求，慢慢減少部分路口待轉區。 

北醫大教授：待轉區等候左轉 較安全

白志偉說，雖然機車待轉區讓騎士們得多花時間左轉，但單就統計數據來看，機車直接左轉若遇上車禍，「皮包鐵」的騎士死亡或重傷的機率，遠高於直行時被左轉汽車撞到，騎士們到待轉區等候左轉，會比較安全。

根據衛福部統計，去年國人平均生命損失統計中，「事故傷害」造成高達廿三．六年的生命損失，比癌症多了近一倍，當中以交通事故佔多數，因一名年輕人的死亡，會較老人損失更多的生命年數。北醫大這項研究成果已刊登在國際期刊《Accident Analysis and Prevention》（事故分析與預防）。

資料來源：自由時報

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中秋連假國5車流比預期少 國慶是否順暢天氣是關鍵

中秋4天連假今進入最後一天，但可能是端午連假民眾塞怕了，產生預期塞車心理，國5車流比預期少，比端午連假順暢許多。（記者林敬倫攝）

中秋 4 天連假今進入最後 1 天，但可能是端午連假民眾塞怕了，產生預期塞車心理，國 5 車流比預期少，比端午連假順暢許多；高公局指出，連假第 1 天南下與第 3 天北上，與今年端午 4 天連假比，車流確實都有減少，至於接下來國慶 3 天連假國 5 是否順暢，天氣好壞仍是關鍵因素。

國道 5 號北上今上午 8 點半起開始出現車流，8 點高公局啟動匝道儀控，8 點 45 開放路肩通行大客車，9 點啟動主線儀控；主線部分一度回堵達 4 公里，頭城、宜四、宜蘭、羅東及蘇澳匝道，則回堵約不到 1 公里。

今年中秋連假，原本預期國 5 恐跟端午 4 天連假一樣大塞車，但根據高公局統計，端午連假首日，國 5 南下約有 4.9 萬輛次的車流，中秋首日少 3000 輛次，僅 4.6 萬輛次，連假第 3 天，國 5 北上也較端午連假，少 1200 輛次的車流，主線從雪隧南端開始的回堵情形，也未出現端午動輒回堵 10 幾公里的情況，以昨日為例，最多僅回堵 5 公里。

高公局說，這次中秋國 5 交通狀況，較預期順暢，尤其實施石碇、坪林入口匝道封閉的措施，讓車流不會因此交織，可提高行車速率。高公局說，不過，這次假期車流量減少，除了民眾預期塞車的心理，天氣也是關鍵因素，例如連假前 2 天，宜蘭地區天氣狀況看起來不好，導致南下車流量減少。

至於國慶連假的交通，高公局指出，目前狀況仍然難料，用路人可能為了避免塞車，中秋節不出遊，改選擇在國慶連假出遊，但國慶的天氣，也可能成為決定國慶車流量多寡的關鍵因素。

資料來源：自由時報

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連假高乘載管制 國道交流道前設置2種告示牌提醒

 

因應中秋連續假期，高速公路局高公局已在實施高乘載管制交流道入口處，設置文字型紅底白字禁制性告示牌，明確告知用路人高乘載管制日期及時段。（圖由高公局提供）

中秋連續假期將在 10 月 1 日（週四）登場，交通部高速公路局表示，今年中秋連假在國 1、國 3、國 5，國慶連假於國 5 等部分路段及時段實施高乘載管制。高公局已在實施高乘載管制交流道入口前設置彩色圖形化預告告示牌，並在交流道入口處，設置文字型紅底白字禁制性告示牌，明確告知用路人高乘載管制日期及時段。

高公局表示，為利用路人在實施高乘載管制之交流道入口前快速掌握管制內容，預告告示牌採圖形化及彩色化─以綠底白字呈現管制路線及方向，紅底白圖呈現管制車種及人數，再以白底黑字之附牌呈現管制日期及時段，內容簡潔易懂，可有效縮短用路人判讀時間。至於設在管制交流道入口處告示牌，因須作為員警執法依據，仍維持傳統紅底白字的文字型禁制性告示牌。

高公局也重申，今年中秋連假國道實施高乘載管制時段與路段如下：

一、10 月 1 日，6 至 12 時，國 1 內湖至頭份（含高架堤頂、環北及機場系統）及國 3 木柵至香山等路段之各交流道南向入口匝道。

二、10 月 1 及 2 日，6 至 12 時，國 5 南港系統南向入口匝道。

三、10 月 3 及 4 日，14 至 21 時，國 5 蘇澳至頭城之北向入口匝道（結束時間視交通狀況機動調整）。

緊接著國慶連假國道實施高乘載管制之時段與路段如下：

一、10 月 9 日，6 至 12 時，國 5 南港系統南向入口匝道。

二、10 月 10 日，6 至 12 時，國 5 南港系統至坪林南向入口匝道。

三、10 月 10 及 11 日，14 至 21 時，國 5 蘇澳至頭城之北向入口匝道（結束時間視交通狀況機動調整）。

高公局在實施高乘載管制交流道入口前設置彩色圖形化預告告示牌，明確告知用路人高乘載管制日期及時段。（圖由高公局提供）

資料來源：自由時報

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煞車油可能發生洩漏，Ford 進口 Mondeo 展開召回！

 日前 Ford Focus 才展開召回，近日福特六和再公布一項召回通知，受影響車輛為 2014 年 6 月至 2017 年 5 月之間生產並進口來台的 Mondeo，主要是內部前輪煞車軟管可能出現龜裂情況，最嚴重會導致煞車距離增加。

2014 年 6 月至 2017 年 5 月之間生產，並由福特六和進口的 Mondeo 進行召回。

根據官方聲明的內容，此次召回的 Ford Mondeo，由於前輪煞車軟管可能不符合原廠的材料規範，在特定行駛條件下，有機率出現龜裂的情況，將導致煞車油漏失，進而增加煞車踏板行程與增長煞車距離，可能影響行車安全。

此次召回車輛為 2014 年 6 月至 2017 年 5 月之間生產，並由福特六和進口的 Mondeo，須前往原廠更換前輪煞車軟管，所需時間約為 2 小時，不需任何費用，將以掛號信函通知車主處理，請消費者接到通知盡快到附近服務廠檢查。

煞車系統內的前輪煞車軟管可能不符合原廠的材料規範，可能導致煞車距離增加。

由於疫情緣故，今年民眾都集中在國內旅遊，而台灣許多景點都在山上，這對於車輛煞車系統是較大負擔，尤其是下山時，若煞車距離突然增加，會導致駕駛誤判，進而造成行車安全上的威脅，呼籲車主應盡快回廠檢修。

資料來源：自由時報

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