引擎沒熄火冷卻就開啟水箱蓋，驚悚畫面看完就不敢再犯！

 在引擎蓋底下的水箱水，主要是用來冷卻行駛時，處於高溫的引擎，避免溫度過高，導致引擎無法工作，因此需要固定加水或是水箱精。但切記絕對不能在熱車時就開啟水箱蓋，近來一隻網路上的影片，就殘酷的說明了，為何熱車時不能開啟水箱蓋。

影片中這位老兄，在引擎未熄火的情況下就試圖開啟水箱蓋。

一支在網路上出現的影片，可看到一輛沒有熄火，引擎仍在運轉中的車輛，有人試著要開啟水箱蓋，結果開啟後，水箱蓋裡的水竟快速噴出猶如火山爆發，開啟水箱蓋的這位老兄閃避不及，導致他的手臂被噴發出來的高溫水嚴重燙傷，畫面極為驚悚。

噴發出來的水箱水有如火山爆發，也因此燙傷這位老兄的手臂。

這位老兄的手臂，被噴發出來的高溫水箱水嚴重燙傷。

由於引擎仍在運轉中，水箱裡的水溫處於高溫狀態，若是在這種時候開啟水箱蓋，會讓水箱裡的水因為內部洩壓，而可能快速沸騰導致噴發的情況。

汽車維修廠老闆表示，可先從副水箱來檢查水量狀況，如果需要開啟水箱蓋，絕對要在冷車狀況下，再進行此動作，可先觸摸水箱蓋的溫度狀況，並以兩段式方式開啟水箱蓋，確認水箱已洩壓後，再開啟水箱蓋，避免發生意外。 

資料來源：自由時報

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沒車可賣得暫停銷售！Suzuki Ignis 小車從台灣官網下架

7 月才停售 Swift 的 Suzuki，近來又有小車停售。2017 年上市的 Ignis，近來已從 Suzuki 台灣官網下架，現行車款已銷售完畢，但至於何時還會有新款 Ignis 在台銷售，卻沒有明確下文。

 Suzuki Ignis，是 2017 年販售的小車。

目前在 Suzuki 台灣官網上，只剩下 5 款車販售，包括 Carry、

Vitara、Jimny、SX4 以及 Baleno。6 月底 Suzuki 才將銷售完畢的 Swift 下架，近來則輪到 Ignis 販售完畢，與 Swift 一樣，Ignis 下架後，目前總代理金鈴汽車也無 Ignis 接下來販售的明確時間點。也使得僅在台灣販售 3 年多的 Ignis，只能暫時告別台灣。 

目前 Suzuki 已將 Ignis 自官網上下架。

Ignis 是 2017 年 6 月在台灣上市的車款，是一款極為迷你的小車，畢竟車長僅 3,700mm，軸距也只有 2,435mm，但有著 1,595mm 的車高優勢。 

動力方面則採 1.2 升直列四缸自然進氣引擎，最大馬力 91 匹、最大扭力 12.0 公斤米，搭配 CVT 無段變速系統，可跑出每公升 19.9 公里的油耗表現。雖然有省油優勢，但由於排氣量超過 1,201c.c.，使得 Ignis 必須繳交與 1,800c.c. 國產房車一樣的稅金，讓它在銷售上較為吃力。 

儘管目前在車輛安全資訊網的 6 月撞擊合格車單裡，出現 Ignis 的消息，預計接下來導入的 Ignis，會導入 12V 輕油電系統，對於提升油耗表現有一定助益，但明確上市時間，目前皆無消息。須待金鈴汽車後續再進行公布。

短車長的設計，不過拜著較高的車高，也能爭取到一些車內頭部空間。

資料來源：自由時報

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夏天高溫容易發生火燒車？ 國道警：季節不是重點

中山高速公路台南仁德段 26 日下午發生轎車火燒車的事故，瞬間烈焰猛竄，嚇到了經過的民眾，所幸駕駛及時逃出，未造成傷亡，虛驚一場；夏天高溫，是否容易造成火燒車，引發議論，國道警方則強調，這與季節沒有關係，重要的是平時保養。

中山高台南仁德路段發生火燒車事故，幸未造成人員傷亡。（記者吳俊鋒翻攝）

這起火燒車意外，地點在中山高北向 334.7 公里，國道警察第四大隊初步了解，當時駕駛發現前方引擎室不明原因冒煙，立刻將車停靠於外側路肩，他下車查看後，車子就起火燃燒。

第四大隊率先巡邏車抵達，先以車上滅火器滅火，但因火勢猛烈，難以撲滅，消防隊獲報趕到，協助將火勢撲滅，沒有人受傷。

中山高台南仁德路段發生火燒車事故，幸未造成人員傷亡。（記者吳俊鋒翻攝）

國道警察第四大隊指出，根據勤務經驗，夏天氣溫高，較容易造成的事故是爆胎，火燒車反而不會因為季節的關係有所增減。 

警方提醒民眾，不僅要注重車輛平常的保養、維護等工作，上路前，最好也能檢查一下油、水、電，行駛時可以更安全、順暢。

南市消防局第五大隊則呼籲民眾，建立優良駕駛的好習慣之外，夏季時屢飆高溫，平常車內應避免放置行動電源、打火機，以及含酒精類的易燃、易揮發物品，確保安全。

資料來源：自由時報

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母公司第二季大虧近 600 億台幣！賓士決定停產美規 C-Class

近幾年從美國引進的賓士（Mercedes-Benz）二手外匯車相當火紅，每個月都佔賓士在台灣銷售近 3 成，其中最具代表的就是 C300，不過來自外媒消息指出，受到武漢肺炎（新型冠狀病毒病，COVID-19）影響，賓士將結束在美國生產的 C-Class 產線，把重心放在休旅車上。

綜合外媒報導，賓士將停止在美國阿拉巴馬州 Tuscaloosa 工廠生產的 C-Class，另外也停止生產在墨西哥 Aguascalientes 工廠的 A-Class，將重心放在利潤更高的 SUV 休旅車如 GLC 等。



受到母公司戴姆勒第二季大虧損影響，賓士將停止在北美生產的 C-Class 轎車。


會有這樣的規劃，是因為賓士母公司戴姆勒（Damiler）遭遇財務困難，第二季虧損金額高達 16.8 億歐元（約 574 億元台幣），原因在於武漢肺炎，也使得北美的轎車生產必須喊停。

德國媒體《Handelsblatt》也指出，戴姆勒打算透過裁員 2 萬人的方式，節省每年 20 億歐元（約 684 億元台幣）的開銷，另外也打算賣掉位於巴西的 Iracemapolis 工廠，原先打算擴建，位於匈牙利的 Kekskemet 工廠，也可能因此暫停。



在美國生產的賓士 C-Class，在台灣最著名的就是 C300 外匯車。


台灣的 C300，清一色都來自於美國的二手車，來自先前的數據資料顯示，C300 外匯車一年就進口至少 6000 輛，雖然是兩三年的中古車，但因為比總代理台灣賓士的新車便宜許多，加上配備直接配到滿，比起總代理販售的新車，配備都還要選配，讓許多人改購買賓士 C300。 

不過隨著賓士停止美規 C-Class 生產，勢必會影響到台灣 C300 外匯車銷售，後續狀況仍值得觀察。 






資料來源：自由時報

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機車遭移置吞 4 張罰單 車主拍照佐證獲免罰

基隆一名魏姓車主今年 1 月底將機車停放在自家門口的停車格內，使用時卻發現，機車被移到身心障礙專用停車格，還多了 4 張罰單。魏男不滿因遭人移車還得吞罰單，拿出當時停妥時拍下的照片佐證，證明自己是停放在機車格內。基隆地院審理後認為，警方調閱監視器畫面，因角度問題無法證明魏男違規停放，判處原處分撤銷。

警方分別於今年 2 月 4、5、9 日不同時段 4 次發現魏男的機車停放在孝三路某處身心障礙專用停車格，依法逕行舉發開罰 4 次。魏男不符提起訴訟，希望幫自己討回公道。



基隆地院審理後認為，警方調閱監視器畫面，因角度問題無法證明魏男違規停放，判處原處分撤銷。（記者吳昇儒攝）


魏男拿著當時停妥後的照片，證明自己當初是停在合法的停車格內，但後來不知為何遭人移置到旁邊的身心障礙專用停車格內，才會吃上罰單，希望法官撤銷處分。 

警方則拿出當初取締時的照片佐證，證明魏男的機車，確實停放在身心障礙專用停車格內，才會依法製單告發。

法官調查，警方調閱案發時的監視器畫面，卻因為拍攝死角，沒辦法拍攝到魏男停放機車時的畫面；而行政官署對於人民有所處罰時，必須確實證明其違法事情，若不能證實證明則其處罰則不能認定合法，所以必須負起舉證責任。

法官認為，魏男於 1 月 29 日停妥時確實拍下自己停放在合法停車格內的照片，2 月 11 日牽車時，則已經被移置到原先停放車位左方的身心障礙專用停車格內，證明自己並未違規停放；且該路段屬於熱鬧地段，車位難求，確實有被移置的可能，判處原處分撤銷。 







資料來源：自由時報

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汽機車燃料費 7 月開徵，振興三倍券確定不能拿來繳費！

在尚未隨油徵收之前，每年 7 月，自用汽機車騎士仍須繳納燃料使用費。將徵收 109 年 1 月 1 日至 12 月 31 日的燃料使用費，繳費前有一些注意事項及繳納方式，車主須先注意。



自用汽機車在 7 月時，需繳納燃料使用費。


全台各監理所會寄出車主的燃料使用費通知書，繳費期限在 7 月 31 日，由於當天為禮拜五，故無繳納期限遇假日，可順延至次一營業日繳納的問題。營業用車則是四季開徵繳納，不同於自用車為 7 月繳納。

持紙本通知書繳納者，可至金融機構、超商、郵局、監理所佔代收公庫繳納。另一個值得注意的，是振興三倍券並無法拿來繳汽車燃料使用費，或其他公法上金錢給付義務。



全台監理所會寄出繳費通知書，提醒車主繳納。


若無收到繳款通知書，車主也可至監理服務網申請電子繳費單。另外也可下載監理服務 App，也可以進行線上查繳的服務。另外也可使用電話語音轉帳，或是約定存款帳戶轉帳扣繳。

若是逾期未繳納，依公路法第 75 條規定略以，汽車所有人不依規定繳納汽車燃料使用費者，公路主管機關應限期通知其繳納，欠繳金額累計達新臺幣九百元以上者，處新臺幣三百元以上三千元以下罰鍰。機車則是處新台幣三百元或六百元不等罰鍰。

若逾期超過 4 個月以上未繳，會依法移送強制執行。



各型汽車每季(年)徵收汽車燃料使用費費額表





資料來源：自由時報

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敞篷車安全性較低？《IIHS》公布事故死亡率數據打臉！

風和日麗的天氣，駕駛一輛敞篷車是一件相當拉風又舒服的事情，但許多消費者認為，敞篷車比起一般硬頂車款比起來，安全係數較低，但事實上，國際權威的車輛安全機構《IIHS》表示，敞篷車相當安全。



《IIHS》研究顯示，敞篷車款的死亡率比起雙門硬頂跑車還要低。


根據《IIHS》針對 2014 至 2018 年的事故數據，統計近 5 年出廠的新車，並且要是同時擁有雙門硬頂以及敞篷兩種車型的車款，發現敞篷車款的死亡率比起雙門硬頂車款還要低 11%，不過這樣的結果是由許多因素構成。



雙門硬頂跑車的優勢，就是事故發生時，駕駛被拋出車外的機率較低。


在統計結果中，每千萬公里行駛里程中，敞篷車的事故死亡率比起雙門硬頂車低 6%，其中硬頂敞篷的死亡率低 10%；軟頂敞篷則是低 3%，至於駕駛在事故發生時，拋出車外的機率，敞篷車則為 21%，雙門硬頂車為 17%。

之所以敞篷車的死亡率會比雙門硬頂車款還要低，《IIHS》給出解釋：

1. 敞篷車由於缺少 B、C 柱，因此開發時需要額外加強車體結構，車重與車體安全都會比雙門硬頂車款還要高。

2. 使用時機上，通常敞篷車會選在天氣狀況良好的時候行駛，雨天或惡劣天候較不會開出門，因此讓事故發生機率降低，間接減少死亡率。

3. 大多數會購買敞篷車款的消費者都具備較強的經濟水準，在顧及財產與家庭的情況下，一般駕駛行駛會較為保守，不太容易出現事故。



敞篷車由於缺少 B、C 柱，因此車體結構會進行加強。


事實上敞篷車在 Euro NCAP 或是 IIHS 的撞擊測試中，都經常獲得高分的評價，而車廠也都在安全方面投入更多心力，針對消費者對於敞篷車的刻板印象，《IIHS》的這份研究報告預計能消除許多疑惑。






資料來源：自由時報

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