汽車估值機構：10 款最推薦小型跨界 SUV！優缺點一次看透透

 如今休旅車成為全球最熱門的車型，除了競爭激烈的中型 SUV 之外，主打都會市場的小型跨界休旅銷售表現也如日中天，對此美國最大汽車估值機構《KBB》，透過實際操駕，評選空間、油耗、載物能力、操控等，選出最推薦的 10 款小型跨界。

1.2021 Kia Seltos

KBB 評分：4.8 分

2021 Kia Seltos

優點：幾乎標配 AWD、配有多項主動安全、超質感內裝、寬敞後座。

缺點：入門車型缺乏主動安全功能、價格略高於同級對手。

2.2021 Mazda CX-30

KBB 評分：4.7 分

2021 Mazda CX-30

優點：高級內裝、全面駕駛輔助系統、出色操控、同級最大馬力、高吸引力外型。

缺點：後座空間狹窄、動力配置單一、影音娛樂系統需要時間適應。

3.2020 Honda HR-V

KBB 評分：4.6 分

2020 Honda HR-V

優點：多樣化車型選擇、可靠性高、高轉售價值、空間寬敞。

缺點：運動化表現較差、駕駛輔助系統不足。

3.2021 Chevrolet Trailblazer

KBB 評分：4.6 分

2021 Chevrolet Trailblazer

優點：時尚外觀、多樣化動力、親民售價。

缺點：內裝質感較差、座位空間較小。

3.2021 Subaru XV

KBB 評分：4.6 分

2021 Subaru XV

優點：新 2.5 升動力、標配 AWD、優異油耗、標配主動安全系統、高轉售價值。

缺點：行李廂空間較小、僅有 CVT 變速箱。

6.2020 Hyundai Kona

KBB 評分：4.5 分

2020 Hyundai Kona

優點：連 2 年獲得 KBB 最推薦新車、標配多項主動安全、具備全電動車型、多樣化動力。

缺點：載貨空間較小。

6.2020 Hyundai Venue

KBB 評分：4.5 分

2020 Hyundai Venue

優點：寬敞空間、出色油耗、吸引人的外型。

缺點：入門車型配置較差、沒有 AWD、僅有 CVT 變速箱。

8.2020 Toyota C-HR

KBB 評分：4.4 分

2020 Toyota C-HR

優點：時尚外觀、優異油耗、高轉售價值、可靠性高、標配主動安全系統。

缺點：後座空間狹窄、價格高於同級對手、動力輸出低。

8.2020 Nissan Rogue Sport

KBB 評分：4.4 分

2020 Nissan Rogue Sport

優點：標配主動安全系統、優異操控、親民價格。

缺點：加速表現弱、隔音較差、僅有 CVT 變速箱。

8.2020 Nissan Kicks

KBB 評分：4.4 分

2020 Nissan Kicks

優點：親民價格、標配駕駛輔助系統、運動化外觀、寬敞空間、出色油耗。

缺點：動力輸出稍差、沒有 AWD、影音娛樂系統稍嫌落後。

資料來源：自由時報

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驗車得拆卸車頂帳蓬竟是 46 年前法規！民眾連署要求修法

 今年由於武漢肺炎（新型冠狀病毒，COVID-19）影響，無法出國的情況下，國旅風氣創新高，不少人更是選擇到野外露營，並在車上安裝車頂行李箱等。但依現行法規規定驗車時須拆下，此法規卻是 46 年前訂定，對此已有民眾連署，要求修法以符合民眾所需。

在無法出國的情況下，許多人便改往山上露營。（露營業者提供）

有民眾在《公共政策網路參與平台》發起連署，指出依「道路交通安全規則」附件 15 之規定辦理小型汽車固定式置放架變更完成，但於定期檢驗時卻將已辦理變更並註記之置放架上物品(例如：車頂帳篷、行李箱(盤)、伸縮式遮陽簾等)拆除始能檢驗。只有固定式的車頂架，在驗車時無須拆卸，更換行照即可。

這項規定是交通部路政司 63 年 7 月 30 日第五次公路監理座談會第 30 項商定事項函，有車主認為以 46 年前商議事項作為檢驗標準實屬荒謬，且定期檢驗依檢驗員自由心證，監理單位之檢驗方式應與時俱進滾動式適時修正並訂定明確檢驗標準。

車頂帳或非固定式車頂架，在驗車時必須拆卸後才能驗車，增添民眾困擾。（記者廖雪茹攝）

民眾在《公共政策網路參與平台》發起連署，希望針對 46 年前的舊法規進行修法。

此規定也使得有安裝車頂帳、車頂行李廂或非固定式車頂架的車主，遇上驗車就必須「驗一次拆一次」，加上體積大，在搬運上往往也需要多人協助，而且超過 10 年以上的車輛一年必須驗車兩次，反複拆裝車頂帳徒增車主困擾。 

該連署從 11 月 4 日提出，短短 5 天已有超過 2300 個附議。照平台規則，當達到 5000 個附議時，將有主管機關進行回應。 

資料來源：自由時報

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加速汰除移動污染源 高市明年恢復新購電動機車補助

 力抗空污加速汰除移動污染源，高雄市明、後年擬提列 1.3 億，進行包含汰換老舊燃油公車、加碼補助汰舊 1-4 期燃油機車、新購電動二輪車及推動清潔隊公務機車改租賃電動機車，新購電動二輪車補助原本今年已經取消，明年度將再度恢復補助，補助額度在精算之後，年底再對外公布。

高市明年新購電動機車、自行車將恢復補助。（檔案照）

環保局表示，移動污染源佔高市空污量的 25%，為都會區主要污染來源，上下班交通尖峰時段，因私人運具較其它時段密集，空氣污染又更為嚴重，環保局除積極淘汰老舊柴油車及二行程機車，2 年內也規劃劃設 4 處空氣品質維護區，包含澄清湖、壽山動物園、駁二藝術特區及高雄港區，劃設後大型柴油車及機車進出該區應符合排放標準，公私協力加速汰舊換新。

環保局長張瑞琿表示，今年至 10 月底，沒有出現 PM2.5 紅害站日，空氣品質良率（AQI<100）達 83.0%，較去（108）年同期 77.1% 增加 5.9%，創下歷史新高，而 9、10 月更是首次沒有出現 PM2.5 橘色提醒站日（橘害日），空氣品質好要更好。

為加速營造綠色交通環境，未來工業區將逐步劃設為空氣品質維護區，也將與國營事業共同研商於工業區增設充電換電站及投入更多共享機車，環保局有信心持續改善高雄空氣品質。

資料來源：自由時報

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國 1 台南交流道標示爭議 林佳龍︰高公局要站在用路人角度處理

 台南縣市升格為直轄市後，當地民眾反映，國道 1 號銜接台南市交流道出口預告標誌顯示的永康、大灣及台南交流道都在台南市境內，容易造成混淆。高公局規畫改為路街名，沒想到卻招來地方抗議，高公局今又宣布改回原先標示。交通部長林佳龍表示，高公局同仁想改路標反映地方需求的出發點固然是好的，可是一定要站在用路人的角度，須再更有同理心、細心處理。

高公局原先想把國 1 台南交流道出口標示改用街名，但引起地方反彈。（高公局提供）

林佳龍表示，針對國道 1 號台南交流道標示爭議，他已經請高公局檢討先恢復原本路標。林佳龍說，先前台南縣市合併，因此交流道部分標示無法分辨，未來交通部會標示更清楚的方向，至於因為縣市合併涉及路名尚未統一，若未來要改用路名，也要很清楚標記是指向哪一區或哪一個鄉鎮。

林佳龍表示，他也向高公局同仁建議，想讓路標更能反映地方需求，出發點固然是好的，可是一定要站在用路人角度，要更有同理心、細心處理。

資料來源：自由時報

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房車與掀背車都衰退，台灣新車銷售卻還能成長？關鍵在「它」

 台灣今年車市不畏武漢肺炎（新型冠狀病毒病，COVID-19）影響，前三季銷售成績居然還比去年同期成長 4.4%，來到 32 萬 5805 輛。看似風光，然而從車型來看，不管是房車、掀背車或者是 Minivan 這類 MPV 車型都比去年同期衰退，能夠帶動車市成長的關鍵，就是 SUV 休旅。

SUV 空間運用比掀背車、房車更好，使得許多都會將 SUV 列為購車優先。（攝影：記者陳英傑）

根據監理所的 1-9 月新車累積銷售數據來看，傳統的國產四門房車，只有去年同期的 96.4%，其中只有 Toyota Altis 與 Ford Focus 這兩款車成長；國產與進口掀背車部分，銷售數字分別只有去年的 90.7% 與 82.1%；至於國產 MPV 部分，也只達到去年同期的 95.9%。

國產房車這兩年多半靠 Ford Focus 與 Toyota Altis 撐起來，接下來 Nissan Sentra 後勢看好。 （圖片來源：福特）

反觀 SUV 市場，國產 SUV 1-9 月繳出 46,268 輛的成績，比去年同期成長 8%；不含豪華車的進口 SUV 在 1-9 月繳出更高的 51,208 輛，比去年同期成長 18.3%，表現都比房車、掀背車來得出色。國產 SUV 加上進口 SUV，市場總量已經超過 97,000 萬輛，休旅車不再只是市場趨勢，儼然已是車市的領頭羊。

納智捷將重心都放在自家主力休旅 URX，以樂活款開拓出另一 SUV 的使用方式。（圖片來源：納智捷）

接下來還會有更多 SUV 或 CUV 推出。圖為 Toyota Corolla Cross。（攝影：記者陳英傑）

也因此對於車廠而言，自然將更多重心放在 SUV 或是 CUV 這一類的休旅車上，像是納智捷推出的 URX，Hyundai 推出的小休旅 Venue，進口車的 Mazda CX-30，以及剛上市的 Toyota Corolla Cross，都是瞄準愛休旅車的台灣人所推出的車款，接下來休旅車市場的市佔率只會更高。 

資料來源：自由時報

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機車直接左轉撞車 死亡、重傷多 2.7 倍

 越來越多機車族呼籲取消路口機車待轉區，不過根據統計研究，若機車不經待轉就直接左轉卻撞到對向汽車，死亡率高達一．三九％、重傷住院機率約廿％，較汽車直接左轉撞到機車的傷害機率分別多了二．八倍到一．三倍；兩者做迴歸分析綜合來看，機率高出約二．七倍。

機車族爭取路權、呼籲取消待轉，還在各地發起「待轉大富翁」表達抗議。台北醫學大學公衛學院串聯二○○三年到二○一五年警政署交通意外事故數據和健保資料庫，分析比對結果發現，若機車直接左轉與對向的直行汽車對撞，除死亡率與重傷住院機率增加外，創傷部位如頭部、頸部、胸腹部，比汽車左轉撞到對向而來的機車導致受傷的機率，分別多出五十八％、廿％、七十三％。

機車直接左轉若撞上對向直行車，死亡或重傷機率多 2.7 倍。（北醫大提供）

機車直行撞左轉汽車 重傷比例少很多

北醫大傷害防治研究所教授白志偉研究團隊指出，根據交通法規，直行車輛的路權比轉彎車輛大，轉彎車按規定需禮讓直行車。 

他說明，汽車直行有較大路權、車速也較快，若撞上要左轉的機車，騎士死傷狀況往往嚴重，死亡率約一．三九％。反之，若機車直行（路權較大）撞到準備左轉的汽車，雖然這類事故數量多，但重傷的比例少很多。

「機車待轉區」是台灣首創，剛開始由台北市試辦，後來逐漸推廣到全國，但部分縣市政府近期逐漸應機車族要求，慢慢減少部分路口待轉區。 

北醫大教授：待轉區等候左轉 較安全

白志偉說，雖然機車待轉區讓騎士們得多花時間左轉，但單就統計數據來看，機車直接左轉若遇上車禍，「皮包鐵」的騎士死亡或重傷的機率，遠高於直行時被左轉汽車撞到，騎士們到待轉區等候左轉，會比較安全。

根據衛福部統計，去年國人平均生命損失統計中，「事故傷害」造成高達廿三．六年的生命損失，比癌症多了近一倍，當中以交通事故佔多數，因一名年輕人的死亡，會較老人損失更多的生命年數。北醫大這項研究成果已刊登在國際期刊《Accident Analysis and Prevention》（事故分析與預防）。

資料來源：自由時報

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中秋連假國5車流比預期少 國慶是否順暢天氣是關鍵

中秋4天連假今進入最後一天，但可能是端午連假民眾塞怕了，產生預期塞車心理，國5車流比預期少，比端午連假順暢許多。（記者林敬倫攝）

中秋 4 天連假今進入最後 1 天，但可能是端午連假民眾塞怕了，產生預期塞車心理，國 5 車流比預期少，比端午連假順暢許多；高公局指出，連假第 1 天南下與第 3 天北上，與今年端午 4 天連假比，車流確實都有減少，至於接下來國慶 3 天連假國 5 是否順暢，天氣好壞仍是關鍵因素。

國道 5 號北上今上午 8 點半起開始出現車流，8 點高公局啟動匝道儀控，8 點 45 開放路肩通行大客車，9 點啟動主線儀控；主線部分一度回堵達 4 公里，頭城、宜四、宜蘭、羅東及蘇澳匝道，則回堵約不到 1 公里。

今年中秋連假，原本預期國 5 恐跟端午 4 天連假一樣大塞車，但根據高公局統計，端午連假首日，國 5 南下約有 4.9 萬輛次的車流，中秋首日少 3000 輛次，僅 4.6 萬輛次，連假第 3 天，國 5 北上也較端午連假，少 1200 輛次的車流，主線從雪隧南端開始的回堵情形，也未出現端午動輒回堵 10 幾公里的情況，以昨日為例，最多僅回堵 5 公里。

高公局說，這次中秋國 5 交通狀況，較預期順暢，尤其實施石碇、坪林入口匝道封閉的措施，讓車流不會因此交織，可提高行車速率。高公局說，不過，這次假期車流量減少，除了民眾預期塞車的心理，天氣也是關鍵因素，例如連假前 2 天，宜蘭地區天氣狀況看起來不好，導致南下車流量減少。

至於國慶連假的交通，高公局指出，目前狀況仍然難料，用路人可能為了避免塞車，中秋節不出遊，改選擇在國慶連假出遊，但國慶的天氣，也可能成為決定國慶車流量多寡的關鍵因素。

資料來源：自由時報

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