日系車操控功力比不上歐洲車？底盤調教的標準到底在哪？

兩部車、同一套底盤懸吊結構，但開起來就是不一樣！這點差異除了引擎、傳動系統之間的

搭配外，更多的是所謂「底盤調教的功力」。有朋友留言問到：「有人說歐洲車操控性很

棒，跟亞洲車之間有底盤調教功力有很大的落差。 但近年來韓國車朝向歐化設計、以及日本

高級車逐漸強調操控樂趣；因此有些媒體試駕會說“接近歐州車路感或是操控”’ ，但是這樣說

法有點含糊，到底是已經跟歐洲車一樣水準或是很接近了呢？另外日本車改避震器或強化底

盤操控有辦法達到歐洲車的境界嗎？」答案到底是什麼？

就我的看法來說，日本人不是不會做底盤，相對地、他們也挺擅長的；但就是他們的標準跟

歐美人士不同，也有些地方跟我們試駕的人員習性有關。所以有些試駕的心得，每人都會不

盡相同。

資料來源:AutoZone玩車特區

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保險桿當玩具咬 北京一隻動物園老虎看直接咬走

這起事件發生在北京八達嶺野生動物世界，一位夫妻開著Volkswagen Jetta開著自家的車前進

園區內觀賞，結果被一隻體型最大的東北虎白白在眼前咬走車頭的保險桿...

這部影片告訴我們千萬別開著自己的車去野生動物園。



資料來源：InCar 癮車報

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駕駛法拉利F430挑戰賽在大街上是沒有這樣的好主意

很多時候，人們稱之為骨灰級運動車型“ 賽車的道路 ”。在現實中，他們沒有和一般只是路車

在閃西裝故作賽車。

法拉利F430挑戰賽，在另一方面，是賽車在這個詞的真正意義上的，儘管它可以根據周圍的

公路跑車。因此，它是為私人車手和車隊誰可以把它的軌道的理想工具充分利用，或因為它

發生，為道格DeMuro開車在大街上。 對於門外漢，在F430挑戰不看所有的不同常規F430。它

然而，非常，非常不同。對於初學者來說，懸掛完全是新的，只關注駕駛的完美賽道浮出水

面沒有手杖或在視線一片樹葉。這意味著，在城市街道坑洞，它是關於一樣舒適被槍殺。 真

正的賽車賽道這樣悄無地毯或消音，以確保它的重量盡可能少。這兩個因素，以及缺乏一個

CD播放器，空調或舒適的座位肯定讓這款車遠遠適合日常駕駛，使得這部影片特別值得關

注。




資料來源：InCar 癮車報

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