爭什麼！測了就知道(2)-油電就是省

市區 行駛時間 1h30mins
行駛里程 30km
市區路線
中油民權東路內湖站→直行民權東路→左轉敦化南北路→右轉基隆路→左轉羅斯福路→中油新店北新路站(往返)

市區油耗成績
Rapid Spaceback 1.4TDI：平均油耗 6.95km/L，油資81元（行駛29.4km，燃油耗費4.23L）
Prius C：平均油耗 13.01km/L，油資53元（行駛30.2km，燃油耗費2.32L）
Forfour：平均油耗 6.13km/L，油資110元（行駛30km，燃油耗費4.89L）
Skoda Rapid Spaceback 1.4TDI

扭力夠力油耗不給力
Rapid Spaceback雖僅搭載1.4升排氣量引擎，但柴油設定卻帶來90hp/23.5kgm動力輸出表現，對於擁擠的市區環境也顯得相當游刃有餘，不須過度深踩油門便能獲得充足能量，讓車輛以輕快姿態在市區行走。雖為布面座椅，但適中的軟硬度及懸吊設定，即使塞車也有著出色的乘坐感受，搭配Smart Link系統聆聽自己喜愛的音樂來降低塞車的煩躁感，不過油耗部分表現卻不夠給力。

Rapid Spaceback紮實的座艙規劃與Smart Link系統搭配布面座椅，此組合即使久坐塞車也不會不適。

在測試之前我們便已大概預期Prius C會有出色表現，實際測試後果然也繳出優異成績，但最讓人意外的莫過於Rapid Spaceback 1.4TDI油耗成績竟與Prius C有如此明顯差距，確實與預期有所落差。為了獲取好成績，我們啟動怠速熄火功能，空調僅剩送風，在犧牲舒適涼爽下卻未能有效明顯提昇油耗，同時啟動時的震動更影響舒適性，看來在市區仍不敵油電的威力；不過，倘若換成動力比拚，相信Rapid Spaceback絕對能輕鬆勝出。

Toyota Prius C  勝
市區是油電主場
駕駛著Prius C在市區漫遊，一切是如此的愜意，好比如騎著U-Bike一樣怡然自得，只是多了強勁的空調系統以及能夠抵擋烈日及風雨的車身，更好的是副駕駛座還可以有人相伴，讓這段漫長的最低燃費測試不是這麼枯燥乏味。為何筆者會說駕駛Prius C就像騎U-Bike一樣呢？畢竟它的動力系統搭載1.5升VVT-i自然進氣引擎，以及一具520V電動馬達，功率輸出分別為73hp/11.3kgm、61hp/17.2kgm最大動力，變速箱則使用了E-CVT電子控制無段變速系統，在電動馬達與CVT兩大利器助益下，擁有極為優異的油耗表現。

Prius C內裝為三車中最為華麗，不過座椅設計卻讓人久坐後感到腰痠背痛。

我們駕駛著Prius C在市區繞行了約30.2km（行車電腦數據），為了以最自然方式呈現，行駛過程並沒有刻意的大腳油門或是緩慢加速，而是維持著一般的駕駛習慣，一路上走走停停，和同伴有說有笑，油耗也有著13.01km/L令人微笑的表現，看來這場最低燃費之爭，已經是我們Prius C的囊中物。

Smart Forfour 66kw
油耗無預期漂亮
身為都會微型車，Smart Forfour真的是一部相當適合市區的小車。除了3495×1665×1554mm的迷你尺碼之外，4.325m迴轉半徑也是同級之最，只需要比一般轎車短了整整超過1m的距離，就能輕鬆調頭。而窄小的身形，在筆者穿梭巷弄的時候，帶來無比的信心。如果Forfour都沒辦法過的巷子，其他車應該更難擠過吧；坐在駕駛座上真心覺得，都會才是Forfour的主場。

Forfour圓潤的座艙設計與外觀可愛造型相互應，看似平凡的座椅卻獲得乘員一致好評。

行駛市區的時候，首先感覺就是車室隔音以都會微型車來說，表現可說可圈可點。因為我們選擇的是搭載0.9升渦輪引擎的Passion車型，在引擎轉速2500rpm的時候，就能提供13.8kgm最大扭力，市區不須深踩油門就能有充足的加速力道，而塞車暫停的時候，若將煞車踩到底，引擎還會自動熄火，降低不必要的耗油。可惜的是，加速超車、渦輪作動的時候，油耗下滑速度滿快的，加上塞車路況下，市區整體油耗只達到6.1km/L，似乎不如想像中來得省油。

Blue：引擎啟閉作動好悶熱 引擎啟閉系統雖對於油耗有加分效益，不過面對夏季高熱，停紅燈時空調系統僅提供送風的服務，車艙內很快會處於悶熱狀態，而引擎啟動的震動也過大影響乘坐舒適度，不過柔軟的座椅泡棉，與舒適的行路感受，在市區表現上則是可圈可點。

小京：空調冷到會發抖 Prius C車內設計相當新穎特別，不同於一般常見的車型相當討喜，一路上雖然遇到塞車及紅燈，但車內空調一樣保有Toyota一貫的強大特性，戶外明明高達36度高溫，我卻在車內直發哆嗦，看到在烈日下曝曬的騎士們，都感到有點不好意思了呢！

Tina：怠速熄火有夠悶 真的太可愛了！內裝設計鋪陳根本就是女孩子的菜，而且椅子也很好坐，舒適性不錯。可是遇到紅綠燈的時候，自動停車熄火的裝置實在有點麻煩。因為啟動當下的震動滿明顯的，而且熄火的時候居然沒有冷氣！大熱天的實在很悶呀。 資料來源:https://used.carnews.com/News/carinfo/wikipedia/8385 關鍵字:台南中古車,優質二手車,Toyota中古車,Prius二手車,優質車輛

鋁圈修復術大公開

文/圖˙Grand
採訪協力˙明豐（04）2380-1100、詮鑫國際（04）2662-8681

大尺寸鋁圈不止能提昇底盤操控反應，運動感十足的視覺張力，更是深受眾多車迷的喜愛，但搭配大鋁圈的底 扁輪胎，由於保護性不足，往往會增加鋁圈變形的機會，而動輒數萬元的高檔鋁圈，一旦受損時難道只能換新才 能解決上述問題嗎？其實不難只要受損程度不嚴重，其實還是可透過修復技術來復原的！

大尺寸鋁圈所帶來的視覺張力，絕對非其他空力套件所能比擬，但更薄的胎壁厚度，伴隨而來 的鋁圈保護性不足的缺點，卻大大增加鋁圈受損的機會，因此養成時時檢查胎壓、閃避路上坑洞等良好開車習慣 ，也是減少鋁圈變形的妙方。

鋁圈變形的大敵
超低扁平比輪胎

雖然改裝大尺寸的胎圈有助於提昇車輛外觀上的霸氣與尊榮感，但面對台灣到處都是坑洞的路面品質，想要讓 愛車的高檔鋁圈「永保安康」，簡直是不可能的事。而鋁圈之所以會變形，最主要的原因當然是直接受到路面撞 擊才會受損，因此使用胎壁厚度小的低扁平比輪胎，例如265/35ZR18、275/30ZR19等尺寸，相對於扁平比較高的 輪胎而言，變形機率便高上許多，只要路面坑洞深超過兩公分，大小足以讓整個輪胎掉進去的話，此扁平比的鋁 圈變形機率便相當高。

另外有些車主在加大胎圈尺寸時，為了視覺效果及避免輪弧內龜板磨擦到輪胎，會採用胎面寬度小於鋁圈J數 的設計，如此一來胎壁會呈現些微梯型狀態，無法將鋁圈外緣完全包覆在輪胎內，降低輪胎保護鋁圈的功能，同 樣增加鋁圈受損機會；另外，胎壓不足也是最常被車主忽略的問題，據筆者所接觸過的多位超跑車主表示，其為 保護鋁圈不變形，通常會將胎壓打到40psi的壓力，並經常檢查才比較能「延長」鋁圈使用壽命，而不足的胎壓將 是鋁圈的殺手之一。

鋁圈受損的最常見情況除了真圓度變形外，鋁圈邊緣的破損也是修復的大宗原因之一，之所以 破損除行駛過路面坑洞造成，停車時不慎壓到路旁安全島也會造成鋁圈破損。

除了輪胎本身條件不足無法保護鋁圈外，不當的使用方式也會造成鋁圈變形，最常遇到的例子就是山路極限過 彎時，壓過貓眼石所造成的變形，由於輪胎在承受側向G力時，外側輪的胎壁幾乎已被加倍的車身重量，擠壓到剩 下不到原來一半的厚度，此時如果運氣不好這組胎圈的外緣再壓到貓眼石的話，鋁圈直接命中貓眼石的機率幾乎 是百分之百，更別遑論一些高度超過貓眼石的人孔蓋或路面坑洞，結果可不是只有變形而已，整個鋁圈外緣直接 撞凹或破裂也都是有可能發生的情形。

附帶一提的，據筆者這次採訪的店家「明豐」掌門人－賴俊騰表示，其所接觸過的所有鋁圈因撞擊而變形受損 的例子當中，因喝酒開車不慎開上安全島或掉入小水溝，導致鋁圈受損的比例還不少，有些車主甚至到隔天清醒 時才發現愛車鋁圈受損。除了上述所提之外，像停車不慎加上角度不對，鋁圈外緣躲過輪胎保護，直接開上路旁 安全島導致真圓度跑掉，也是相當常見的變形原因。以上是導致鋁圈受損常見的原因。

嚴重的破損情況就像圖中般，整塊邊緣直接斷裂，好在此情況依然在可以修復的範圍內。

受損種類分幾種
真圓跑掉占多數

至於鋁圈受損的種類到底分成幾種呢？其中哪些是可修復的，哪些又因受損過度嚴重而無法修復的例子呢？據 賴俊騰表示，最常見的變形種類當以真圓度跑掉為多，也就是鋁圈呈現略為橢圓的狀態，有些外觀上看不出任何 異狀，不過一旦架上動態平衡機時，便會看見胎面轉動呈現上下跳動的情形，表現在實際道路行駛時，低速較難 感受出來，但速度只要超過100km/h（依變形程度不同，而有表現速度上的差異），因轉動不順而發生的胎圈震動 徵狀便會傳達到車體上，速度愈快感覺愈明顯，時間久了輪胎變形的機率將會大增，最後可不是只有換新鋁圈就 可解決。而此類型的受損問題多半只算輕傷程度，是可利用修復技術復原的，差別只在於車主願不願意花這筆錢 。

三片式鋁圈一旦真圓度跑掉，輪胎就很有可能經常漏氣，且翻修多片式鋁圈所需要注意的細節 更多，因此相對費用就會高出一些。

除了真圓度跑掉外，只要撞擊力道再更強大點，便會產生更嚴重的圈緣破裂或凹陷問題，而這也是鋁圈受損的 另一個類型，不過當中還可依據受損位置與情形不同分成輕傷與重傷兩種。最常遇到的當然是圈緣稍微凹陷或破 損的問題，這是屬於可修復的輕傷狀態，不過倘若擠壓到支撐鋁圈整體強度之肋條部份的話，那修起來可就相當 費工夫，不只要重建肋條強度與原型，之後的真圓度恢復也是件難事。值得一提的，圈緣受損的地方，多半發生 在鋁圈內圈部份，才是最容易受損變形的地方，主因在於外圈有肋條提供較佳的支撐強度，而內圈則是完全摟空 設計，承受路面衝擊的能力自然弱上許多，加上位在內緣因此不易察覺，通常都是換胎時才會被車主發現。至於 無法修復的嚴重狀況，是傷及鎖螺絲的中心盤面，如果中心盤面歪斜的話，幾乎很難復原，此時整個鋁圈可能也 已面目全非，除非它是限量版款式，否則還是建議直接換新比較容易。

圖中鋁圈即為常見的邊緣破損情況，修復時除須修正真圓度外，破損地方也要視缺口破裂程度 ，決定是否先刨除不平整的表面，之後同樣利用「氬焊技術」將鋁條焊補在鋁圈破損或缺角的地方。

鋁圈修復學問大
維修技術全披露

至於修復步驟，依受損的情形有些微不同，倘若只有圈緣變形表面無破損的話，明豐處理的方式是使用利用專 業鋁圈修補機械，與符合鋁圈圓弧外型的器具，由內而外將內凹或呈現微橢圓狀的部位，慢慢「修回」正常的曲 線，一直到鋁圈轉動起來不再晃動為止。且為避免在修補過程中，採用鋁圈中心盤面固定方式，來承受施工時的 壓力，導致中心螺絲盤面歪斜的情形，整個真圓度的修補過程，明豐皆是將鋁圈平放於工作檯上，如此施工時的 加壓力道，可由底部的整個鋁圈外緣承受，中心盤面變形的機率便微乎其微。此外，如果受損的情形包含裂縫修 補的話，則需在真圓度處理過程中途，將裂縫利用氬焊補起來後，再繼續真圓度的修正，如此才能在維持整體強 度的同時，將受損處恢復原狀。

此時修補之處看起來就像排氣管的魚鱗點焊一般，呈現不平整的狀態，接著就會使用「車床機 」，將此凹凸不平的表面磨平，使該部位能與鋁圈原來的外緣融為一體，恢復原先光滑的表面。

真圓度搞定後，接下來就是圈緣破損部位的修補，在操作之前會視缺口破裂程度，決定是否先刨除不平整的表 面，之後同樣利用「氬焊技術」將鋁條焊補在鋁圈破損或缺角的地方，此時修補之處看起來就像排氣管的魚鱗點 焊一般，呈現不平整的狀態，接著就會使用「砂輪機」，將此凹凸不平的表面磨平，使該部位能與鋁圈原來的外 緣融為一體，恢復原先光滑的表面，透過此程序後原先破損的地方，利用肉眼幾乎已很難辨別出來，整個鋁圈修 復程度已有不錯的水準，再進行烤漆就能將一個破舊不堪的鋁圈，恢復成亮麗如新的產品。

整個過程聽起來似乎很簡單，但施工結果的好壞，關鍵在於技師能否對每個不同材質的鋁合金鋼圈冷熱、熔點 特性都能搞清楚，加上不同的製程如：鍛造與鑄造，對材質特性的影響也不同，在在都考驗著維修師傅的經驗與 施工技巧。

鋁圈破損處修補完畢後，整個鋁圈修復程度已有不錯的水準，之後再進行烤漆，就能將一個破 舊不堪的鋁圈，恢復成亮麗如新的產品。

鋁圈修補值得嗎？
依其價值來決定！

看到這裡大家一定會很好奇，破損的鋁圈真的值得修復嗎？說實在的，畢竟新鋁圈的製程不管是鍛造或鑄造， 皆是採用一體成型設計，加上整體組成材質相同，因此修補處的強度絕對比後來修補前的鋁圈還要來的優異，且 會增加動態平衡時的難度，不過這不代表鋁圈修復技術沒有實質的價值，因為修補的地方只要面積不大，整體鋁 圈強度並不會降低太多，再考慮到動輒數萬元的新鋁圈售價，採用修補技術來復原鋁圈，似乎較為划算，且有些 限量版的鋁圈，也不見得買的到，因此只要珍惜使用，復原後的鋁圈也是可以很安全的使用！

鋁圈破損程度中，被列為無法修復的狀態，便是傷及鎖螺絲的中心盤面，如果中心盤面歪斜或 變形的話，原則上是可以直接判定無法修復的。

修復鋁圈一定要透過圖中這部高價的油壓工作檯，才能正確執行修復動作，因為它能提供穩定 的油壓迫力、平整的平台與整套的工具，如此鋁圈才不會這裡修、其他地方卻變形。

資料來源:http://www.carnews.com/news/article/29522

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輪胎術-蝦米？輪胎也怕曬太陽

輪胎常識不說你不懂

胎壓的重要性

降低輪胎損害風險

胎紋深度檢驗不合格者，最重可直接吊扣牌照。

對於這個在我們日常生活中扮演相當重要角色的朋友「輪胎」，你們對它的了解有多少？負擔起全家人的生命安全下，不妨多做一點功課，確保自己與家人的行車安全也是相當值得的，而在今年7月1日起政府明文規定新車一率都要搭載胎壓偵測器，為什麼連那麼多舊車也都紛紛要自掏腰包安裝？你知道嗎？關鍵性的胎壓絕對左右你的荷包喔。

這條胎的車輛是一部2008年出廠的Yaris，胎肩及胎溝的龜裂就是因為長時間受到紫外線照射下所導致，不過這個情況是還不至於影響安全性。

誕生到死亡

僅有10年的壽命

以輪胎更換的時效來說，益彰輪業建議最好是可以選擇上3年內的輪胎，雖然一些進口品牌標示輪胎壽命可達10年之譜，不過以台灣的環境來說，輪胎的硬化的速度應該會比某些國家還要來的更快，如果以一般街道使用3-5萬公里來說，一套新胎約使用3年左右基本上就可將輪胎生命控制在6年左右，這樣的情況我們認為是比較適合台灣環境的，另外我們也建議車主，車輛每當行駛1萬公里左右建議可以進行4輪交叉對換來延長壽命。

立法院會今三讀通過《道路交通管理處罰條例》修正案，新增對汽車輪胎紋深度不足的罰則，輪胎胎紋深度若不符合規定，依現行規定處駕駛人罰鍰3000至6000元。

再者車輛停放的「地點」也是左右輪胎健康條件的因素，女人怕紫外線，其實輪胎這類的橡膠製品也是如此，如果愛車沒有車庫長時間都停在室外，許多客人就發生了輪胎外側因為長時間照射下，胎肩位置的胎溝會慢慢產生龜裂，與一般室內車相比有可能會縮短壽命1-2年，因此建議如果有辦法愛車還是以室內停放較為妥當，另外「輪胎保養液」也的使用，因為我們不是專業化學工程師，所以這部分抱持保留態度。

許多車主都會去某加油站的自動打氣機替輪胎充氣，建議車主還是隨身攜帶一個胎壓錶比較妥當，自動充氣機容易因為老舊而導致胎壓準確度上的疑慮。

胎壓最簡單的保養

切記可高不可低

很多人會說胎壓太高容易爆胎，其實這個觀念是不對的，輪胎的損壞多半是發生在「低胎壓、高載重、撞擊」，因為輪胎的構造是利用鋼絲層(轎車4層、卡車8層)來鞏固，一旦胎壓太低沒有辦法利用空氣來保護鋼絲層加上高載重，很容易就造鋼絲層破裂導致輪胎毀損，也因此政府才會立法規定新車一率要搭載胎壓偵測器來確保民眾安全。

TP-S1I：5980元 △台灣產品皆使用鋁合金氣嘴。

因此如果你的愛車沒有胎壓偵測器我們建議還是每周都巡一次胎壓，因為輪胎內的空氣會慢慢的從橡膠的毛孔向外跑，所以胎壓才會有怎麼會越來越低的情況，而現在一般的市售胎最大對應磅數都已經有51psi的水準，如果今天是要出遊載全家人出門也建議可將原廠建議胎壓在多個2-3psi。

TP-91I：6500元 △內附90度氣嘴及直立式氣嘴各一組。

而有人會說我的胎壓正常不知道為什麼開一開就爆胎？上述提到橡膠有毛細孔，因此許多老胎在經過了歲月的摧殘後，內部的鋼絲層也會發生逐漸生鏽的情況，所以可以在路上看到輪胎毀損車輛的比例，為什麼都是老車居高？其實不是老車有問題，出問題則是車輛的主人。

輪胎健康守護者

鐵將軍胎壓偵測器

胎壓真的真的很重要，胎壓不足運氣不好者可能就是爆胎，運氣好一點的朋友可能都有遇到，因為胎壓不足尼龍層(胎壁)受到撞擊導致「長瘤」，一條輪胎就此報廢，而胎壓偵測器最主要目的其實就是為了防止這樣的情況發生，鐵將軍這兩套分別則是汽車＆機車使用的產品，都可以設定高/低警示值，並且也還內建胎溫顯示更增添車主對於輪胎掌控程度。

資料來源:http://www.carnews.com/news/article/45578

關鍵字:二手車,二手車車輛,Yaris中古車,優質車輛,台南中古車

GOO鑑定到底怎麼看車?-車體烤漆看端倪

買二手車最擔心的事情，就是買到重大撞擊過或泡過水的車輛，但除非從事的行業是汽車維修相關行業的人，否則根本很難判斷車況是否有問題，加上國內新聞常常聽到不肖二手車行的惡劣銷售行為，使得許多想買二手車的人，往往只能卻步同時透過貸款改買新車，增加不少財務上的負擔，也因為如此GOO二手車訊才會特地與JAAA日本自動車鑑定協會(日本國家認定之專業機構)合作，在國內推行GOO鑑定，提供透明真實的車況訊息給消費者，讓不懂車的人也能了解車況，進而放心購買二手車。而為了讓大家對GOO鑑定認識得更清楚，筆者實際跟著鑑定師，貼身採訪了他的鑑定過程，可以讓大家清楚知道GOO鑑定到底在鑑定什麼。

外觀項目的鑑定，主要著重在漆面狀況的說明，若有刮痕與凹陷等，都會影響評分的高低，鑑定書上會以星號的表示，5顆星最高分。

首先要介紹的鑑定項目是車體外觀，這部分的鑑定主要著重在漆面狀況的說明，若有刮痕與凹陷等，都會影響評分的高低，鑑定書上會以星號的表示，5顆星最高分，然而對鑑定師來說，烤漆狀況除了是評定外觀分數高低的依據外，也是觀察車體鈑件有無異常維修甚至是更換的重大線索。

例如同樣都是烤過漆的車門，鑑定師除了觀察烤漆表面的平整度、弧度與光澤度外，還會透過車門內側周圍的防鏽膠條的軟硬、絞鍊螺絲有無拆卸過、絞鍊固定做有無凹陷，甚至是A/B/C柱的結構完整狀況，來分析這車門當初碰撞時的力道與嚴重性為何，進而判定車門是否整個換過，還是只換外皮，抑或只是外皮鈑金+烤漆而已，同時記錄於鑑定書上，以提供給消費者參考。

當然對於車體鈑金，乃至於車體結構的鑑定，不會只侷限於車門而已，而是整個車體結構都會包含在鑑定項目裡，這部分都會記錄在「維修歷程」此項目中，也就是筆者接下來要跟大家說明的第二個鑑定的主項目。

如果鈑金烤過漆的話，鑑定師還會進一步透過車門內側周圍的防鏽膠條的軟硬、絞鍊螺絲有無拆卸過、絞鍊固定做有無凹陷，甚至是A/B/C柱的結構完整狀況，來分析這車門當初碰撞時的力道與嚴重性為何，同時記錄於鑑定書上。

GOO鑑定的差別

GOO鑑定主要是分成四大項目來進行說明，分別是外觀、內裝、機電與維修等，然而類似GOO鑑定的制度，多年前國內許多二手車商聯盟，其實早已推出所謂的認證車，但兩者間其實存在著關鍵性的不同，那就是GOO的鑑定車是由隸屬日本JAAAA協會內的鑑定師來負責，該協會是日本當地非常知名且公正的單位，不隸屬於GOO二手車訊，因此對於車輛的鑑定是沒有包袱或店家壓力，更不會有球員兼裁判的問題出現，因此不論是公正性與可信度，都比其他認證制度都還要高。

日本JAAA鑑定師厲害的地方在於，只要觀察烤漆表面的平整度、弧度與光澤度，就能看出這片鈑金有無烤過漆，據其表示，只要烤過漆的漆面都會留下當初研磨拋光的痕跡，且補土的厚薄也會不一樣。

車輛狀況會隨時記錄於鑑定師的專用平板電腦內，彙整後的資料還回送到日本當地審核過，才會頒發鑑定書。

資料來源:http://www.carnews.com/news/article/45835 關鍵字:中古車,JAAA認證,第三方鑑定,中古車聯盟,台南中古車