在你送愛車入廠保養時，一定有被問過用全合成機油還是半合成機油吧。而你又明白「全」和「半」的真正含義嗎?你應該知道同型號的SAE 0W-30一般比5W-30價格貴，但你知道這是為什麼嗎?可能有的人還不是太明白，那下面我們就一起來了解一下。
機油的作用
汽車是一個由數萬個零件組合在一起的機械，發動機零件之間的配合精度要求尤其高，這其中就難免產生摩擦力，機油的作用之一就是減少摩擦，此外，機油還有冷卻降溫、清潔、密封、防鏽防蝕、減震緩衝等功能。機油對於的發動機重要性，無異於人體與血液。
機油的分類：礦物油，半合成油，全合成油
礦物油：目前市場上的機油因其基礎油之不同可簡分為礦物油及合成油兩種。合成油中又分為：全和成及半合成。全合成機油是最高等級的。礦物油相對合成油而言，在基礎油強度較薄弱，需要用相對於合成油較大的黏度才能達到高負荷時的潤滑需求。
全合成機油：合成機油桶上面都會標註「synthetic」字樣。從嚴格意義上講，全合成機油是100%用PAO(聚a-烯烴)或者人工合成的酯類經過精心調配後出來高質量油品，有穩定性好，持久性好的特點，所以一般而言使用全合成機油的發動機換油周期可以延長到7500-10000公里。
為什麼要用全合成機油?
因為全合成機油的穩定性和抗衰能力是其它礦物油所不能比擬的，這就是為什麼寶馬或奔馳等一些高端品牌指定使用某某品牌全合成機油的原因之一。尤其是帶有發動機增壓技術的車型，當增壓部件開始工作時，發動機扭矩會成倍增加。此時覆蓋在發動機曲軸上的機油膜要承受著比先前高出數倍的剪切力，而品質較高的全合成機油就能能完全滿足油膜的要求。
半合成機油：上面我們已經了解到，全合成機油是在第四類或第五類基礎油的背景下+添加配製而成的。半合成機油則是國際三類基礎油調製而成的潤滑油，是在礦物油的基礎上經過加氫裂變技術提純後的產物，它是由礦物機油、全合成機油以4：6的關係混合而成，半合成油的純度非常接近全合成油，但其成本較礦物油略高;是礦物油向合成油的理想過渡產品。
為什麼用半合成機油?
同一品牌，同一粘度全合成機油和半合成機油的價格一般相差30%-40%甚至更多，理論上，所有車型都適用全合成的，但出於價格和用車環境的考慮，半合成也還是有市場的。因為半合成機油的抗衰能力相對弱，所以它的換油周期要比全合成短一些。
關於「SAE 0W-30」
每一種機油的桶身上都有一系列規格說明，比如SAE 0W-30或者SM 0W-40之類的，它們都代表了什麼?
以下圖為例，標籤上的「0W-30」便是機油的粘度等級。這個粘度等級是以SAE(美國汽車工程師協會)標準劃分的，例如：SAE 15W-40、SAE 5W-40，「W」表示winter(冬季)，其前面的數字越小說明機油的低溫流動性越好，代表可供使用的環境溫度越低，在冷啟動時對發動機的保護能力越好。當一款產品同時做到低溫流動性好，耐高溫能力強這樣的「全能」表現時，價格自然低溫流動相對差，耐高溫能力相對弱的5W-30產品貴一些。
機油外包裝標籤上還有「SJ」、「SL」、「SM」等字眼，其實是機油行業對機油質量等級的劃分，採用的是API(美國石油協會)制定的等級劃分標準。從 「SA」一直到「SL」，每遞增一個字母，機油的性能都會優於前一種，機油中會有更多用來保護髮動機的添加劑。字母越靠後，質量等級越高，國際品牌中機油級別多是SF級別以上的。另外需要注意的是，機油的等級和潤滑效果沒有必然的關係，而是表示能提供更好的發動機排放，因此，對排放要求越嚴格的車輛，應使用API等級越高的機油。不過，等級越高價格也越貴。
我該選什麼類型機油?
合成機油的穩定性能好，流動性佳，不管是冬日冷啟動還是夏天的耐鬧高溫性都非常出色，並且換油周期長，可以對發動機最大程度保護，所以基本適合絕大多數車型使用。
不過因為全合成機油價格一般較高，行業里一些發動機負荷較小的小型車出於經濟方面的考慮更偏向於半合成或者礦物油，要夠用的前提下省錢，這也無可厚非。
我該選什麼粘度機油?
一般汽車廠家都會有機油粘度指引的，但這種指引只是出於一種平均值的考慮，比如車輛所在的環境比大多數地方都冷，又或者發動機負荷比大多數車輛都高，你就該選用W前面越小的數字，以及小橫槓越大的數值(比如廠家建議用SAE 5W-30，你考慮到較冷環境因素可以考慮0W-30或者在較熱環境下考慮5W-40)，這沒有對或錯的，只有是不是更加適合。
我的機油該什麼時候換?
還是一個工作環境問題，在同樣的環境同樣的發動機負荷下，全合成機油的換油周期相對其他兩種長，一般而言是7500-10000公里，礦物油則建議每行駛5000公里更換機油。當然，我們需要知道這只是一個籠統的均值，視具體情況而變。換機油時，機油隔也應該被一同更換。
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