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2017年7月2日 星期日

【集評】CUV也講究樂趣-跨界休旅車的最終決戰-動力操控篇

【集評】CUV也講究樂趣-跨界休旅車的最終決戰-動力操控篇






特性鮮明 百家爭鳴
Goo2手車訊!動態表現是CUV這類Crossover車型的重點項目,絕對是繼外觀之後最令人印象深刻的表現,究竟哪部車會讓你一開就愛上?後面的快點跟上!

Mazda CX-3
●CX-3
●2.0自然進氣引擎
●六速手自排變速箱
●156hp/20.8kgm

喜歡小型掀背車駕駛手感的買家可能很難拒絕CX-3,姑且不論它的小空間,這部車在動力操控方面的表現跟它的空間表現完全不同,它所展現出的是一種讓人能放心享受的氣氛。除了機械方面的表現,CX-3是本次集評六位選手中坐姿最低的一位,意思也就是說它擁有最接近掀背車的駕駛姿態,對於駕駛者的感受來說無疑在操控性上有所加分。



CX-3的2.0升NA引擎雖然不是動力輸出最大的車款,但和變速箱的配置依舊讓人擁有操駕樂趣。

CX-3是這幾部車裡排氣量最大的一部,車上搭載的是一具2.0升自然進氣引擎,雖然156hp/20.8kgm最大動力輸出並沒有太讓人驚豔的數據,但在駕駛時並不會讓人覺得出力不足,自排變速箱的齒比與反應跟引擎可說是搭配絕佳,讓動力輸出發揮得恰到好處,同時還配置Sport模式,變速箱會延遲換檔,讓人隨時都有飽滿的動力在腳,運動性能確實不只是說好聽的。至於在操控方面,CX-3的表現可說是相當上乘,我們喜歡它的轉向反應與手感,過彎時的動態也調節得恰到好處,不會軟腳也不會過硬,算是在舒適與駕駛樂趣之間取得了很好的平衡,雖然它稱不上是熱血硬派,但整體的均衡讓人相當欣賞。



此具六速手自排變速箱配有Sport模式,延遲換檔的機制確實有幾分運動的味道。

Honda HR-V
●HR-V
●1.8升自然進氣引擎
●CVT無段變速箱
●143hp/17.5kgm

HR-V有著相當誘人的外觀造型,流線而前衛的外觀造型不免讓人期待起它的動態反應,但HR-V在動力操控方面的表現,不太能夠滿足我們對它的期待。HR-V車上搭載1.8升自然進氣引擎搭配CVT變速箱,這是一個節能舒適取向的動力組合,這樣的組合其實有它的實用意義,但顯然對於駕駛樂趣方面的著墨較少;車上的1.8升引擎擁有143hp/6500rpm最大馬力、17.5kgm/4300rpm最大扭力,動力輸出不算特別強勁,但藉著CVT變速箱的幫助,可以讓引擎轉速一直維持動力輸出最佳的範圍,聽似完美無缺?但引擎維持高轉時的噪音卻是相當惱人。



HR-V沒有搭載地球夢引擎令人扼腕,但其實1.8升NA的配置依然非常實用。

在操控方面,HR-V沒有以前Honda那種犀利切西瓜的快感,雖然近期的Honda車款都沒有,但能力卻依舊存在,跟CX-3有著非常類似的感受,雖然在方向盤跟煞車的回饋方面有著些許差異,但這兩部車帶給駕駛人的感受都是溫和而紮實,整體來說都是十分討喜的反應,而兩部車駕駛感的相似程度也讓我們十分訝異。



CVT變速箱讓動力輸出維持在最佳區域,但持續高轉速的聲音卻非常惱人。

Suzuki Vitara
●Vitara
●1.4L汽油渦輪增壓
●六速手自排變速箱
●140hp/22.4kgm

在國內市場沉寂一段時間的Suzuki近期靠著Vitara重新翻盤,而Vitara的表現也確實相當出色,尤其在動力操控的項目上更是非常具有競爭力,頂級的S AllGrip車款搭載一具1.4升缸內直噴渦輪引擎,可以榨出140hp/5500rpm最大馬力,22.4kgm的峰值扭力則於1500~4000rpm釋放,作為本次集評唯二的汽油渦輪車款,Vitara的動力輸出表現絕對沒有敵手,確實在1500rpm就能釋放出大部分的扭力,無論何時踩下油門都帶有衝勁的加速感受,真的令人無法想像這是部售價不到90萬元的小排量車型,六速手自排變速箱換檔邏輯也非常聰明,同時具有Sport、Normal、Snow三種駕駛模式,可以和AllGrip四輪驅動系統連動,根據天候路況進行調配輸出比例。

雖說C-HR也具有四驅車款,但破百萬的售價令人卻步,所以Vitara作為同場唯一的四驅車型,操控性也確實名列前茅,硬派的懸吊設定讓它在激烈操駕時能夠抓住地面,很有以前Suzuki車輛的身影。讓筆者稍有微詞的是Vitara的坐姿較高,車輛的重心也偏高,在激烈操駕時先天劣勢較大,過彎側傾比較明顯都會讓駕駛者的信心降低,但考量到它具備Off Road的能力,表現已經非常優異。



Vitara肚內的1.4升渦輪引擎輸出強勁,動力表現同場最佳。



六速手自排變速箱換檔迅速,且邏輯清楚聰明,但少了換檔撥片較為可惜。

Toyota C-HR
●C-HR
●1.2L汽油渦輪增壓
●CVT變速箱
●116hp/18.9kgm

兩千部已經完全售罄的C-HR是國內Toyota首度搭載渦輪增壓技術的車型,雖然是小排量的1.2升,但搭配了缸內直噴、可變汽門正時系統等技術,擁有116hp/5200~5600rpm最大馬力、18.9kgm/1500~4000rpm峰值扭力,馬力容積比算是水準之上,變速箱則是使用了招牌的CVT無段變速系統。C-HR駕馭起來有著Toyota車系一貫的調性,並不會讓人覺得裝上渦輪之後開起來就特別衝,油門仍然保持著輕點就有動力傳遞的輕快感,算得上非常討喜的設定,是部易掌握好上手的車型,但動力的優點也就僅止於此,輕快的起步到70~80km/h左右便開始衰退,小排量馬力不足的劣勢也逐漸顯示,無法和同場的對手相抗衡。

本次集評C-HR的車型設定在95.5萬元的豪華型,採用前輪驅動的配置,雖然不是令人喜歡的AWD四驅系統,但實際開起來的差距並不算太大,TNGA模組化平台創造出的底盤具有輕量化、高剛性的優勢,絕對是筆者開過操控性最好的Toyota之一,沒有以往較為模糊不清的路感和指向性,都確實可以和它極具侵略感的外觀連結,但事實上C-HR的操控表現和CX-3、Vitara等強調運動化的車型而言,確實仍有一段落差。



1.2升渦輪引擎配上C-HR剽悍的外觀或許有些不搭,但116hp/18.9kgm最大輸出一般道路上已然夠用。



CVT變速箱是Toyota的招牌,輕快的起步與節能性確實了得。

Nissan Juke
●Juke
●1.6自然進氣引擎
●CVT無段變速箱
●117hp/16.1kgm

Juke在每次的集評中都是最具特立獨行的存在,在動態方面的表現自然也是相當鮮明。這次依照我們的設定,來參加的Juke應該是搭載自然進氣引擎的車款,不過Nissan方面只有頂級的Turbo車款可出借,所以以下的Juke駕駛感受是來自過往的試駕經驗。動力系統部分算是Juke的軟肋,1.6升自然進氣引擎最大輸出僅有117hp/16.1kgm,搭配了CVT無段變速箱,讓動力的傳遞非常線性,油門在低轉速時的活潑反應倒是讓人有著駕駛掀背鋼砲的錯覺,但這個錯覺也僅止於低轉速的區間,在加速力與中高速的持續力方面稍顯貧弱,無論數據與實際駕駛起來都不如其他幾部競爭對手來得強大。



1.6升NA引擎動力相當貧弱,難以和同場對手相抗衡。

相比於其他幾部競爭對手,Juke帶給駕駛人的感受更偏向掀背車款,而且是講究操控的那種掀背車;沒錯,Juke的懸吊設定是幾部車中最硬朗的一部,因此它在彎中的穩定性與犀利程度都在水準之上,算是CUV中難得的配置,在特異詭譎的外觀造型下,駕駛起來的感覺卻比其他幾部車更接近掀背車。



CVT變速箱與NA引擎的搭配屬於節能配置,線性輕快的起步反應令人喜歡。

Kia Soul
●Soul
●1.6升柴油渦輪引擎
●七速雙離合器變速箱
●136hp/30.6kgm

小改款的Soul將原先的汽油引擎改換了1.6升柴油動力,並輔以渦輪增壓與共軌直噴的技術,擁有136hp/4000rpm最大馬力、30.6kgm/1750~2500rpm峰值扭力,把本來令人詬病的動力表現大幅升級,實際駕駛過後表現也確實令人驚豔。單就動力數據來看,Soul在本次集評中的成績非常亮眼,136hp最大馬力雖然不算太高,但30.6kgm的最大扭力就把對手遠遠拋在車尾燈之後,但實際駕駛起來卻不太像這麼一回事。先說優點吧!Soul的動力輸出表現沒有以往柴油車的特性,線性的輸出與車內隔音效果,真的會有讓人駕駛汽油車型的錯覺,平順的油門反應和車速提昇,都創造出舒適且具質感的行車感受。



同場唯一的柴油車型Soul最大輸出為136hp/30.6kgm,實際駕駛起來卻不如數字來的強勁。

而Soul的優點恰恰正是它的缺點,過於平順的加速性顯得有些沉悶,無法給予駕駛者期待中的衝勁,七速雙離合器變速箱調校也著重舒適性,幾乎沒有任何一絲熱血的氛圍,換檔用平滑取代預期中(磅!磅!)的迅速,換檔時機也相當早,不會給予駕駛者太多拉高轉速的機會。至於操控性上小改款Soul維持以往的調性,但針對細節做了處理,在彎道中的穩定性更好,不過較高的重心同樣不利於激烈操駕。



Soul的七速雙離合器變速箱源自Hyundai,調校反應都偏舒適的設定。



Winner:Suzuki Vitara
其實我們在選擇動力操控篇的Winner時一直在Vitara和CX-3中猶豫不決,單就操控性來說CX-3擁有接近掀背車的駕駛感受,駕駛樂趣也相當高,但在動力上面完全無法和Vitara匹敵,反觀Vitara雖然坐姿較高,彎中的側傾也較明顯,但依舊是部操控性極佳的CUV,更何況它還能夠Off Road,最終勝出無可厚非。

2007年 Mazda 5 白色 馬自達中古車

2017年6月19日 星期一

5+2大於7,汽車七人座推薦:豪華日系全家餐,Mazda CX-9 2WD旗艦版

5+2大於7,汽車七人座推薦:豪華日系全家餐,Mazda CX-9 2WD旗艦版




自從Mazda 5停產之後,大家還以為它們要放棄了堅守許久的5+2市場,失望之餘更多了幾分感傷,不過從現在開始我 們不用再難過,反而可以轉啼為笑了,因為Mazda在2016年11月推出了全新的豪華大型SUV──CX-9,除了是品牌內車 型定位最高、最豪華、車身尺碼最大的車型之外,車室內部空間更是我們睽違已久的5+2人座配置,另外還首次搭載 了渦輪引擎動力,喜歡嗎?興奮嗎?相信你們也是。
Mazda CX-9 2WD旗艦版
●建議售價 168.9萬元
●平均油耗 NA
●上市時間 2016/11
●原廠保固 3年10萬公里
●討喜之處 第三排座椅極為舒適
●遺珠之憾 懸吊支撐力量不足
越級打怪的可能
自從日本車廠Mazda從國產轉由進口導入後,它們對於自身的品牌定位也不可同日而語,在消費者的期許以及產品品 質優異的情況之下,確實也逐漸朝向更高的層級邁進。本次試駕的主角全新的Mazda CX-9就是品牌的市售車型中定位 最高,同時車價和車格也是最高的車款,無論從外觀造型、內裝質感、配備等級與動態表現確實頗具水準,也因為它 是全新世代的車型,就讓我們從裡到外好好介紹一番吧!



Mazda CX-9是品牌內定位最高的車型,原廠也試圖用它來搶攻豪華LSUV市場。

魂動視覺
魂動kodo是Mazda近年來的造車宗旨,品牌全車系從Mazda 2到今天的CX-5都採用魂動設計語彙進行打造,因此我們從 CX-9的車頭可以發現大尺寸的五點盾型水箱護罩,內理由五支金屬鍍鉻飾條採雙柵式包覆處理,連結到內嵌LED日行 燈的全LED智慧型頭燈組(2WD旗艦版車型以上標配),再搭配與水箱護罩一體成形的前保桿,打造出Mazda專屬的 魂動美感。車側線條則是採用較為流線的設計,和車頭相比顯得保守許多,但是前後輪拱都略為向外突起,增添了不 少運動化的視覺感受,至於車尾部分則是和小老弟CX-5如出一轍,不過LED尾燈經過重新設計,看起來更具剛勁霸氣 ,也稍微突顯出CX-9不凡的身分地位。不過講實在話,Mazda的魂動設計確實相當好看,筆者仍記得Mazda 3甫推出時 看到實車的驚艷,不過家族化的設計的確能有效增加品牌辨識度,但相對的也造成車輛完全沒有獨特性,多少是個分 寸難以掌握的雙面刃啊!




車室內裝雖然還是承襲Mazda一貫的風格,但用料質感都更有高級品牌的水準。

雖說筆者對於CX-9的外觀似乎有點吹毛求疵,但也是出於愛之深責之切,反觀車室內部卻是讓我非常讚賞的地方。 CX-9的內裝設計同樣承襲了新世代Mazda的風格,但是在用料、質感、精緻度上面確實相當高級,深色的風格由黑色 的基底搭配中控檯與車門深棕色的皮革包覆所詮釋,再輔以適量的鍍鉻飾板點綴出金屬質感,呈現一種非常大器且沉 穩的風格,對於擅長吸引年輕族群的Mazda來說確實表現不俗,更別說CX-9這次的車輛配備,更是誠意十足。



CX-9首次導入了MRCC雷達定速巡航功能,可以顯示於儀錶板右邊的螢幕中。

先從看得到的配備說起,CX-9使用了新設計的三幅式方向盤,在前方和方向盤中心連成一線的則是全新的三環儀錶板 ,尤其右邊的儀錶板是個可以顯示方位、行車資訊的多功能螢幕,加上功能更精進,可以與導航(需選配)連動顯示 速限及道路指引的HUD抬頭顯示器、BOSE環繞音響系統+12支高傳真喇叭(2WD旗艦版車型以上標配),都讓CX-9 更具科技感。另外還包括了全車系標配雙前座電動調整座椅、第三排座椅、8吋MZD Connect中央螢幕、三區恆溫空調 等,不過實用方便的電動尾門則是2WD旗艦版車型以上標配才有標配。




主動安全配備進駐也是New CX-9的重點,車道偏移、注意力警示、都會煞車輔助系統都是相當安全實用的 配備。

至於那些看不見的配備,確是本次All New CX-9的重點之一,那就是關乎全家人安全的主動安全配備。除了品牌全車 系標配的ABS、DSC、TCS、BSM、TPMS等配備之外,CX-9還首次導入了i-ACTIVSENSE主動安全科技,包括了MRCC 雷達定速巡航系統,可在設定的速限內根據前車距離自動煞車或提速,另外還有SCBS全方位都會型煞車輔助系統、 ALH智慧型頭燈、LAS車道偏移防止系統、DAA注意力警示系統等,基本上已經可以和許多歐洲品牌並駕齊驅,並致 力打造出日系最安全車輛品牌。




雙前座電動調整座椅附加熱功能都是全車系標配。






渦輪動力首次導入
Mazda強調人馬一體的駕馭體驗,車輛的動態表現和同級對手相比也確實都屬於高段班,不過時常被消費者感到不解 的是Mazda一直以來都使用NA引擎作為動力來源(單指汽油引擎),雖說動力輸出達到堪用水準,但在今日渦輪技術 普及且能源效率更好的情況下,的確會讓人略有微詞,更何況許多喜愛Mazda品牌的消費者對於操駕都相當堅持,自 然也更希望可以看到代表動力代名詞的渦輪引擎出現,今天CX-9終於滿足了大家的期待。CX-9是國內Mazda車型中首 度搭載SKYACTIV-G 2.5T汽油渦輪增壓引擎的車型,更在此具引擎中使用了很多如電子控制缸內直噴、動態可變渦輪 增壓系統、冷卻廢氣再循環系統等全新技術,讓CX-9不僅擁有高效的動力輸出,同時又能保有優異的油耗表現,能在 轉速5000rpm時榨出230hp最大馬力,而媲美4.0升NA引擎的42.8kgm峰值扭力則於2000rpm釋放。




起步輕快、動力飽滿是CX-9的優勢,不過過於舒適的懸吊設定在較激烈駕駛時顯得力不從心。

對於許多較為熱血激情的消費者來說,看到2.5T渦輪引擎「只有」230hp最大馬力或許有些失望,但Mazda一貫的宗旨 便是依據車體重量及需求搭配最適化的引擎排氣量及輸出功率,230hp馬力對CX-9而言肯定夠用,相對於一味的追求 馬力,原廠反而更重視車輛起步的輕快感,針對扭力進行調整,搭配SKYACTIV-DRIVE六速手自排變速箱,創造出優 異的加速表現,換檔速度及邏輯也都非常聰明清晰。




此具2.5T汽油渦輪引擎是Mazda在國內首次導入的渦輪動力,擁有230hp/42.8kgm最大輸出。

實際上路,筆者駕駛的是CX-9 2WD旗艦版車型,也是我們預估的銷售主力。車長超過5米的碩大車身,開起來其實並 沒有以往大車給人那種笨重感,無論在起步或是再加速表現都有如小型CUV般輕快活潑,動力表現確實相當出色。市 區代步沒有笨重感,CX-9在高速路段的反應也頗具水準,即便速度已經超過100km/h,退檔加速超車也是輕而易舉, 速度攀昇幅度相當快速,感受也極為飽滿,唯一讓筆者不滿意的地方式方向盤過於輕手,即使在高速行駛時也有點飄 忽,多少會讓駕駛者感到有些不安。至於操控性能方面,CX-9和同級對手相比確實較具運動氣息,但整體懸吊設定還 是屬於舒適取向,一般速度下在山路行駛沒有任何的不妥,不過只要車速一旦加快,便會出現軟腳的現象,車身在過 彎時的側傾也相當明顯,是一部較屬於都會駕駛設定的車型。




CX-9採用了六速手自排變速箱,同時還有運動化換檔模式。

第三排 不委屈
CX-9除了導入許多最新的科技及配備之外,它對於Mazda在車型定位上也是個全新的指標,在Mazda 5停產之後,該品 牌就沒有屬於自己的5+2座車型,CX-9則是目前Mazda對於5+2人座的全新定位,即使以往被視為「次等公民」的第 三排座椅,如今也能夠舒適自在,享受和前兩排乘客相同的乘坐感受。對於SUV而言,舒適的後座乘坐空間絕對是第 一要務,CX-9第二排座椅的空間非常充裕,2930mm的超長軸距讓它在腿部空間的延伸性非常好,座椅同時也具有6/4 分離傾倒、前後滑移、椅背調整等功能,另外在頭部空間的表現也是非常出色,以筆者183cm乘坐後仍有超過一個拳 頭的高度,完全沒有壓迫感,座椅的軟硬程度也算適中,唯一美中不足的是座椅寬度較為一般,不像是一部車型超過 5米的規格。






CX-9的第二排座椅舒適及空間自然不在話下,最讓人欣喜的是第三排座椅也同樣舒適,同時還設有專屬的 置杯架可以使用。

至於大家最在意的第三排座椅,絕對是筆者所坐過的5+2車型中,空間最為出色的前幾名,受惠於可前後滑移的第二 排座椅,讓二、三排的乘客都同時能享有到夠用的空間,而且原廠也特別將車頂挖出空間,即便筆者完全坐進車內, 也沒有頂著天花板的感覺,確實非常出色,其中最讓人滿意的便是第三排座椅雖然是二座設計,但仍然是為成人設計 的規格,不像許多5+2車型第三排只能用來乘坐小孩,令人讚賞。





試駕感言~你要的都給你
Mazda CX-9的戰力真心不凡,動力充足飽滿,後座舒適寬敞,第三排不再次等,如果有5+2車型需求,其實想不出什 麼理由不選擇它。











行李廂空間對於SUV來說非常重要,即便CX-9為5+2的配置,座椅全部立起時仍有230L,基本採買絕對沒 有問題,更何況是放倒之後的810L呢!










Mazda CX-9 2WD 旗艦版
建議售價168.9萬元
引擎型式L4 DOHC 16V+Turbo
排氣量2488c.c.
缸徑×衝程89.0×100mm
壓縮比10.5:1
最大馬力230hp/5000rpm
最大扭力42.8kgm/2000rpm
懸吊系統前麥花臣、後多連桿
輪胎規格255/50/20
驅動方式2WD
變速系統六速手自排
煞車系統四輪碟煞
長/寬/高5075/1969/1747mm
軸距2930mm
輪距前1663、後16663mm
車重1899kg
主動安全配備DSC、TCS、SCBS、BSM
被動安全配備 六具氣囊
配備重點 雷達偵測定速巡航、智慧型頭燈、HUD抬頭顯示器、三區恆溫空調
2007年 Mazda 5 白色 馬自達中古車

2017年1月13日 星期五

馬來西亞將立法 全面標配電子行車穩定系統(ESC)的法律

馬來西亞將立法 全面標配電子行車穩定系統(ESC)的法律


ESC電子行車動態穩定系統對行車安全已是重要且不可或缺的一項配備,歐美國家早在2012年強制規定新車必須有此配備。
東南亞國協(ASEAN)近日在馬來西亞雪邦(Sepang)國際賽場舉辦名為「Stop the Crash」的活動,會中馬來西亞交通部長廖中萊宣佈,目前將制定法律,目標在2018年6月,所有新車均配有電子行車穩定系統(Electronic Stability Control,ESC)
他表示非常榮幸在東南亞國協中,成為第一個制定此法的國家,這是對道路行車安全很重要的一步。ASEAN NCAP(New Car Assessment Program,新車撞擊評價測試)組織也深感贊同,因建立這項法規後,未來將為減少交通事故有所貢獻。
台灣方面在2018年起也會將ESC列為新車強制標配。
ESC原理解密


ESC(Electronic Stability Control)中文翻譯為電子式車身動態穩定系統,或稱為ESP、VDC等(根據製造商及車廠的 不同,例如:BMW、Jaguar稱為DSC,Alfo Romeo稱為VDC,M.Benz、VW稱為ESP),主要功用在於透過電腦系 統與四輪獨立煞車的運作,協助駕駛保持正確的行車路線,以避免撞擊意外的發生。根據德國汽車零件品牌── Bosch博世的研究報告指出,搭載ESC(Bosch稱為ESP)系統的車輛,可防止80%因打滑所造成的意外事故,尤其 在濕滑的道路和進入彎道速度過快時,電子車身穩定系統可使汽車安全平穩地回到正軌。
最初的車身動態穩定系統是由Bosch與M.Benz共同研發,稱為ESP(Electronic Stability Program)。
超人非萬能,ESC仍有極限
如果一款汽車,在某條山路的某個彎道最高極限可以達到70km/h過彎速度,但是只要再快一點點,來到71km/h, 車輛就會失控。那麼ESC可能會在時速快要接近71km/h,但是不到70km/h的時候,就會幫你煞車,以減緩愈趨不安 定的動態風險。這只是譬喻,因為影響車輛過彎極速的因素非常複雜,但不變的是,再好的車都有極限,ESC則 是保護駕駛不要輕易跨越極限的系統。
ESC系統的用意在於修正車輛因突發狀況而導致的打滑現象,以確保更完善的行車安全。

 

2006年 Mazda 5 藍色 馬自達中古車.
資料來源:used.carnews.com
關鍵字:Mazda中古車,Mazda5中古車,Mazda5藍色中古車,GOO認證,台南中古車商,中古汽車

兩項召回一次解決!Subaru 近 90 萬輛車受影響

 由於安全考量緣故,Subaru 宣佈在美國將召回 Impreza、Forester、Crosstrek(台灣名 XV),有將近 90 萬輛車須回廠進行維修。 Subaru Forester 第一個召回跟點火線圈有關,Subaru 表示,由於點火線圈會隨著使用時間久了之後,會影響...