輪胎術-蝦米？輪胎也怕曬太陽

輪胎常識不說你不懂

胎壓的重要性

降低輪胎損害風險

胎紋深度檢驗不合格者，最重可直接吊扣牌照。

對於這個在我們日常生活中扮演相當重要角色的朋友「輪胎」，你們對它的了解有多少？負擔起全家人的生命安全下，不妨多做一點功課，確保自己與家人的行車安全也是相當值得的，而在今年7月1日起政府明文規定新車一率都要搭載胎壓偵測器，為什麼連那麼多舊車也都紛紛要自掏腰包安裝？你知道嗎？關鍵性的胎壓絕對左右你的荷包喔。

這條胎的車輛是一部2008年出廠的Yaris，胎肩及胎溝的龜裂就是因為長時間受到紫外線照射下所導致，不過這個情況是還不至於影響安全性。

誕生到死亡

僅有10年的壽命

以輪胎更換的時效來說，益彰輪業建議最好是可以選擇上3年內的輪胎，雖然一些進口品牌標示輪胎壽命可達10年之譜，不過以台灣的環境來說，輪胎的硬化的速度應該會比某些國家還要來的更快，如果以一般街道使用3-5萬公里來說，一套新胎約使用3年左右基本上就可將輪胎生命控制在6年左右，這樣的情況我們認為是比較適合台灣環境的，另外我們也建議車主，車輛每當行駛1萬公里左右建議可以進行4輪交叉對換來延長壽命。

立法院會今三讀通過《道路交通管理處罰條例》修正案，新增對汽車輪胎紋深度不足的罰則，輪胎胎紋深度若不符合規定，依現行規定處駕駛人罰鍰3000至6000元。

再者車輛停放的「地點」也是左右輪胎健康條件的因素，女人怕紫外線，其實輪胎這類的橡膠製品也是如此，如果愛車沒有車庫長時間都停在室外，許多客人就發生了輪胎外側因為長時間照射下，胎肩位置的胎溝會慢慢產生龜裂，與一般室內車相比有可能會縮短壽命1-2年，因此建議如果有辦法愛車還是以室內停放較為妥當，另外「輪胎保養液」也的使用，因為我們不是專業化學工程師，所以這部分抱持保留態度。

許多車主都會去某加油站的自動打氣機替輪胎充氣，建議車主還是隨身攜帶一個胎壓錶比較妥當，自動充氣機容易因為老舊而導致胎壓準確度上的疑慮。

胎壓最簡單的保養

切記可高不可低

很多人會說胎壓太高容易爆胎，其實這個觀念是不對的，輪胎的損壞多半是發生在「低胎壓、高載重、撞擊」，因為輪胎的構造是利用鋼絲層(轎車4層、卡車8層)來鞏固，一旦胎壓太低沒有辦法利用空氣來保護鋼絲層加上高載重，很容易就造鋼絲層破裂導致輪胎毀損，也因此政府才會立法規定新車一率要搭載胎壓偵測器來確保民眾安全。

TP-S1I：5980元 △台灣產品皆使用鋁合金氣嘴。

因此如果你的愛車沒有胎壓偵測器我們建議還是每周都巡一次胎壓，因為輪胎內的空氣會慢慢的從橡膠的毛孔向外跑，所以胎壓才會有怎麼會越來越低的情況，而現在一般的市售胎最大對應磅數都已經有51psi的水準，如果今天是要出遊載全家人出門也建議可將原廠建議胎壓在多個2-3psi。

TP-91I：6500元 △內附90度氣嘴及直立式氣嘴各一組。

而有人會說我的胎壓正常不知道為什麼開一開就爆胎？上述提到橡膠有毛細孔，因此許多老胎在經過了歲月的摧殘後，內部的鋼絲層也會發生逐漸生鏽的情況，所以可以在路上看到輪胎毀損車輛的比例，為什麼都是老車居高？其實不是老車有問題，出問題則是車輛的主人。

輪胎健康守護者

鐵將軍胎壓偵測器

胎壓真的真的很重要，胎壓不足運氣不好者可能就是爆胎，運氣好一點的朋友可能都有遇到，因為胎壓不足尼龍層(胎壁)受到撞擊導致「長瘤」，一條輪胎就此報廢，而胎壓偵測器最主要目的其實就是為了防止這樣的情況發生，鐵將軍這兩套分別則是汽車＆機車使用的產品，都可以設定高/低警示值，並且也還內建胎溫顯示更增添車主對於輪胎掌控程度。

資料來源:http://www.carnews.com/news/article/45578

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中國「公路最狂大叔」開碰碰車上路，網友：「秋名山怎麼走？」

在中國，許多大城市的馬路都是車水馬龍，十分繁忙，但近日在中國瀋陽街上，竟然有兩名成年男性大白天的開著碰碰車上路？！

 有網友拍下兩名大叔開碰碰車的模樣上傳微博，沒有人知道這兩名成年男子是誰，但這彷彿「瑪莉歐賽車」的景象也引起網友熱議。

 雖然這兩名大叔也有好好遵守交通規則，紅燈停綠燈行，但他們的行為仍被媒體評為「非常危險」。

 畢竟除了車速過慢等問題外，法律其實也有規定哪些交通工具能上公共道路，而碰碰車當然沒被列上去！

 網友則紛紛說這兩大叔是「老頑童」、「秋名山怎麼走？」，也有人驚訝「碰碰車離開那場地還能開？！」，還有人替他們設想了情境：「50年前公園的那場，因為到時間了比賽沒有完成，今天我要和你決一勝負！來吧小明！」

資料來源：http://www.teepr.com/578884/sharonlian

雖然看照片真的是讓人覺得有點可愛，但這樣真的很危險！所以還是把照片分享出去讓朋友笑一笑就好吧～

GOO鑑定到底怎麼看車?-車體烤漆看端倪

買二手車最擔心的事情，就是買到重大撞擊過或泡過水的車輛，但除非從事的行業是汽車維修相關行業的人，否則根本很難判斷車況是否有問題，加上國內新聞常常聽到不肖二手車行的惡劣銷售行為，使得許多想買二手車的人，往往只能卻步同時透過貸款改買新車，增加不少財務上的負擔，也因為如此GOO二手車訊才會特地與JAAA日本自動車鑑定協會(日本國家認定之專業機構)合作，在國內推行GOO鑑定，提供透明真實的車況訊息給消費者，讓不懂車的人也能了解車況，進而放心購買二手車。而為了讓大家對GOO鑑定認識得更清楚，筆者實際跟著鑑定師，貼身採訪了他的鑑定過程，可以讓大家清楚知道GOO鑑定到底在鑑定什麼。

外觀項目的鑑定，主要著重在漆面狀況的說明，若有刮痕與凹陷等，都會影響評分的高低，鑑定書上會以星號的表示，5顆星最高分。

首先要介紹的鑑定項目是車體外觀，這部分的鑑定主要著重在漆面狀況的說明，若有刮痕與凹陷等，都會影響評分的高低，鑑定書上會以星號的表示，5顆星最高分，然而對鑑定師來說，烤漆狀況除了是評定外觀分數高低的依據外，也是觀察車體鈑件有無異常維修甚至是更換的重大線索。

例如同樣都是烤過漆的車門，鑑定師除了觀察烤漆表面的平整度、弧度與光澤度外，還會透過車門內側周圍的防鏽膠條的軟硬、絞鍊螺絲有無拆卸過、絞鍊固定做有無凹陷，甚至是A/B/C柱的結構完整狀況，來分析這車門當初碰撞時的力道與嚴重性為何，進而判定車門是否整個換過，還是只換外皮，抑或只是外皮鈑金+烤漆而已，同時記錄於鑑定書上，以提供給消費者參考。

當然對於車體鈑金，乃至於車體結構的鑑定，不會只侷限於車門而已，而是整個車體結構都會包含在鑑定項目裡，這部分都會記錄在「維修歷程」此項目中，也就是筆者接下來要跟大家說明的第二個鑑定的主項目。

如果鈑金烤過漆的話，鑑定師還會進一步透過車門內側周圍的防鏽膠條的軟硬、絞鍊螺絲有無拆卸過、絞鍊固定做有無凹陷，甚至是A/B/C柱的結構完整狀況，來分析這車門當初碰撞時的力道與嚴重性為何，同時記錄於鑑定書上。

GOO鑑定的差別

GOO鑑定主要是分成四大項目來進行說明，分別是外觀、內裝、機電與維修等，然而類似GOO鑑定的制度，多年前國內許多二手車商聯盟，其實早已推出所謂的認證車，但兩者間其實存在著關鍵性的不同，那就是GOO的鑑定車是由隸屬日本JAAAA協會內的鑑定師來負責，該協會是日本當地非常知名且公正的單位，不隸屬於GOO二手車訊，因此對於車輛的鑑定是沒有包袱或店家壓力，更不會有球員兼裁判的問題出現，因此不論是公正性與可信度，都比其他認證制度都還要高。

日本JAAA鑑定師厲害的地方在於，只要觀察烤漆表面的平整度、弧度與光澤度，就能看出這片鈑金有無烤過漆，據其表示，只要烤過漆的漆面都會留下當初研磨拋光的痕跡，且補土的厚薄也會不一樣。

車輛狀況會隨時記錄於鑑定師的專用平板電腦內，彙整後的資料還回送到日本當地審核過，才會頒發鑑定書。

資料來源:http://www.carnews.com/news/article/45835 關鍵字:中古車,JAAA認證,第三方鑑定,中古車聯盟,台南中古車

熱門汽車

優質的操控與寬敞的內部空間，輕盈且精準的操控體驗

舒適的駕駛空間，行駛間望去高雅且平穩

帶給人們舒適的駕駛體驗

2013年 Toyota Camry 白色 豐田中古車

2011年 Ford  Focus 深藍色 福特中古車

2013年 Nissan  Livina 白色 日產中古車

2010年 Hyundai  i30  灰色 現代中古車

2009年 Mazda  3 白色  馬自達中古車

更多車輛請點這裡前往：更多優質二手車

關鍵字:Camry中古車,Focus中古車,Livina中古車,i30中古車,Mazda3中古車

兒童超跑人氣正夯 定期聚會好不熱鬧

這樣的小玩具車，可是目前小朋友中最流行的玩具。一般來說這樣的兒童超跑有兩種驅動模式，如果是約1至2歲的小朋友，父母不放心讓孩童自己操作，可利用遙控器來遙控車輛的方向及速度。第二如果小朋友長大點，2到7歲則是可以建議小朋友本身利用油門踏板及方向盤來自己操控，簡單說就是一輛兒童超跑可以玩個7年左右，並且可途中父母可以瘋狂的替小朋來改裝愛車，也不會又驗車的問題，定期定時兒童超跑迷們也會在河濱公園舉辦聚會，有興趣的父母們不妨前去看看再來決定是否要踏入這塊領域吧！

資料來源:http://www.carnews.com/news/article/39382

GOO鑑定到底怎麼看車?-維修歷程項目

最重要的買車資訊

對許多人來說，最需要的二手車資訊，應該是這部車過去到底經歷過那些重大的維修過程，這些維修是否會影響到車體結構安全，且大撞過的車，應該沒有人願意購買，因此這些資訊GOO鑑定項目中。且鑑定師厲害的地方，就是能從修復過且亮麗如新的車體上，找出隱藏在細節中的「魔鬼」，也就是修復痕跡，這對一般人來說非常困難，但對JAAA的鑑定師來說卻是生活中的一部分，他們在台灣，目前一天大約要鑑定10部以上的車款，看出那部車被動過手腳是他們專業技能，也是委託他們負責鑑定的主要目的，更是他們的價值所在。

維修歷程項目所要檢查的就是車體結構是否曾修理過，這些項目是消費者最無法得知的內容，也是GOO鑑定的精隨所在，而從修復過且亮麗如新的車體上，找出隱藏在細節中的「魔鬼」，也就是修復痕跡，就是鑑定師的任務。

從哪些地方可以找出修復痕跡？據受訪的JAAA鑑定師-霜田先生表示，除了上述提到的車門絞鍊、A/B/C柱的結構平整度等地方來觀察外，包含前後大樑、水箱架、劍尾(前葉子板內側)、避震器塔頂、車門門檻、門框周圍與行李箱底部等部位的鈑金平整度，防水膠的塗布狀況，焊點的分布密度與形狀等，都是判定車輛結構是否經過鈑金或拼接的線索。而這些部位也是車輛撞擊時，最容易受損的位置。此外，包含泡水車與借屍還魂車等，也都會登記在鑑定書上。

A/B/C柱的結構是否完整或曾修復過，是一定要確認的細節。

至於該如何辨識有無修復過的痕跡？這部分由於往後每月的連載單元，包含拼接車、泡水車與借屍還魂車等，都會有非常詳盡辨識技巧介紹，再此先讓筆者賣個關子。值得一提，在日本鑑定師的眼中，只要車輛主體結構沒有受損變形，針對外鈑件部分的維修與烤漆是很正常的，因為並不會影響車體剛性與安全。

前葉子鈑內側的輪拱、避震器塔頂還有車門框，也是車輛撞擊時很容易受傷的地方，可以從焊點的密度與形狀，及結構完整性來判定是否曾修復過。

行李箱內放置備胎的地方，則是判定每部車的車尾是否曾遭受撞擊的重要部位，尤其是靠近後保桿這一側的鈑金，更是需仔細檢查，一旦曾修復過，其上的板金形狀與防水膠塗佈方式都會出現異狀。

尾燈安裝位置的鈑金形狀，也是判定車尾是否曾受到撞擊的重要線索，正常情況下鈑金應該相當平整，不會有不正常的扭曲、擠壓與補土痕跡。

鑑定師連尾門絞鍊內的車頂鈑金的內側顏色與黏膠形狀都不會放過，因為這是判定車頂鈑金有無換過的重要依據。

何謂JAAA日本自動車鑑定協會？

1.1979年成立，特定非營利的獨立機構，且是由日本國家認定的第三方車輛鑑定協會。

2.在日本有55個服務據點，超過120位鑑定師。

3.JAAA的鑑定師須通過該日本協會嚴格的技能考試才能取得資格，且後續還會定期檢驗資格。

4.目前早已是日本當地數一數二的二手車鑑定協會，對事故車輛的判定有著絕對的專業水準。

資料來源:http://www.carnews.com/news/article/45836

關鍵字:二手車,JAAA認證,第三方鑑定,車輛鑑定師,國家認證