防人之心不可無-防禦性駕駛的重要性

身為每天在馬路上奔馳的通勤族，最怕的就是發生車禍，自己不去撞人也要提防被其他人撞，而且在這「三寶」 、「屁孩」橫行的時代，偶爾吃碗三寶飯也是在所難免；正所謂害人之心不可有，防人之心不可無，此時「防禦 性駕駛」的重要性更是不言而喻，不僅可以減少遭遇三寶的可能，也能保障你我的行車平安。

根據內政部警政署統計，國人在101年的交通事故死亡人數就達到2040人；平均下來，每天就有超過5個人因為交 通事故而身故，真是相當驚悚！而國內外研究文獻指出，高達90%的事故皆為「可預防」的，而開車的駕駛針對 自己身處的交通情境，盡早預測下一步發生危險的，這就是「防禦性駕駛」開始的概念。防衛駕駛其實不困難， 但是需要經年累月的訓練才能夠成為反射動作。有趣的是，我們可以用「莫非定律」當作理解、練習防衛駕駛的 基本原則：凡是可能出錯的事，必定會出錯。舉例來說，以莫非定律想像，開車行經平交道，擋車柵欄可能會剛 好把你的車攔在鐵軌中央，所以我們必須等前車通過、淨空平交道，這樣才安全。想像最糟的可能，預期視覺死 角必定會有來車，自然就會適時地減速、注意、再出發。

知道基本原則之後，接下來就是具體實戰技巧，但是公路上各種光怪陸離的狀況都可能發生，因此我們針對幾個 常見公路場景提供注意事項，包括：十字路口、停車、轉彎、隧道、大型車。但這些就像是武術的總訣，實際還 需要靠自己不斷思考與練習。

全民適用防衛駕駛觀

防衛性駕駛雖是由汽車導入觀念，但只要上了公路，無論汽車、摩托車、自行車還是走路，都必須小心警惕。使 用每種交通工具，都必須想像公路上同類與不同類各種交通方式的動態關係，才能降低用路風險。

十字路口

有時看到明明剛變紅燈，卻仍加速通過十字路口的汽機車，不禁讓人想到「紅綠燈只是參考！」的說法。筆者歸 類出三大重點，1.行經路口前務必減速，就算你是主要幹道。2.等待紅綠燈時，不可以發呆、放空、甚至滑手機 ！請三不五時觀察後照鏡是否有速度過快的來車，或其他可疑狀況，以免發生後方追撞的無妄之災。3.綠燈剛亮 時，不要直接衝出去，先讓身邊機車、前車通行；如果自己是第一部車，還是須注意左右有沒有闖紅燈的橫向來 車。

停車

在選定好停車位之後，最重要的是先開啟警示燈（雙閃燈），警告來車你要倒車至停車格內，讓其他駕駛者能先 有心理準備。在停好車要開門下車前，請一定要先觀察後方是否有來車或路人，突然的打開車門很可能會造成後 方車輛來不及閃避而發生事故。讀者往後可以試著用「右手」打開車門，原因是當用右手去開車門時，身體必須 向左旋轉而頭部也會跟著向左看，這樣不僅眼角餘光可以看到後方來車，也會注意到後視鏡，漸漸養成習慣之後 ，就會自然而然地在下車前注意後方的車輛了。

轉彎

你是否曾遇到過當右轉到一半時，突然有機車從愛車的右方直行並且呼嘯而過的場景？這應該是每個駕駛人都有 的經驗。至於要怎麼避免這個情況呢？當駕駛人將在下個路口右轉時，請務必在距離前方路口30公尺以上就打方 向燈，除了及早靠右外，還要盡可能的靠右側駕駛，這樣一來後方的機車騎士就會因為你的靠右行駛而得改變路 線從左側通過了。

山路

近來不斷發生因為山路超速、不當超車所導致的死亡車禍，為郊外踏青蒙上一層陰影。事實上，在許多縣道或山 路彎道處，道路的標線都是雙黃線，只有在距離夠長的直線，才會換成黃色虛線的行車分隔線。這種設計就是禁 止駕駛在較難看清前方路況時，逕行超車，以免和對向車輛相撞。山路較易發生崩塌，有時候施工路障的安全距 離抓得比較短，若沒保持安全距離，很容易反應不及。另外，為了提高辨識度與視野，山區路段記得全程開啟大 燈。

大型車

防禦性駕駛就是在危險發生前，先行預測以提早採取安全作為，但有些危險並非看到就能判斷，譬如公路上各式 的「大車」。所謂大車指的是包括遊覽車、砂石車、水泥車、聯結拖板車等車種，因為車身非常的長，相對車側 的視覺盲區也較大；而噸級起跳的車身，往往動態慣性與煞車距離都比一般房車大上許多，更別提可怕的內輪差 。內輪差指的是大車過彎時，車身會朝彎內靠近的特色，後方單元我們將有更詳盡的介紹；總之，看到大車切記 要保持距離，敬而遠之！

資料來源:http://www.carnews.com/news/article/45381

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2012年Luxgen 灰色納智捷 SUV 認證中古車

2012年Luxgen  頂級旗艦款 科技+時尚的結合

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從車頭的飛翼型水箱護罩、碩大的倒梯型前氣壩等處，可明顯看出與7 MPV之間的家族風

貌，流線的車側及車尾線條則將長達4800mm的修飾得頗為動感。內裝部分其亦延續7 MPV的

豪華科技風格，如Think+多媒體整合、Eagle View+ 360度環景影像、Side View+車側安全影像

輔助系統，以及後座10.2吋吸頂式螢幕等諸多科技、娛樂配備依舊滿載~

是你中古車或二手車的最佳選擇。

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自動駕駛工程車

多年前，人們開發機器人，希望可以節省更多機械化的人力，如今我們渴望自動駕駛能夠節省更多時間，同時增加行車的安全性。不過自動駕駛因為法規的關係，仍有許多爭議，在日本甚至規定純自動駕駛的車輛不得至公共道路進行測試，也因此運用上限制較多，目前都以私人土地測試，然後到特定空間，如公園、遊樂園等封閉場地進行載運。

另一塊無人駕駛市場則是在重型工業，日本Komatsu公司目前已開發出沒有駕駛室的工程車，可望之後替大型礦場、工地運送砂石等重物，取代原先駕駛員必須反覆執行的工作，同時也提升工地的安全性。

以理想角度來看，工程車將會自動往返兩地，提供運送砂石的工作。

以機身內部的感測器偵測物體的重量，平衡轉向，增加爬坡力道等。

現實中，這輛工程車真的是龐然大物

目前還在測試階段，而且是以人工的方式遙控，運作的情形讓人有種馬上回到現實的感覺，看來還需要再努力…

資料來源:http://www.carnews.com/news/article/46405

鋁圈修復術大公開

文/圖˙Grand
採訪協力˙明豐（04）2380-1100、詮鑫國際（04）2662-8681

大尺寸鋁圈不止能提昇底盤操控反應，運動感十足的視覺張力，更是深受眾多車迷的喜愛，但搭配大鋁圈的底 扁輪胎，由於保護性不足，往往會增加鋁圈變形的機會，而動輒數萬元的高檔鋁圈，一旦受損時難道只能換新才 能解決上述問題嗎？其實不難只要受損程度不嚴重，其實還是可透過修復技術來復原的！

大尺寸鋁圈所帶來的視覺張力，絕對非其他空力套件所能比擬，但更薄的胎壁厚度，伴隨而來 的鋁圈保護性不足的缺點，卻大大增加鋁圈受損的機會，因此養成時時檢查胎壓、閃避路上坑洞等良好開車習慣 ，也是減少鋁圈變形的妙方。

鋁圈變形的大敵
超低扁平比輪胎

雖然改裝大尺寸的胎圈有助於提昇車輛外觀上的霸氣與尊榮感，但面對台灣到處都是坑洞的路面品質，想要讓 愛車的高檔鋁圈「永保安康」，簡直是不可能的事。而鋁圈之所以會變形，最主要的原因當然是直接受到路面撞 擊才會受損，因此使用胎壁厚度小的低扁平比輪胎，例如265/35ZR18、275/30ZR19等尺寸，相對於扁平比較高的 輪胎而言，變形機率便高上許多，只要路面坑洞深超過兩公分，大小足以讓整個輪胎掉進去的話，此扁平比的鋁 圈變形機率便相當高。

另外有些車主在加大胎圈尺寸時，為了視覺效果及避免輪弧內龜板磨擦到輪胎，會採用胎面寬度小於鋁圈J數 的設計，如此一來胎壁會呈現些微梯型狀態，無法將鋁圈外緣完全包覆在輪胎內，降低輪胎保護鋁圈的功能，同 樣增加鋁圈受損機會；另外，胎壓不足也是最常被車主忽略的問題，據筆者所接觸過的多位超跑車主表示，其為 保護鋁圈不變形，通常會將胎壓打到40psi的壓力，並經常檢查才比較能「延長」鋁圈使用壽命，而不足的胎壓將 是鋁圈的殺手之一。

鋁圈受損的最常見情況除了真圓度變形外，鋁圈邊緣的破損也是修復的大宗原因之一，之所以 破損除行駛過路面坑洞造成，停車時不慎壓到路旁安全島也會造成鋁圈破損。

除了輪胎本身條件不足無法保護鋁圈外，不當的使用方式也會造成鋁圈變形，最常遇到的例子就是山路極限過 彎時，壓過貓眼石所造成的變形，由於輪胎在承受側向G力時，外側輪的胎壁幾乎已被加倍的車身重量，擠壓到剩 下不到原來一半的厚度，此時如果運氣不好這組胎圈的外緣再壓到貓眼石的話，鋁圈直接命中貓眼石的機率幾乎 是百分之百，更別遑論一些高度超過貓眼石的人孔蓋或路面坑洞，結果可不是只有變形而已，整個鋁圈外緣直接 撞凹或破裂也都是有可能發生的情形。

附帶一提的，據筆者這次採訪的店家「明豐」掌門人－賴俊騰表示，其所接觸過的所有鋁圈因撞擊而變形受損 的例子當中，因喝酒開車不慎開上安全島或掉入小水溝，導致鋁圈受損的比例還不少，有些車主甚至到隔天清醒 時才發現愛車鋁圈受損。除了上述所提之外，像停車不慎加上角度不對，鋁圈外緣躲過輪胎保護，直接開上路旁 安全島導致真圓度跑掉，也是相當常見的變形原因。以上是導致鋁圈受損常見的原因。

嚴重的破損情況就像圖中般，整塊邊緣直接斷裂，好在此情況依然在可以修復的範圍內。

受損種類分幾種
真圓跑掉占多數

至於鋁圈受損的種類到底分成幾種呢？其中哪些是可修復的，哪些又因受損過度嚴重而無法修復的例子呢？據 賴俊騰表示，最常見的變形種類當以真圓度跑掉為多，也就是鋁圈呈現略為橢圓的狀態，有些外觀上看不出任何 異狀，不過一旦架上動態平衡機時，便會看見胎面轉動呈現上下跳動的情形，表現在實際道路行駛時，低速較難 感受出來，但速度只要超過100km/h（依變形程度不同，而有表現速度上的差異），因轉動不順而發生的胎圈震動 徵狀便會傳達到車體上，速度愈快感覺愈明顯，時間久了輪胎變形的機率將會大增，最後可不是只有換新鋁圈就 可解決。而此類型的受損問題多半只算輕傷程度，是可利用修復技術復原的，差別只在於車主願不願意花這筆錢 。

三片式鋁圈一旦真圓度跑掉，輪胎就很有可能經常漏氣，且翻修多片式鋁圈所需要注意的細節 更多，因此相對費用就會高出一些。

除了真圓度跑掉外，只要撞擊力道再更強大點，便會產生更嚴重的圈緣破裂或凹陷問題，而這也是鋁圈受損的 另一個類型，不過當中還可依據受損位置與情形不同分成輕傷與重傷兩種。最常遇到的當然是圈緣稍微凹陷或破 損的問題，這是屬於可修復的輕傷狀態，不過倘若擠壓到支撐鋁圈整體強度之肋條部份的話，那修起來可就相當 費工夫，不只要重建肋條強度與原型，之後的真圓度恢復也是件難事。值得一提的，圈緣受損的地方，多半發生 在鋁圈內圈部份，才是最容易受損變形的地方，主因在於外圈有肋條提供較佳的支撐強度，而內圈則是完全摟空 設計，承受路面衝擊的能力自然弱上許多，加上位在內緣因此不易察覺，通常都是換胎時才會被車主發現。至於 無法修復的嚴重狀況，是傷及鎖螺絲的中心盤面，如果中心盤面歪斜的話，幾乎很難復原，此時整個鋁圈可能也 已面目全非，除非它是限量版款式，否則還是建議直接換新比較容易。

圖中鋁圈即為常見的邊緣破損情況，修復時除須修正真圓度外，破損地方也要視缺口破裂程度 ，決定是否先刨除不平整的表面，之後同樣利用「氬焊技術」將鋁條焊補在鋁圈破損或缺角的地方。

鋁圈修復學問大
維修技術全披露

至於修復步驟，依受損的情形有些微不同，倘若只有圈緣變形表面無破損的話，明豐處理的方式是使用利用專 業鋁圈修補機械，與符合鋁圈圓弧外型的器具，由內而外將內凹或呈現微橢圓狀的部位，慢慢「修回」正常的曲 線，一直到鋁圈轉動起來不再晃動為止。且為避免在修補過程中，採用鋁圈中心盤面固定方式，來承受施工時的 壓力，導致中心螺絲盤面歪斜的情形，整個真圓度的修補過程，明豐皆是將鋁圈平放於工作檯上，如此施工時的 加壓力道，可由底部的整個鋁圈外緣承受，中心盤面變形的機率便微乎其微。此外，如果受損的情形包含裂縫修 補的話，則需在真圓度處理過程中途，將裂縫利用氬焊補起來後，再繼續真圓度的修正，如此才能在維持整體強 度的同時，將受損處恢復原狀。

此時修補之處看起來就像排氣管的魚鱗點焊一般，呈現不平整的狀態，接著就會使用「車床機 」，將此凹凸不平的表面磨平，使該部位能與鋁圈原來的外緣融為一體，恢復原先光滑的表面。

真圓度搞定後，接下來就是圈緣破損部位的修補，在操作之前會視缺口破裂程度，決定是否先刨除不平整的表 面，之後同樣利用「氬焊技術」將鋁條焊補在鋁圈破損或缺角的地方，此時修補之處看起來就像排氣管的魚鱗點 焊一般，呈現不平整的狀態，接著就會使用「砂輪機」，將此凹凸不平的表面磨平，使該部位能與鋁圈原來的外 緣融為一體，恢復原先光滑的表面，透過此程序後原先破損的地方，利用肉眼幾乎已很難辨別出來，整個鋁圈修 復程度已有不錯的水準，再進行烤漆就能將一個破舊不堪的鋁圈，恢復成亮麗如新的產品。

整個過程聽起來似乎很簡單，但施工結果的好壞，關鍵在於技師能否對每個不同材質的鋁合金鋼圈冷熱、熔點 特性都能搞清楚，加上不同的製程如：鍛造與鑄造，對材質特性的影響也不同，在在都考驗著維修師傅的經驗與 施工技巧。

鋁圈破損處修補完畢後，整個鋁圈修復程度已有不錯的水準，之後再進行烤漆，就能將一個破 舊不堪的鋁圈，恢復成亮麗如新的產品。

鋁圈修補值得嗎？
依其價值來決定！

看到這裡大家一定會很好奇，破損的鋁圈真的值得修復嗎？說實在的，畢竟新鋁圈的製程不管是鍛造或鑄造， 皆是採用一體成型設計，加上整體組成材質相同，因此修補處的強度絕對比後來修補前的鋁圈還要來的優異，且 會增加動態平衡時的難度，不過這不代表鋁圈修復技術沒有實質的價值，因為修補的地方只要面積不大，整體鋁 圈強度並不會降低太多，再考慮到動輒數萬元的新鋁圈售價，採用修補技術來復原鋁圈，似乎較為划算，且有些 限量版的鋁圈，也不見得買的到，因此只要珍惜使用，復原後的鋁圈也是可以很安全的使用！

鋁圈破損程度中，被列為無法修復的狀態，便是傷及鎖螺絲的中心盤面，如果中心盤面歪斜或 變形的話，原則上是可以直接判定無法修復的。

修復鋁圈一定要透過圖中這部高價的油壓工作檯，才能正確執行修復動作，因為它能提供穩定 的油壓迫力、平整的平台與整套的工具，如此鋁圈才不會這裡修、其他地方卻變形。

資料來源:http://www.carnews.com/news/article/29522

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輪胎術-蝦米？輪胎也怕曬太陽

輪胎常識不說你不懂

胎壓的重要性

降低輪胎損害風險

胎紋深度檢驗不合格者，最重可直接吊扣牌照。

對於這個在我們日常生活中扮演相當重要角色的朋友「輪胎」，你們對它的了解有多少？負擔起全家人的生命安全下，不妨多做一點功課，確保自己與家人的行車安全也是相當值得的，而在今年7月1日起政府明文規定新車一率都要搭載胎壓偵測器，為什麼連那麼多舊車也都紛紛要自掏腰包安裝？你知道嗎？關鍵性的胎壓絕對左右你的荷包喔。

這條胎的車輛是一部2008年出廠的Yaris，胎肩及胎溝的龜裂就是因為長時間受到紫外線照射下所導致，不過這個情況是還不至於影響安全性。

誕生到死亡

僅有10年的壽命

以輪胎更換的時效來說，益彰輪業建議最好是可以選擇上3年內的輪胎，雖然一些進口品牌標示輪胎壽命可達10年之譜，不過以台灣的環境來說，輪胎的硬化的速度應該會比某些國家還要來的更快，如果以一般街道使用3-5萬公里來說，一套新胎約使用3年左右基本上就可將輪胎生命控制在6年左右，這樣的情況我們認為是比較適合台灣環境的，另外我們也建議車主，車輛每當行駛1萬公里左右建議可以進行4輪交叉對換來延長壽命。

立法院會今三讀通過《道路交通管理處罰條例》修正案，新增對汽車輪胎紋深度不足的罰則，輪胎胎紋深度若不符合規定，依現行規定處駕駛人罰鍰3000至6000元。

再者車輛停放的「地點」也是左右輪胎健康條件的因素，女人怕紫外線，其實輪胎這類的橡膠製品也是如此，如果愛車沒有車庫長時間都停在室外，許多客人就發生了輪胎外側因為長時間照射下，胎肩位置的胎溝會慢慢產生龜裂，與一般室內車相比有可能會縮短壽命1-2年，因此建議如果有辦法愛車還是以室內停放較為妥當，另外「輪胎保養液」也的使用，因為我們不是專業化學工程師，所以這部分抱持保留態度。

許多車主都會去某加油站的自動打氣機替輪胎充氣，建議車主還是隨身攜帶一個胎壓錶比較妥當，自動充氣機容易因為老舊而導致胎壓準確度上的疑慮。

胎壓最簡單的保養

切記可高不可低

很多人會說胎壓太高容易爆胎，其實這個觀念是不對的，輪胎的損壞多半是發生在「低胎壓、高載重、撞擊」，因為輪胎的構造是利用鋼絲層(轎車4層、卡車8層)來鞏固，一旦胎壓太低沒有辦法利用空氣來保護鋼絲層加上高載重，很容易就造鋼絲層破裂導致輪胎毀損，也因此政府才會立法規定新車一率要搭載胎壓偵測器來確保民眾安全。

TP-S1I：5980元 △台灣產品皆使用鋁合金氣嘴。

因此如果你的愛車沒有胎壓偵測器我們建議還是每周都巡一次胎壓，因為輪胎內的空氣會慢慢的從橡膠的毛孔向外跑，所以胎壓才會有怎麼會越來越低的情況，而現在一般的市售胎最大對應磅數都已經有51psi的水準，如果今天是要出遊載全家人出門也建議可將原廠建議胎壓在多個2-3psi。

TP-91I：6500元 △內附90度氣嘴及直立式氣嘴各一組。

而有人會說我的胎壓正常不知道為什麼開一開就爆胎？上述提到橡膠有毛細孔，因此許多老胎在經過了歲月的摧殘後，內部的鋼絲層也會發生逐漸生鏽的情況，所以可以在路上看到輪胎毀損車輛的比例，為什麼都是老車居高？其實不是老車有問題，出問題則是車輛的主人。

輪胎健康守護者

鐵將軍胎壓偵測器

胎壓真的真的很重要，胎壓不足運氣不好者可能就是爆胎，運氣好一點的朋友可能都有遇到，因為胎壓不足尼龍層(胎壁)受到撞擊導致「長瘤」，一條輪胎就此報廢，而胎壓偵測器最主要目的其實就是為了防止這樣的情況發生，鐵將軍這兩套分別則是汽車＆機車使用的產品，都可以設定高/低警示值，並且也還內建胎溫顯示更增添車主對於輪胎掌控程度。

資料來源:http://www.carnews.com/news/article/45578

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