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2017年1月8日星期日

外觀部品採購要領，材質類別影響價格

外觀部品採購要領，材質類別影響價格

碳纖維最高檔
FRP破損可修補
目前市面上製作空力套件時所採用的材質大致可分為FRP、PP、ABS及Carbon等四大類。FRP就是俗稱的「玻璃纖維」，擁有容易成型、重量較輕、成本較低的優點，其缺點則是製造出來的產品材質偏硬且不具韌性，加上模具與手工披覆製程的關係，產品精緻度、表面平整度都會比較差，若遭受微小的撞擊便相當容易破裂，好在玻璃纖維有著修補容易的特點，也讓消費者不是很在乎容易破裂的這項缺點。

PP屬於熱固性塑膠，經過射出於金屬模具中成形之後冷卻成固化狀態，大多用在大量生產的場合，原廠的前後保桿幾乎都採用PP為材質，較大的改裝廠推出熱門的空力套件也通常會採用PP為原料，PP具有極佳彈性，可承受一定程度的撞擊而不會損壞。至於缺點在於原料與製作成本相當高，都是以能大量銷售以量制價的原廠造型前後保桿為主。

圖中就是FRP部品的製作過程，可以見到是以樹脂材料為模具，接著再重複鋪上玻璃纖維布與樹脂，層層手工堆疊的方式，並待乾燥後再行脫模與加工就可完成基本樣貌，擁有容易成型、重量較輕、成本較低的優點，也可就小面積的損壞進行修補。

而ABS材質的空力套件與PP一樣，也是須透過射出成形才能製作出來的部品，由於ABS材質硬度較高，因此擁有相當優異的表面平整度，通常不需研磨就能相當光滑，常被使用於車門外把手、鍍鉻飾條、燈殼上與中控檯飾板上。

要以PP材質來製作空力套件，須先開發大型金屬模具並透過射出成型機來製作，成本相當驚人，除非是可大量販售的原廠保桿才能用上PP材質，一般小量的改裝套件很難看到PP材質的部品，缺點則是重量不輕。

而最吸引人的空力套件，莫過於採用Carbon碳纖維材質打造的部品，外觀最大特色就是清晰可見的立體纖維，依照製程方式大致上可分成「手積層」、「真空抽吸」與「熱壓成型」三種類，當中最常見的莫過於「手積層」產品，優點在於生產成本低，技術力不高，因此產品售價比較能讓人接受，缺點是耐熱性差、又厚且重，產品精密度低，而內層為玻璃纖維，不只光滑度不佳，且由於碳纖維只在外層具美觀效果而已，並不能算是真正的碳纖維製品。

「手積層」碳纖維製造工法是在FRP部品表面，再貼上一層碳纖維布，並進行上金油與研磨工作，因此底子裡還是FRP的材質，重量並無法減輕太多，且整體硬度遇熱偏軟，尤其是引擎蓋更為明顯。

而「熱壓成型」產品的優點是厚度薄，重量輕，且表面細緻度與平整度都相當好，但缺點則是價格高昂，且產品面積愈大，價格呈倍數提高，是相當高檔的作法。最後則是「真空抽吸」產品，完成後的產品不只內外層表面都看得得碳纖維紋路，厚度也超薄重量更輕，成品厚度約1.5mm(手積層碳纖維件厚度約6mm) ，是目前國內外各廠商極力發展的碳纖維部品製造技術。

這塊碳纖維引擎蓋就是手積層工法所打造，因此背面仍可見玻璃纖維的紋路，且從切面來看，可明顯看出中間為半透明的樹脂層，表面散熱孔還可見黑色未批覆碳纖維布的地方。

此為「熱壓成型」工法會使用到的鋼製模具與熱壓機，由於製造過程需要專用的熱壓設備，產品越大所需要的熱壓設備也越大，成本當然相對提高，這些種種原因都是熱壓產品無法在汽車市場上普及的原因。

「真空抽吸加壓」是兼具品質與成本的最佳製造方式，製造時需要「內外模具」，先在外模上鋪設碳纖維布，之後套入內模，其上有管子用來抽吸內外模間的空氣，內模將會緊緊壓住碳纖維材質與外模，另一條管子可讓環氧樹脂吸入模具中。

此為採用真空抽吸製作而成的碳纖維引擎蓋，可以從背面紋路看出是真正的碳纖維製品，而非以FRP為底的半碳纖維製品，重量輕且強度不會因高溫而軟化。

資料來源：used.carnews.com/
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2017年1月7日星期六

賽車椅採購要領，取得FIA認證最重要

賽車椅採購要領，取得FIA認證最重要

可調椅比較舒適
桶椅專為賽事開發
賽車椅的種類，主要可分成椅背可調與不可調兩種，前者主要適用於高性能車款上，例如超跑，能提供較一般房車更好的包覆性與支撐性，讓車主於激烈駕駛時，更能專注於操控車輛上，也由於椅背具有可調整傾斜角度的功能，因此乘坐起來會比後者來得舒適許多，不過若真正要運用在賽車場上的話，還是許選擇後者才能應付更為激烈的駕駛環境，而且也才能符合FIA的認證規範。

有些超跑車上的座椅也被稱作賽車椅，是屬於椅背可調整的設計，相對於不可調的桶型賽車椅，該類型的產品兼顧些基本的舒適性，但相對包覆與止滑等功能性項目就沒這麼強，也不能使用於正規的比賽車上。

椅背不可調賽車椅又名「桶型賽車椅」，乘坐起來像坐在一個桶子內，身體會緊緊地被賽車椅包覆著，「坐進去像跌進去、要出來只能用爬的」，如此在左右搖晃激烈的賽車裡，車手身體才不會滑來滑去，手忙腳亂，而為增強止滑效果，有些高檔賽車椅面還會使用麂皮材質。

有些高檔的賽車椅為追求最徹底的保護性，會特別將椅背頂部向前延伸出一棒狀結構，用意在限制車手頭部左右甩動的幅度，以保護車手頸部於側撞或翻滾時不會受傷。

除了乘載車手，並提供足夠的包覆效果外，賽道用的賽車椅還須特別強化對車手的保護性，尤其是來自於車側、車尾的撞擊與車輛不慎翻滾時的意外狀況，因此符合FIA規範的桶型賽車椅，才會特別強調整組賽車椅的剛性與強度，如此才能應付不可預期的意外事故發生，而保護車手全身而退。

對於賽車椅的檢驗，FIA立下的8855-1999的認証規範與更新的8862-2009認證規範，兩個規範都是針對賽車椅所訂立的檢驗標準，差異只在於後者是屬於較新的規定，因此檢驗的內容更細膩，不過檢驗的重點倒是差異不大，其檢查的項目主要可分成擠壓與撞擊兩種，擠壓的方向可分成正面與右側面，透過油壓機台持續施加不同牛頓米的力量於賽車椅的上中下位置達5秒，測試後賽車椅的變形量需保持在規定的範圍內才算合格；至於撞擊測試則是同樣透過油壓機台瞬間施加30000牛噸米的力量於賽車椅肩部兩側，之後同樣再檢視其變形量，小於檢驗標準才能合格。

椅面的布料如果採用麂皮材質的話，可獲得比較好的止滑效果，是等級較高的賽車椅才會採用的設計。

上述這些測試方式都是FIA模擬實際比賽時，可能發生的意外狀況而訂定的檢驗標準，所測試的都是賽車椅背的強度與韌性，如此才能在激烈撞擊的瞬間，包護車手於賽車椅中不會受到二次傷害，因此正式比賽場上使用FIA認證通過的賽車椅確實有其必要性，不只是為驗車，更是為保護自身安全。

為達到FIA要求的椅背強度並兼顧輕量化效果，有些品牌會透過使用碳纖維材質來達成，雖然美觀但價格也高檔。

許多人最容易忽略掉固定賽車椅的L版、滑槽與腳架的強度，這三者FIA同樣立下檢驗的規範，前者需與賽車椅一同送審因此品質較易確保，但有認證的滑槽卻不多，因此有些國外比賽車乾脆不裝滑槽，省卻驗車不過的困擾。

此為FIA針對賽車椅進行的測試方式，主要可分成擠壓與撞擊兩種，施加的力量都相當強，如此才能確保賽車椅能承受身體數倍重量而不變形斷裂。

FIA認證通過的賽車椅背上，會貼有如圖中的貼紙，其上表示著通過的規範號碼、品牌、型號與FIA提供的查詢碼。

資料來源：used.carnews.com/

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2017年1月6日星期五

人身部品採購要領，FIA認證為首重

人身部品採購要領，FIA認證為首重

協力/第攸貿易(04)2633-6206
布料材質要抗燃
Karting規格別混淆
舉凡賽車服、手套、賽車鞋、內衣、襪子等，與車手直接接觸的布料製人身部品，在FIA的裡都是以8856-2000的規範進行認證，有些美系品牌上還看得到美國賽車協會自行規定的sfi認證，有些部品兩者都有、有些部品只通過單一認證，由於後者對於國內車手來說幾乎用不到，因此購買時還是要注意不要買到只有sfi認證的人身部品。

至於有沒有通過FIA認證的差別，就在布料抗燃的能力上，能讓布料在高溫燃燒的車艙內不自燃，且燃燒後的殘餘物質直接粉末化，而非附著在身上的黏性物質，減少對車手造成的進一步傷害。此外，選購賽車服時要注意的項目還有「透氣度」，車手在夏季炎熱的車艙內聚精會神的操駕車輛，賽車服若沒有理想的排汗效果，可能還沒跑完就中暑了，為達高透氣性，賽車服通常會採用2～3層的複合布料來製造，較高檔的為3層，可同時擁有「高柔軟度」、「輕量化」與「靈活」的特性，至於2層材質的賽車服，則有較平易近人的售價，且同樣可通過FIA 8856-2000的認証規範。

紅色賽車服上可看到FIA8856-2000的鏽字，代表這件賽車服為房車賽專用部品，白色賽車服上只見得到CIK-FIA字樣，代表這間賽車服為Karting小型賽車專用部品，並沒有抗燃的效果，並不適合用在房車賽中。

值得一提，有些Karting車用的賽車服上，雖然同樣可看到CIK-FIA的縫字，但這不代表此部品是通過8856-2000規範的房車用賽車服，換言之此賽車服布料並沒有抗燃效果，也無法通過需國際賽事所需的認證規定，這點是大家購買前需知道的事情。

好的賽車服布料通常是以2～3層所組成，層數愈高等級愈高，價格也較貴，但相對的在重量、透氣性與柔軟度上亦較佳。

接著是安全帽部分，相對於其他人身部品，安全帽可說是最重要的裝備，也是最應該入手的部品之一，既然賽車安全帽的重要性極高，因此相關的認證規範便嚴格許多，首先是專屬於賽車安全帽Snell認證，目前市面上販售的產品中可見到SA2005與SA2010兩個規範，兩者差異性除認證年限到期日的遠近外，主要差異在HANS滑動帶固定扣預留孔的有無，前者若要安裝HANS固定扣的話，須委託FIA認證的技師才能操刀，若是後者因上面已有預留孔，因此固定扣的安裝便自行完成，因此若要購買賽車安全帽的話，建議直接選擇SA2010認證的產品，可省卻後續昇級HANS固定扣的麻煩。至於FIA的認證則為8860-2004與8860-2010兩項，採購時同樣以後者為優先。

左邊手套為外縫線設計、右邊手套為內縫線設計，前者擁有較薄布料、較服貼手感，價格也較貴，後者則反之。

賽車手套購買時除注意有無認證外，手掌的止滑效果也相當重要，好的止滑性可減少手腕握方向盤的負擔，且避免方向盤打滑的情況出現。

賽車鞋的鞋底紋度大致上可分成粗紋與細紋，前者擁有較佳的止滑性，但腳感會較差，後者則反之。

人身部品中以安全帽的重要性最高，選擇一頂保護性優異的產品，將能妥善確保車手頭部安全，且使用年限可到6～7年，是相當值得投資的部品，最好能買有HANS滑動帶固定扣的安全帽會比較好。

有些比賽會使用到無線電通訊系統，安全帽有無此擴充功能，也是購買時可以列入考慮的項目。

資料來源：used.carnews.com/
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2017年1月5日星期四

雷射防護罩採購要領，對應TruCam才有效

雷射防護罩採購要領，對應TruCam才有效

協力/偉富恆(04)2665-6905
什麼是雷射防護罩？
擋警方雷射槍測速
雷射槍偵測車輛時速的方式，是極短時間內點放雷射光束，並計算往返時間差來得出車輛速度與距離，所以偵測速度相當快、距離又遠（可達600m），通常一扣板機就可馬上得出車速，進行攔檢開單，加上不須像雷達照相機般，會一直發出雷達波，因此無法事先提出警告讓車主提早減速，且裝備本身體積又相當輕巧、機動性也強，可讓警方隨時移動偵測地點，因此常讓許多車主難逃其魔手，要避免被雷射槍取締的方法，只有裝置雷射槍防護罩一途。

這兩隻俗稱小黑、小白的Ultra Lyte與Pro Laser 3的雷射槍，是屬於警方較早期的機種，一般的雷射防護罩就能對應。

雷射槍防護罩之所以可讓警方無法測出車輛速度，其原理在於本身設有可發出所謂「光罩」的不可見光，讓雷射槍擊中車輛而反射回去的雷射光束，無法正確運算出車速等資訊，且距離愈遠光罩的面積就愈大，雷射槍測不出車速的可能性就愈大。

這款名為Tru-Cam的雷射槍，是目前堪稱終極版的雷射槍，射出的雷射光束頻率會改變，如果使用舊款的雷射防護罩很容易被打穿，唯有功能強大的新款雷射防護罩才能有效阻擋其測速，且擋得住這支雷射槍的狙擊，其它早期的雷射槍更沒有問題。

不過要提醒大家，由於雷射防護罩會影響警方儀器，算是遊走法律邊緣的儀器，所以使用時還是要小心為妙，因此特別在此呼籲有裝設雷射防護罩的車主，看到警察測速時尊重一下辛苦值勤的警察，減速至限速範圍內再通過。而目前警方執勤的所有雷射槍中，最強也是最新版的雷射槍就是Tru-Cam雷射槍，其之所以稱作最強，原因在於射出的雷射光束頻率會改變，如果使用舊款的雷射防護罩很容易被打穿，唯有功能強大的新款雷射防護罩才能有效阻擋其測速，且擋得住這支雷射槍的狙擊，其它早期的雷射槍更沒有問題。