2017年1月13日 星期五

馬來西亞將立法 全面標配電子行車穩定系統(ESC)的法律

馬來西亞將立法 全面標配電子行車穩定系統(ESC)的法律


ESC電子行車動態穩定系統對行車安全已是重要且不可或缺的一項配備,歐美國家早在2012年強制規定新車必須有此配備。
東南亞國協(ASEAN)近日在馬來西亞雪邦(Sepang)國際賽場舉辦名為「Stop the Crash」的活動,會中馬來西亞交通部長廖中萊宣佈,目前將制定法律,目標在2018年6月,所有新車均配有電子行車穩定系統(Electronic Stability Control,ESC)
他表示非常榮幸在東南亞國協中,成為第一個制定此法的國家,這是對道路行車安全很重要的一步。ASEAN NCAP(New Car Assessment Program,新車撞擊評價測試)組織也深感贊同,因建立這項法規後,未來將為減少交通事故有所貢獻。
台灣方面在2018年起也會將ESC列為新車強制標配。
ESC原理解密


ESC(Electronic Stability Control)中文翻譯為電子式車身動態穩定系統,或稱為ESP、VDC等(根據製造商及車廠的 不同,例如:BMW、Jaguar稱為DSC,Alfo Romeo稱為VDC,M.Benz、VW稱為ESP),主要功用在於透過電腦系 統與四輪獨立煞車的運作,協助駕駛保持正確的行車路線,以避免撞擊意外的發生。根據德國汽車零件品牌── Bosch博世的研究報告指出,搭載ESC(Bosch稱為ESP)系統的車輛,可防止80%因打滑所造成的意外事故,尤其 在濕滑的道路和進入彎道速度過快時,電子車身穩定系統可使汽車安全平穩地回到正軌。
最初的車身動態穩定系統是由Bosch與M.Benz共同研發,稱為ESP(Electronic Stability Program)。
超人非萬能,ESC仍有極限
如果一款汽車,在某條山路的某個彎道最高極限可以達到70km/h過彎速度,但是只要再快一點點,來到71km/h, 車輛就會失控。那麼ESC可能會在時速快要接近71km/h,但是不到70km/h的時候,就會幫你煞車,以減緩愈趨不安 定的動態風險。這只是譬喻,因為影響車輛過彎極速的因素非常複雜,但不變的是,再好的車都有極限,ESC則 是保護駕駛不要輕易跨越極限的系統。
ESC系統的用意在於修正車輛因突發狀況而導致的打滑現象,以確保更完善的行車安全。

 

2006年 Mazda 5 藍色 馬自達中古車.
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2017年1月12日 星期四

車體拉桿採購要領,不是只有視覺馬力

車體拉桿採購要領,不是只有視覺馬力

鋼製比鋁製好
一體式結構最佳
街車改裝中相較於動力、煞車與底盤系統的改造,車體剛性的強化似乎沒有那麼重要,不過如果您是激烈操駕一族,或準備開著愛車下場比賽的話,車體強化絕對會讓您感受到改裝前後的差異,讓您對愛車的掌控更完整,一般來說最常見到的車體強化部品就是加裝拉桿,這部品該怎麼安裝才能發揮功效呢?
部分高性能車原廠就配有引擎室拉桿,目的在提高引擎室上端開口的強度,減少高速過彎時的車體扭動情況,讓避震器的回饋更敏銳。
車體拉桿是車身強化中最容易的一項,安裝方式多採交叉方式,固定在懸掛固定點,可直接接受來自地面的震動力量,若是從拉桿往車體方向的力量沒有消失,不但懸掛系統的位移量會減少,車體搖晃的情形亦將因此降低,進而提昇行駛的操控性能。雖然因為有減震筒、彈簧吸震的關係,使得加裝拉桿後並不會感到明顯的加強,可是有裝跟沒裝的實際差別很大,尤其跑山路是更加明顯感受出差異。
 
至於最需加裝拉桿的位置就在引擎式避震器塔頂上,這是因為車體的引擎室除了承載引擎外,其左右葉子板內側還負責懸吊系統之前軸、上三角架、避震器等零件之固定。然而引擎室之結構則好比上、下都打開的四方盒,在理論上是「最弱」之結構剛性區域,因此一般車輛會以特別的設計來彌補此先天之缺憾。而加裝引擎室上拉桿,就是要在引擎室上左右兩邊直接受力的避震器上座,用一結構桿連接起來,試圖對引擎室上方之開口作一個結構性之補強,而這樣的設計某些性能車出廠時就有,用來加強鈑件強度,也可以抑制噪音產生。
 
如果原廠沒有標配引擎室或行李廂拉桿的話,也可以透過後天改裝的方式加裝,廠牌多樣記得選擇鋁合金製品較能兼顧強度與輕量化效果,另外螺絲接點愈少愈好。
而提到引擎室拉桿,它為了達到應有的效果,有些重點還是需要注意,例如鋁製桿身其強度略遜於鐵製品,如果要達到一樣的效果則必需要使用鋁合金製品;而桿身屬於圓或方型的空心體,較實心材強度高且重量輕。拉桿固定座基本上一定得和避震器上座之鈑件吻合,兩者裝配後緊密的接合,才能有效的抑制上座的變形或鈑件破裂。
引擎室拉桿要發揮作用,避震器塔頂的固定座設計很重要,一定得和避震器上座之鈑件吻合,兩者裝配後緊密的接合,才能有效的抑制上座的變形或鈑件破裂
如果有固定式、無調整螺絲的話是最好的選擇,如果是桿身可調式的拉桿,則需注意桿身調整螺絲的尺寸,愈接近桿身直徑,也就是愈大的直徑強度愈佳,這些都是選擇引擎室拉桿所需注意的重點。其效果好的話,對車頭剛性至少有百分之三至五以上的助益。其他諸如葉子板側拉、底盤下結構桿、後上下拉桿及B柱拉桿等同質性改裝品,原理皆大同小異,不同的只是補強的部位不同,實際發揮功效大小也不盡相同。
許多拉桿品牌也都會針對車底下較弱的地方,推出改裝拉桿供車主進行車體補強,選購時記得選擇安裝後高度不能太低的產品,容易磨到人孔蓋。
值得一提,過去許多車迷對「拉桿」與「連桿」的用途不甚清楚,筆者在此說明,拉桿是安裝在車體上的金屬桿件,用途在補強車體剛性與強度;至於連桿則是安裝在底盤懸吊上,用來限制避震器上下擺動的幅度範圍,改裝用的連桿多半會採用鋼材製成,兩端為魚眼接頭設計,其上還設有長度可調整功能,這些特徵都是辨別兩者差異的方法。而安裝在懸吊上的還有所謂的「防傾桿」,此部件的用途在抑制車輛過彎時的側傾角度,這三者的功能大不相同,不可搞混。

 
 

除了車底板上方的結構補強外,許多正規比賽車也都不忘記車底下的剛性強化,尤其是前後副樑處的強度更需特別注意,因為這裡是負責固定前後懸吊連桿與三角架的地方,同時也須承擔懸吊拉扯的受力點。

 

由於敞篷車先天少了許多支撐車體的車頂,因此有些參與賽事的廠車為了提高車體強度,都會特別打造防滾籠來補強車體。

2007年 Honda Civic喜美 黑色 本田中古車.
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2017年1月11日 星期三

底盤部品採購要領,追求更敏銳的操控

底盤部品採購要領,追求更敏銳的操控

街車慎選襯套材質
過硬不利舒適乘坐
橡膠軸承又名「襯套」,是一種汽車底盤的基本構件,功用在同時兼具固定與轉動的需求,且橡膠還具備吸震功能,可以減少路面震動傳遞到車體上,同時抑制震動時的噪音,以保有一定乘坐舒適性。不過也因為橡膠材質的關係,使得車輛在山路或賽車場上進行激烈過彎時,輪胎定位就出現偏移的情況,且車輛的操控反應也會因為橡膠軸套的吸震效果,而顯得不夠靈敏快速,因此許多賽車上的軸套都會更換為魚眼設計,將底盤支臂、避震器上座或防傾桿、連桿、支臂等,會因為橡膠吸震而導致不明確路感的因素消除。
 
由於魚眼軸承的體積比較小,因此如果運用在底盤連桿接頭時,通常還有空間可以容納長短調整的機構,使輪胎定位角度更大,以因應激烈過彎的比賽所需。
不過如果要道路上使用的話,魚眼軸承可說是的「弊大於利」,首先是行駛的滾動聲音很容易傳到車內,更可以聽到路面衝擊時的噪音。此外。魚眼軸承的壽命一般來說都比橡膠襯墊短,另一個缺點是車輛的轉向反應將變為非常靈敏,如果入門者駕駛太過靈敏的車子,限制的範圍將變得更高,駕駛一旦超過界線時,常常會一下子突然失控而造成危險(回饋太快)。
 
魚眼軸承還常見於高等級的改裝避震器上座中,透過其高回饋感、作動靈活與體積小的優勢,可提供麥花臣避震器更敏捷的操控反應,同時提供Camber定位角度可調整的功能。
而是否有能兼具「橡膠軸承」及「魚眼軸承」兩者優點的產物呢?答案是有的,那就是優力膠軸承。因為橡膠材質本身是透過許多原料調配比例製造而成,因此軟硬程度是可以設定製造出來的,只要將橡膠材質改以硬度更高的優力膠材質,透過結構更加緊密,硬度加強的方式,來減少底盤支臂側向位移度,並限縮支臂運作角度,以達到提升操控反應並保有路感傳遞的效果,同時不會失去太多吸震與抑制異音的功能,這樣或許才是正確的街車改法,且有時還可因應車主需求,調整優力膠的硬度,即使直接到賽車場比賽也夠用。
 
相較魚眼軸承的競技性,街車不妨選擇硬度比原廠橡膠硬,但卻能兼顧部分舒適性的硬像皮或優力膠材質部品來改造愛車。

除了上述產品常見於底盤改裝項目外,工字樑(副車架)軸套也是很常聽到的強化套件,「副車架軸套」的外型就像「凸」型的螺絲墊片,且分成上下位置,上軸套安裝於車體與工字樑間,下軸套安裝於工字樑與螺絲之間,安裝時須將固定副車架的螺絲拆下,然後將軸套一一套入螺絲孔與螺絲後,再將螺絲鎖回去,就可將螺絲孔的間隙填滿,使工字樑於激烈操駕時不容易位移,車輛開起來底盤的回饋感會更扎實。由於不同車款的副車架螺絲設計不同,因此這項產品是專用專用,購買時請認清楚車型,才不會買錯。

在魚眼金屬外圈及鋼製滾珠組合之間有一層稱「Liner」的自潤性無油襯裡,魚眼的耐用度長短關鍵就在此襯裡,普通機械用的大多是包銅的內襯,車用競技則需要使用鐵氟龍製品,更高等的則是鐵氟龍及達克龍混合製品。
另外,還有一項名為加長和尚頭的產品,其透過底部厚度加高的設計,讓和尚頭的長度變長,安裝在車上後,就可使原本因降低車高而向上翹的三腳架,恢復原本的水平狀態,使三腳架發揮其應有的橫向支撐力的效果,車輛轉向敏銳度會更好。
 
近10年來的汽車,底盤都採用副車架式設計,也就是引擎、變速箱與底盤懸吊等的零件,都會先固定在副車架上,副車架在固定於車體上,優點在於提高車體剛性,並方便維修。

「工字樑軸套」分成上下位置,上軸套安裝於車體與副車架間,下軸套安裝於副車架與螺絲之間,安裝後可將螺絲孔的間隙填滿,使副車架於激烈操駕時不容易位移,車輛開起來底盤的回饋感會更扎實。
 
紅色箭頭所指的地方就是和尚頭的位置,分成三角架與方向機惰桿。原廠和尚頭如果換裝長度比較短的改裝震器器,會使三角架的水平角度呈現不正常的狀態,影響車輛操控反應與路感回饋,只要更換加長和尚頭就可改善此問題。


2000年 Honda Civic喜美 銀色 本田中古車.
資料來源:used.carnews.com/

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2017年1月10日 星期二

叫故障碼不求人用手機幫愛車健診

叫故障碼不求人用手機幫愛車健診

文、圖/童國輔
應該很多車主都曾遇過車開到一半,儀錶板上橘色很像水龍頭的「電腦故障燈」突然亮起來的情況,這時候很多人都會不知所措,因為無從得知燈號背後代表的問題到底有多嚴重,能否繼續開車撐到維修廠,還是要忍痛叫昂貴的拖吊車?其實這時候只要透過一個小工具,加上智慧型手機的搭配,就能讀取故障碼,同時為愛車進行初步診斷,減少硬撐開車造成的更嚴重後果。
應該很多人都曾遇過開車到一半故障燈突然亮起來的情況,這時愛車到底還能不能開,就成了許多人心中的疑問,其實只要透過一個小方盒搭配手機,就能知道愛車出了什麼問題。
CANBus通訊協定所賜
OBD-2讀取故障碼
許多車主回原廠保養或檢修時,多半都曾看過技師拿一台手提電腦,透過連接線與車內某個接頭連接,之後在於手提電腦上進行操作,以查詢車況、故障碼或進行所謂的ECU編程升級工程吧。而車內的這個接頭就是所謂的OBD-2診斷插頭,是一種裝置於車中用以監控車輛運行狀態和回報異常的系統,可於車輛電子監理系統出現問題時,產生故障碼,與儀錶燈號,以通知車主回廠診斷維修。這套系統緣起起於1980年代中期的美國,當時發現配備空燃比控制系統的車輛如果排放污染超過管制值時,其含氧感知器通常也有異常,由此逐漸衍生出設計一套可監控各排放控制元件的系統,以早期發現可能超出污染標準的問題車輛。
這個藍色小盒子就是內建ELM327晶片的汽車診斷工具,網路上購買很便宜,醫顆不到400元就能買到手。
不過當初並非是各個車廠都有搭載這套系統,只有美規車型才有,後來才逐漸受到各車廠的重視,同時也逐漸同一各車廠使用的訊號類型,也就是所謂的CANBus的通訊協定,這種訊號的好處在於不論哪種品牌的車款,多數電腦故障碼的定義都相同,且只要透過簡單的工具,從OBD-2的診斷插頭中,就能將故障碼讀取出來,以供車主或技師作為車況初步檢測之依據,例如年份於五年內的歐日系與國產車款或福特、馬自達、本田等品牌的國產車,車上所搭載的ECU故障診斷訊號都是採用CANBus系統。
只要是年份於五年內的歐日系與國產車款或福特、馬自達、本田等品牌的國產車,車上所搭載的ECU故障診斷訊號都是採用CANBus系統,就可以使用ELM327 OBD-2藍牙讀取器來診斷愛車。
透過ELM327晶片裝置
無線讀取車況訊息
至於該怎麼用手機來讀取故障碼呢?首先需在網拍上購買名為ELM327的藍牙訊號解碼盒,之後將此裝置安裝於OBD-2的插頭上,再讓智慧型手機透過藍牙系統與其連線,接著下載APP軟體(筆者是用Torque這個程式),點開APP軟體,透過其內的選項,就能將愛車目前顯示的故障碼讀取出來,這套軟體的功能選單雖然是中英文參雜一起,但只要看得懂一些英文的人都知道怎麼使用,再怎麼不行,摸索10分鐘應該就可設定完成。
ELM327 OBD-2藍牙讀取器的安裝方法相當簡單,只要插入OBD-2診斷插頭上即可,剩下的就是手機上的操作。
而這套ELM327的軟硬體系統,不只能讀故障碼或消除故障碼,還可顯示許多車況訊息,例如:水溫、電壓、進氣溫度、車速、轉速、節氣門開度、進氣歧管壓力,引擎負載、點火角度、空氣進氣量、O2感應器電壓值或燃油長短期補正值等,都可以顯示於手機螢幕上,且還可選擇是用儀錶、數字或圖形的方式來顯示,非常適合喜愛監控愛車運行狀況的車主使用。
 
ELM327 OBD-2藍牙讀取器與手機間的訊號傳輸,是透過藍牙來進行,因此手機須先與它配對,才能接受到車況訊息。
以筆者為例,我除了會看水溫數值外,還會特別注意點火角度與進氣歧管壓力等數值,因為前者可了解引擎是否出現爆震、汽油品質是否不佳,後者則是用來判斷油門踏板是否踩太深,除非是全油門加速,否則我很少會讓歧管壓力值呈現0的狀態,因為這代表引擎負荷太重,會很耗油。其他像是O2感應器電壓或空氣進氣量的數值如果不太飄動,就代表感應器髒污或快要壞掉了,保養時會請技師拆下來清潔或檢查,所以懂得使用,就能透過手機來為愛車健診。
而手機則需先下載可對應ELM327的APP軟體才能顯示車況,筆者推薦Torque這個程式。
 
軟硬體都安裝完成後,就可以讀取故障碼,Torque這個程式的操作介面是中英文參雜在一起,但中文比較多,操作上難度很低,很簡單就能讀取故障碼,如果沒有故障碼也會顯示「無」,若有也可直接消除故障碼。
 
 
 
使用前須選擇要顯示的項目,且顯示的方式有三種,分別是儀錶、數值或圖形等,筆者推薦可以將水溫、電壓、進氣溫度與引擎負載等數值,列為常用項目。
 
 
 

上面的數值是引擎進氣量,下面的則是點火角度,前者如果數值不太飄動,就代表空氣流量計髒污或快要壞掉了,保養時會請技師拆下來清潔或檢查,後者如果數值太低,就代表引擎積碳與爆震嚴重,或汽油品質不佳,就需要對應措施。
2007年 Ford Pronto好幫手 白銀色 福特中古車.
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2017年1月9日 星期一

改裝車被撞只能認賠?

改裝車被撞只能認賠?
日前台北內湖發生一起嚴重車禍,一部黑色保時捷休旅車疑似搶快左轉,導致直行的白色喜美閃避不及發生碰撞,先不論這起事故的肇事責任,其中喜美車輛嚴重受損,當中不乏有許多改裝部品,讓我們因此而產生疑惑:對於有改車的民眾來說,這些改裝部品可以獲得賠償嗎?
我們假設喜美在這起事故中無任何肇事責任,也就是說喜美車主完全不須負擔保時捷的維修費用,還可以理直氣壯的要求對方賠償,在這情況下通常肇事者確實須負起賠償責任,不過問題來了,這部白色喜美避震器、輪圈與排氣管皆非原廠零件,對方有需要理賠相同的改裝部品嗎?
一般事故針對財物理賠大致可以分成「金額賠償」「回復原狀」兩大類。
倘若白色喜美是一部車齡不高的原廠車,且受傷程度不嚴重,在這情況下都能獲得理賠,但若是車輛車齡過老加上又有改裝品,且受傷程度嚴重,此時對方便會開始跟你討價還價,而白色喜美就是屬於後者。
那白色喜美該如何向對方要求呢?由於喜美車齡過高,修復費用勢必遠高於市場殘值,若用「回復原狀」為訴求便可要求對方修復至受損前原狀,至於改裝零件則必須提出產品金額證明(所以改裝的單據都要收好啊)
當然這是最理想的狀況,不過保險公司可是相當精明會針對改裝零件用「折舊」一詞來減少理賠金額,不足部分則必須由肇事者負擔與對方進行合解。上述案例僅能當作參考,畢竟真實案件可變因素繁多,最終結果還是得視肇事者的良心為主。 
明確的一點是,改裝車最好要將改裝品列入承保部分車主投保車體損失險或竊盜險損失險時,加裝或變更配備應該在要保書加註說明配件名稱和價值,避免理賠爭議。 另外汽車改裝前,要分清楚哪些改裝屬於法律明確禁止的違法行為,哪些改裝屬於可依法備案的範圍。其中即便改裝在可備案範圍內,都需要提前通知保險公司。
如果有需要諮詢服務,可參考各市政府免費法律諮詢網址(需親自面談),或是各區公所網站也可查詢是否有提供:
2004年 VW Lupo 白色 福斯中古車.
資料來源:used.carnews.com/
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兩項召回一次解決!Subaru 近 90 萬輛車受影響

 由於安全考量緣故,Subaru 宣佈在美國將召回 Impreza、Forester、Crosstrek(台灣名 XV),有將近 90 萬輛車須回廠進行維修。 Subaru Forester 第一個召回跟點火線圈有關,Subaru 表示,由於點火線圈會隨著使用時間久了之後,會影響...