Nissan 汽車測試再出包！擬召回受影響車輛

日產汽車（Nissan）發生多起不正確的汽車測試案例，正考慮召回受影響的車輛。（美聯社）

日產汽車（Nissan）醜聞連連，今年 7 月傳出大部分日廠在最終檢測時放水，前董事長高恩（Carlos Ghosn）更因為涉及低報薪資而被革職，如今又發生多起不正確的汽車測試案例，日產正考慮召回受影響的車輛。

據《路透》報導，日產在 7 月的風波中，主要是車輛的排氣與燃油標準未達到日本的規定，但許多日廠仍造假通過。至於這次的不正確測試問題，日產發言人拒絕回應。

事實上，日本監管機構去年就已查出日產汽車的安全檢查未達要求，使得 Nissan 當時回召回 120 萬輛日本汽車。

資料來源:自由時報
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「55688」日本叫車沒問題！台日首創計程車服務正式上線

台灣大車隊今日（12/5）與日本大和自動車正式簽約，未來台灣遊客自日本旅遊時，即可透過台灣大車隊 APP 進行叫車服務。

據台灣交通部統計資料，上半年約有 250 萬名台灣旅客自日本旅遊，而日本訪台旅遊也有超過 90 萬名人次，為此 55688 台灣大車隊與日本大和自動車於 12 月 5 日正式簽約合作，雙方各自 APP 用戶均能進行預約對方計程車，為兩國旅客提供安心、便利的交通服務。

其實早在今年八月，兩車隊就已預告跨國結盟合作，在歷經數月的檢測、測試下，確保兩方 APP 使用已無任何問題下，選在 12 月 5 日進行簽約，並開啟雙方系統服務。

台灣旅客可藉由 55688 APP 操作，於日本東京當地進行叫車或預約計程車，至於日本旅客亦是如此，只要於台灣當地，使用大和自動車 APP，也能即時預約台灣大車隊的計程車。

服務上線後，台灣旅客可藉由 55688 APP 操作，於日本東京當地進行叫車或預約計程車，亦可先在出發前，於台灣大車隊官網預約成田、羽田機場等接送服務；至於日本旅客亦是如此，只要於台灣當地，使用大和自動車 APP，也能即時預約台灣大車隊的計程車。

台灣大車隊與日本大和計程車 具體合作服務項目如下：

【日本使用者】

［大和計程車官網］台灣大車隊提供台灣觀光計程車以及桃園國際機場接送之網路預約服務。

［大和計程車叫車 APP］台灣大車隊的計程車即時叫車服務以及桃園國際機場接送的預約服務。

【台灣使用者】

［台灣大旅遊官網］大和自動車交通提供東京觀光計程車以及羽田、成田機場接送之網路預約服務。

［台灣大車隊 55688 APP］大和自動車交通在東京的計程車即時叫車服務以及羽田、成田機場機送之預約服務。

資料來源:自由時報

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政院燃油機車限牌措施喊卡 機車業明遊行取消

行政院版「空汙防制行動方案」傳出 2035 年將逐年限量限牌禁售燃油車，交通部 9 日正式對外澄清，目前並無實施燃油機車牌照管制之政策規劃，機車商業同業公會今指出，機車業聲音政府有聽到，為避免浪費資源，明天的陳情抗議遊行取消。

政院燃油機車限牌措施喊卡，機車業明遊行取消（資料照）

中華民國機車商業同業公會原定明日在北中南號召逾 3000 名相關從業人員，一起走上街頭，向政府反應台灣燃油機車相關從業人員的恐慌與訴求。 

中華民國機車商業同業公會理事長張慶寶今日表示，機車業的聲音政府有聽到了，並給予全國機車公會正面回應，為免浪費資源、造成社會困擾，明天的陳情抗議遊行取消。

為了防制空氣污染，各部會各依權責分工都有相關該做的配套措施，行政院 107 年 9 月 10 日已退回交通部所提相關配套措施規劃構想草案，交通部目前並無實施燃油機車牌照管制之政策規劃。

行政院版「空汙防制行動方案」原傳出 2035 年將逐年限量限牌禁售燃油機車，機車業者表示，台灣機車及零件業年產值逾 1000 億元，政府「挺電動機車、消滅燃油機車」，恐造成逾百萬人失業。

若該政限量限牌禁售燃油機車政策啟動，等於是從 2020 年起，每年平均約限縮 5％，相當於限縮近 5 萬台機車牌照的速度，將在 2035 年達到禁售燃油機車的目標，交通部 9 日已確定，該限牌政策喊卡，讓機車業鬆了一口氣。


資料來源:自由時報
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未來將無柴油車可買？《國際能源署》報告指出歐洲人漸漸不買單！

歐洲曾是經是柴油動力盛行之地區，不過隨著科技進步與汙染問題，小排氣渦輪與電動車已逐漸成為趨勢，現在柴油車在歐洲市場已日漸式微。

歐洲部分城市甚至下達對柴油車的禁行令。

隨著科技進步，加上柴油動力本身對環境的高汙染，讓許多車商分別投入小排氣汽油渦輪的開發，現今汽油渦輪大部分已能達到柴油引擎的省油效果，同時在動能上並不遜色太多，以至讓柴油車在歐洲市場逐漸消失。

國際能源署（簡稱 IEA），指出歐洲的柴油市占率，在 2017 年～2018 年期間，銷售比例已從 42.5％下滑至 36.5％，並預測未來情況會持續走低。

下跌情況又以英國最為嚴重，以大廠 BMW 和 VW 來說，有著近 30% 的銷量慘跌，同時對比 7 月份的柴油油桶銷量，歐洲在 8 月期間，平均每日就少賣了 11 萬桶柴油！

電氣化發展已是必要趨勢，這些豪華歐洲車，已陸續宣布未來電動化的走向。

報告還指出，因許多國家開始推行電動車政策、及部分城市下達柴油車禁行令有關，加速柴油車的末日，而電氣化發展已是必要趨勢，其實不只雙 B，其他像是 Audi、Porsche、Jaguar 等這些豪華歐洲車，已陸續宣布未來電動化的走向，間接暗示高端品牌的電動車市場，甚至連平民車款的 Nissan、Ford、Toyota、Mazda 也都在極力推廣，或許未來在一般市售車上再也看不到柴油！


資料來源:自由時報
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國內首座自駕車測試場域曝光 力拚明年 1 月啟用

中央在台南高鐵站特定區推動綠能產業，新建國內首座封閉式自駕車試驗場域，目前接近完工，力拚明年 1 月啟用、驗證，代理市長李孟諺今天視察，道路測試情況首度對外曝光。

自駕車示範場域由行政院去年 4 月核定通過，屬於前瞻基礎建設計畫，面積逾 2.2 公頃，涵蓋了試驗場域、含整備間的行控中心，以及系統及設備工程等 3 部分，興建費用 2.72 億元，建置國內首座封閉式自駕車測試場域，接軌下一階段開放式自駕車測試場域。

國內首座封閉式自駕車測試場域接近完工。（記者吳俊鋒攝）

自駕車試驗場域暨智慧綠能行控中心計畫設置目的，為協助推動國內自駕車產業發展，提供業者產品展示，兼具民眾體驗、社會大眾教育功能，在今年底完工，展開低速載具車輛示範運行與測試，預計明年 1 月正式對外開放。


代理市長李孟諺（左）從監控螢幕中，瞭解自駕車測試情況。（記者吳俊鋒攝）

李孟諺今天率員視察場域工程進度，目前完成了智慧安全路口完成車機 R2V，以及 CMS 安全警示測試，且號誌架設，展開景觀植栽工程；至於行控中心已內部裝修，正進行周遭環境整建。

場域內設計了包含 4 種市區道路、3 種郊區道路、6 種特殊路況等 13 種情境，4 橫 5 縱的棋盤式規劃，進行中型巴士以下與時速 30 公里以下的自駕車測試，還有展示之用。

營運規劃的型態上，有產品測試場域、法規驗證、展示場域、示範運行等，協助政府推動綠能科技產業，營造適合國內自動駕駛相關技術研發環境。

測試場域內也準備了假人道具。（記者吳俊鋒攝）

李孟諺說，高鐵營運已久，但特定區的發展之前卻遇到瓶頸，在政府全力推動下，目前包含核心區、基礎建設、周邊研究單位與產業園區等，超過 20 個計畫案，總共投資 561.9 億元，年產值 169.5 億元，預計可提供 8250 個就業機會，榮景可期。

資料來源:自由時報

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騎士注意！他騎在這被檢舉、開罰氣炸 網：不然要騎哪？

機車族好難為！一名網友收到罰單，看不出哪裡違規，一問才知是因為騎到了 15 公分白線以右的路肩，但往左騎又會和汽車靠太近，相當危險，如此無理的檢舉讓他超氣憤。


















原 PO 收到罰單好錯愕，看不出哪裡違規。（圖擷取自臉書社團「爆料公社」）

「收到罰單的當下很錯愕，想說是到底哪裡違規？！」這名網友到臉書社團「爆料公社」發文透露，他為了解開疑惑，拿著罰單到警局詢問，原來是地上的 15 公分白線為邊線，和 10 公分的車道分隔線不一樣，機車「不得任意超越邊線！」


原 PO 拿罰單到開單警局詢問才得知真相。（圖擷取自臉書社團「爆料公社」）

但是這路段常常車流量大，若騎到邊線以左，會和汽車爭車道，對機車族來說相對較危險，警察無奈地回應原 PO，一般警察看到不會因此對騎士開罰，是因為原 PO 被檢舉魔人檢舉，警察才不得不開，得知真相後，原 PO 氣炸了，但畢竟還是違規，也只好硬吞下去，並上網發文提醒網友。


15 公分的白色實線為邊線，邊線和紅實線之間為「路肩」，機車不得行駛。（圖擷取自臉書社團「爆料公社」）

網友看了紛紛傻眼，「檢舉這個人真的他馬的太閒」、「見鬼了嗎？檢舉這個，不然是要騎哪邊？」、「TMD～以後出門記得帶尺，先量一下白線幾公分」、「檢舉達人會被打不是沒原因」、「上快車道有逼車哥！走路邊有檢舉達人！鬼島」、「這比考駕照難 ... 這直線太長」。

道路上的 10 公分白色實線為快慢車道分隔線，四輪以上的汽車除起駛、準備轉彎、準備停車、臨時停車，不得行駛。（圖擷取自交通部臉書粉專）

常經過這路段的網友也出面回應，「嚇死人了，這是每天騎上下班的路，居然是路肩這真的長知識了，不知有多少人被檢舉」、「這個路段上下班時間汽機車超多，機車都被擠到路肩，檢舉這個真的太誇張了，我每天都要經過這裹，請這位檢舉魔人來騎騎看，而且這個路段是汽機車從各個路口滙集過來，車多時一定被擠到路肩，真的檢舉這個是不是有病啊！」



資料來源:自由時報
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百萬以內小型跨界休旅，時下最潮的購車新選擇！

近年在全球車壇風行的高體盤類 SUV 和 Crossover 休旅車，大致可區分成多個不同類型，像是 3 排 7 人座 SUV、主流中型 SUV、中大型豪華 SUV、高性能 SUV Coupé等，其中市場成長最快速的當首推小型 CUV（跨界休旅車），由於車高較低、視覺上更動感活潑，操控起來也不會跟低底盤的轎車相去太遠，加上多半搭載高效能的小排氣量 Turbo 引擎，且售價相對較低，對年輕消費族群更有親和力。

Honda HR-V 上市迄今，儼然已成為小型跨界休旅車市場盟主，日前推出免費升級「智能安全感測科技」的 HR-V 安全躍進版，以強化產品競爭力，預計要到明年才會在國內推出小改款新車。

在台灣市場，目前最暢銷的小型跨界休旅是 Honda HR-V，在此級距的市佔率已近 40%，國內販售車款搭載 1.8 升自然進氣引擎，儘管歐洲和日本在小改款後都將追加動力效能更優異的 1.5 升 Turbo 動力，但有鑑於同屬亞太規格的泰國市場 HR-V 小改款後仍維持原來的 1.8 升 NA 動力，預計明年推出的國產 HR-V 小改款新車也會維持現行的動力不變。



造型前衛動感的 Toyota C-HR，今年藉由售價與配備的調整，下半年銷售量明顯攀升，站穩國內小型跨界休旅車第 2 名位置，並繼續保有車價破百萬的尊爵 AWD 車型。

台灣第 2 暢銷的小型 CUV 為進口導入的 Toyota C-HR，搭載歐洲市場的 1.2 升 Turbo 引擎，兼具動力性能和稅金級距的雙重優勢，今年第 2 季將車價和配備調整過後，市場銷售表現更節節提升。國內自主品牌 Luxgen 的 U5 去年上市之初銷售成績反應相當熱烈，然而受到採用相同動力的 S3 車系引擎積碳風波所累，原先的銷售熱度未能持續，卻也和搭載 2.0 升 NA 引擎的進口 Mazda CX-3 的市佔率在伯仲之間。


去年推出後一度造成市場熱烈反應的 Luxgen U5，可惜受累引擎積碳風波，未能持續上市之初的銷售熱潮，但仍是國產小型跨界休旅級距的重量級產品。

Suzuki 旗下尺碼稍小半號的 Vitara 車系（車長 4 米 2 不到，軸距僅 2,500mm），同時提供了預算導向的 1.6 升 NA 動力和效能出色的 1.4 升 Turbo 動力，並提供 AWD 的 Allgrip 車型，整體銷售量也頗為可觀；此外 Suzuki 還有跟主流小型 CUV 車格相當的 SX4，兩車系相輔相成，共同在小型跨界休旅級距的銷售規模不容忽視。

儘管 Suzuki SX4 的銷售數字不若自家尺碼小上半號的 Vitara 車系那般亮眼，然而本車 4 米 3 的車長與 2 米 6 的軸距才能跟主要競爭對手平起平坐， 也是款 C/P 值頗佳的進口小型跨界休旅力作。

以 Renault-Nissan 全球模組化平台打造出的 Nissan Kicks 小型跨界休旅車，最初在概念車階段強調是針對拉丁美洲市場開發的產品，然而其時尚俏皮的外形深受全球車迷矚目，很快就被 Nissan 提升為全球戰略車款，日前已正式在國內發表上市，預料將對火熱的小型跨界休旅市場帶來重大衝擊。


剛剛在國內發表上市的 Nissan Kicks，預售表現超乎預期，顯示小型 CUV 跨界休旅車深受消費者期待。


資料來源:自由時報
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