Mazda 3在國內的掀背車中算是長青樹的代表，一直以來都和Ford Focus等名車分庭抗禮，算是日系陣營中少數動態表現優異的車款，自從品牌轉進口導入之後，其車輛的組裝品質與C/P值都有大幅度的成長，於2016年小改款後更導入了全新的G-Vectoring Control技術，改善車輛動態表現，更能貼近於品牌人馬一體的訴求，先不說效果如何，但至少誠意十足。
放眼國內售價90萬元級距的掀背車型選擇其實相當豐富，Mazda 3和Subaru Impreza算是少數的日系代表，其中Mazda 3又以帥氣的外型和強調人馬一體的操駕感受深受消費者喜愛，至於它有何有何厲害之處？首先我們從外觀看起，小改款的Mazda 3加大了水箱護罩的角度，同時換裝了新造型的LED頭燈組。車室內部，中控及車門飾板都以深褐色皮革包覆，同時將尊榮款以上車型所標配的7吋顯示幕重新設計，質感提昇不少。本次試駕的五門旗艦型車款更增設了駕駛座電動座椅、BOSE環繞音響系統，更將車內喇叭增添至9組，強化車內娛樂效果。
改為進口身分的Mazda 3，座艙皮質包覆飾板與格局規劃，在同級中有著數一數二的質感。
若要說Mazda 3車內最令人喜歡的部分，莫過於MZD Connect人機資訊整合系統了，類似1A2B的操控介面，旋鈕加上觸控螢幕雙重的操控模式，都讓人不用3分鐘就能夠輕鬆上手，加上HUD抬頭顯示幕，可以同步顯示車速、BSM、導航資訊等，即便在駕駛時也不用特別分心，直覺化的操作、容易就手的位置都可以讓我們更專注在操駕Mazda 3上頭。
MZD Connect人機資訊整合系統與控制旋鈕，帶來相當直覺便利的操作感受。
均衡又犀利
Mazda 3一再強調自己人馬一體的操駕感受，就筆者試駕過多次的經驗看來絕對不是空口說白話，尤其在導入了G-Vectoring Control（GVC）技術之後，電腦會偵測方向盤轉動舵角，控制引擎的扭力輸出進而達成車輛過彎時所需要的重心轉移（GVC只有在踩油門時才會啟動，且不會凌駕於DSC、ABS等安全系統之上），車輛的動態反應更為靈活，攻略彎道時的犀利程度也更勝舊款車型。GVC除了對於激烈操駕時有益之外，最大的重點是強化一般駕駛時車內的舒適性，減少轉彎時必定會產生的橫向G力，讓車內因不斷減速、加速、轉彎等G值變化得更為線性，提昇乘坐舒適性。
動態均衡確實是Mazda 3的優勢，但它搭載的2.0自然進氣引擎表現卻只是夠用而已，165hp/21.4kgm最大動力輸出在山路上也表現的中規中矩，大腳油門後車速的攀昇速度有限，不過整體加速力道還是比1.6升的Impreza強悍許多，尚未導入渦輪及較高的稅金都讓它在面對對手時佔不到太多的優勢。
放眼國內售價90萬元級距的掀背車型選擇其實相當豐富，Mazda 3和Subaru Impreza算是少數的日系代表，其中Mazda 3又以帥氣的外型和強調人馬一體的操駕感受深受消費者喜愛，至於它有何有何厲害之處？首先我們從外觀看起，小改款的Mazda 3加大了水箱護罩的角度，同時換裝了新造型的LED頭燈組。車室內部，中控及車門飾板都以深褐色皮革包覆，同時將尊榮款以上車型所標配的7吋顯示幕重新設計，質感提昇不少。本次試駕的五門旗艦型車款更增設了駕駛座電動座椅、BOSE環繞音響系統，更將車內喇叭增添至9組，強化車內娛樂效果。
改為進口身分的Mazda 3，座艙皮質包覆飾板與格局規劃，在同級中有著數一數二的質感。
若要說Mazda 3車內最令人喜歡的部分，莫過於MZD Connect人機資訊整合系統了，類似1A2B的操控介面，旋鈕加上觸控螢幕雙重的操控模式，都讓人不用3分鐘就能夠輕鬆上手，加上HUD抬頭顯示幕，可以同步顯示車速、BSM、導航資訊等，即便在駕駛時也不用特別分心，直覺化的操作、容易就手的位置都可以讓我們更專注在操駕Mazda 3上頭。
MZD Connect人機資訊整合系統與控制旋鈕，帶來相當直覺便利的操作感受。
均衡又犀利
Mazda 3一再強調自己人馬一體的操駕感受，就筆者試駕過多次的經驗看來絕對不是空口說白話，尤其在導入了G-Vectoring Control（GVC）技術之後，電腦會偵測方向盤轉動舵角，控制引擎的扭力輸出進而達成車輛過彎時所需要的重心轉移（GVC只有在踩油門時才會啟動，且不會凌駕於DSC、ABS等安全系統之上），車輛的動態反應更為靈活，攻略彎道時的犀利程度也更勝舊款車型。GVC除了對於激烈操駕時有益之外，最大的重點是強化一般駕駛時車內的舒適性，減少轉彎時必定會產生的橫向G力，讓車內因不斷減速、加速、轉彎等G值變化得更為線性，提昇乘坐舒適性。
動態均衡確實是Mazda 3的優勢，但它搭載的2.0自然進氣引擎表現卻只是夠用而已，165hp/21.4kgm最大動力輸出在山路上也表現的中規中矩，大腳油門後車速的攀昇速度有限，不過整體加速力道還是比1.6升的Impreza強悍許多，尚未導入渦輪及較高的稅金都讓它在面對對手時佔不到太多的優勢。
儘管軸距為2700mm，但實際乘坐空間卻不如帳面來得出色，但座椅乘坐質感倒是相當舒適。
G-Vectoring Control（GVC）技術讓Mazda 3操控更上層樓。
資料來源：https://used.carnews.com/
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