台南縣市升格為直轄市後，當地民眾反映，國道 1 號銜接台南市交流道出口預告標誌顯示的永康、大灣及台南交流道都在台南市境內，容易造成混淆。高公局規畫改為路街名，沒想到卻招來地方抗議，高公局今又宣布改回原先標示。交通部長林佳龍表示，高公局同仁想改路標反映地方需求的出發點固然是好的，可是一定要站在用路人的角度，須再更有同理心、細心處理。
高公局原先想把國 1 台南交流道出口標示改用街名，但引起地方反彈。（高公局提供）
林佳龍表示，針對國道 1 號台南交流道標示爭議，他已經請高公局檢討先恢復原本路標。林佳龍說，先前台南縣市合併，因此交流道部分標示無法分辨，未來交通部會標示更清楚的方向，至於因為縣市合併涉及路名尚未統一，若未來要改用路名，也要很清楚標記是指向哪一區或哪一個鄉鎮。
林佳龍表示，他也向高公局同仁建議，想讓路標更能反映地方需求，出發點固然是好的，可是一定要站在用路人角度，要更有同理心、細心處理。
資料來源：自由時報
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台灣今年車市不畏武漢肺炎（新型冠狀病毒病，COVID-19）影響，前三季銷售成績居然還比去年同期成長 4.4%，來到 32 萬 5805 輛。看似風光，然而從車型來看，不管是房車、掀背車或者是 Minivan 這類 MPV 車型都比去年同期衰退，能夠帶動車市成長的關鍵，就是 SUV 休旅。
SUV 空間運用比掀背車、房車更好，使得許多都會將 SUV 列為購車優先。（攝影：記者陳英傑）
根據監理所的 1-9 月新車累積銷售數據來看，傳統的國產四門房車，只有去年同期的 96.4%，其中只有 Toyota Altis 與 Ford Focus 這兩款車成長；國產與進口掀背車部分，銷售數字分別只有去年的 90.7% 與 82.1%；至於國產 MPV 部分，也只達到去年同期的 95.9%。
國產房車這兩年多半靠 Ford Focus 與 Toyota Altis 撐起來，接下來 Nissan Sentra 後勢看好。 （圖片來源：福特）
反觀 SUV 市場，國產 SUV 1-9 月繳出 46,268 輛的成績，比去年同期成長 8%；不含豪華車的進口 SUV 在 1-9 月繳出更高的 51,208 輛，比去年同期成長 18.3%，表現都比房車、掀背車來得出色。國產 SUV 加上進口 SUV，市場總量已經超過 97,000 萬輛，休旅車不再只是市場趨勢，儼然已是車市的領頭羊。
納智捷將重心都放在自家主力休旅 URX，以樂活款開拓出另一 SUV 的使用方式。（圖片來源：納智捷）
接下來還會有更多 SUV 或 CUV 推出。圖為 Toyota Corolla Cross。（攝影：記者陳英傑）
也因此對於車廠而言，自然將更多重心放在 SUV 或是 CUV 這一類的休旅車上，像是納智捷推出的 URX，Hyundai 推出的小休旅 Venue，進口車的 Mazda CX-30，以及剛上市的 Toyota Corolla Cross，都是瞄準愛休旅車的台灣人所推出的車款，接下來休旅車市場的市佔率只會更高。
資料來源：自由時報
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越來越多機車族呼籲取消路口機車待轉區，不過根據統計研究，若機車不經待轉就直接左轉卻撞到對向汽車，死亡率高達一．三九％、重傷住院機率約廿％，較汽車直接左轉撞到機車的傷害機率分別多了二．八倍到一．三倍；兩者做迴歸分析綜合來看，機率高出約二．七倍。
機車族爭取路權、呼籲取消待轉，還在各地發起「待轉大富翁」表達抗議。台北醫學大學公衛學院串聯二○○三年到二○一五年警政署交通意外事故數據和健保資料庫，分析比對結果發現，若機車直接左轉與對向的直行汽車對撞，除死亡率與重傷住院機率增加外，創傷部位如頭部、頸部、胸腹部，比汽車左轉撞到對向而來的機車導致受傷的機率，分別多出五十八％、廿％、七十三％。
機車直接左轉若撞上對向直行車，死亡或重傷機率多 2.7 倍。（北醫大提供）
機車直行撞左轉汽車 重傷比例少很多
北醫大傷害防治研究所教授白志偉研究團隊指出，根據交通法規，直行車輛的路權比轉彎車輛大，轉彎車按規定需禮讓直行車。
他說明，汽車直行有較大路權、車速也較快，若撞上要左轉的機車，騎士死傷狀況往往嚴重，死亡率約一．三九％。反之，若機車直行（路權較大）撞到準備左轉的汽車，雖然這類事故數量多，但重傷的比例少很多。
「機車待轉區」是台灣首創，剛開始由台北市試辦，後來逐漸推廣到全國，但部分縣市政府近期逐漸應機車族要求，慢慢減少部分路口待轉區。
北醫大教授：待轉區等候左轉 較安全
白志偉說，雖然機車待轉區讓騎士們得多花時間左轉，但單就統計數據來看，機車直接左轉若遇上車禍，「皮包鐵」的騎士死亡或重傷的機率，遠高於直行時被左轉汽車撞到，騎士們到待轉區等候左轉，會比較安全。
根據衛福部統計，去年國人平均生命損失統計中，「事故傷害」造成高達廿三．六年的生命損失，比癌症多了近一倍，當中以交通事故佔多數，因一名年輕人的死亡，會較老人損失更多的生命年數。北醫大這項研究成果已刊登在國際期刊《Accident Analysis and Prevention》（事故分析與預防）。
資料來源：自由時報
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中秋4天連假今進入最後一天，但可能是端午連假民眾塞怕了，產生預期塞車心理，國5車流比預期少，比端午連假順暢許多。（記者林敬倫攝）
中秋 4 天連假今進入最後 1 天，但可能是端午連假民眾塞怕了，產生預期塞車心理，國 5 車流比預期少，比端午連假順暢許多；高公局指出，連假第 1 天南下與第 3 天北上，與今年端午 4 天連假比，車流確實都有減少，至於接下來國慶 3 天連假國 5 是否順暢，天氣好壞仍是關鍵因素。
國道 5 號北上今上午 8 點半起開始出現車流，8 點高公局啟動匝道儀控，8 點 45 開放路肩通行大客車，9 點啟動主線儀控；主線部分一度回堵達 4 公里，頭城、宜四、宜蘭、羅東及蘇澳匝道，則回堵約不到 1 公里。
今年中秋連假，原本預期國 5 恐跟端午 4 天連假一樣大塞車，但根據高公局統計，端午連假首日，國 5 南下約有 4.9 萬輛次的車流，中秋首日少 3000 輛次，僅 4.6 萬輛次，連假第 3 天，國 5 北上也較端午連假，少 1200 輛次的車流，主線從雪隧南端開始的回堵情形，也未出現端午動輒回堵 10 幾公里的情況，以昨日為例，最多僅回堵 5 公里。
高公局說，這次中秋國 5 交通狀況，較預期順暢，尤其實施石碇、坪林入口匝道封閉的措施，讓車流不會因此交織，可提高行車速率。高公局說，不過，這次假期車流量減少，除了民眾預期塞車的心理，天氣也是關鍵因素，例如連假前 2 天，宜蘭地區天氣狀況看起來不好，導致南下車流量減少。
至於國慶連假的交通，高公局指出，目前狀況仍然難料，用路人可能為了避免塞車，中秋節不出遊，改選擇在國慶連假出遊，但國慶的天氣，也可能成為決定國慶車流量多寡的關鍵因素。
資料來源：自由時報
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由於安全考量緣故，Subaru 宣佈在美國將召回 Impreza、Forester、Crosstrek（台灣名 XV），有將近 90 萬輛車須回廠進行維修。 Subaru Forester 第一個召回跟點火線圈有關，Subaru 表示，由於點火線圈會隨著使用時間久了之後，會影響...
