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2017年8月2日星期三

隨心所欲的自由組合小改款S-Class完整動力曝光

Goo2手車訊！Mercedes-Benz在4月的上海車展上，發表頂級旗艦S-Class的小改款，換上更為精緻的外觀，以及嶄新豪華的內裝，而最大重點在於植入了一系列的全新引擎，與具備自動駕駛的Intelligent Drive科技。不過發表當時M.Benz僅提供部分動力資訊，就在最近歐洲上市的前夕，原廠終於一次釋出完整的動力名單。

同時M.Benz還特別強調，除了部分動力僅能使用性能化的4MATIC+全時四驅系統外，其他所有車型都可互相搭配不同引擎與傳動系統，總計衍生出超過20種以上的組合，動力包括入門的柴油引擎S350d，到搭載全新V12引擎S 600、Maybach S560、S63/65等，輸出範圍橫跨286hp~630hp不等，因此價格帶也會有著極大落差，台灣市場預計最快9月份上市。

資料來源：https://used.carnews.com/

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2017年7月20日星期四

強力二軍Mercedes-AMG 43家族短論

(文/圖劉建宏)

Goo2手車訊！今年是Mercedes-AMG創立的50周年，可以預期AMG會有很多很多的動作，這次則是端上了前菜，把AMG家族所有的小兄弟一次找齊，讓大家看看43車系的表現如何；另一方面我們也從不同的角度來看這個新推出的43車系。

這個車系是經過策略調整才出現的結果，原本部份的43是450 AMG-Line，例如C450 AMG以及GLE 450 AMG這幾部車，不過這些AMG-Line車款存續的時間相當短暫，就被現行的43車系取代。先來看看Mercedes-AMG的策略，這些原本的AMG-Line車款後來就直昇成為43車款，雖然這樣的安排讓人覺得有點迷惑，不過Mercedes的想法是這樣的：原本三段式的產品設定「Mercedes-AMG、Mercedes-Benz AMG-Line跟Mercedes-Benz」修改為「Mercedes-AMG跟Mercedes-Benz」兩段，這不僅跟原本的三階段式產品編成不同，也是刻意針對競爭對手的安排。

E 43車艙內採用了運動化的陳設，主要以材質與配色來呈現。

相比於BMW與Audi，這兩個品牌還是採用「BMW M-Power、M-Performance跟BMW」、「RS、S與Audi」的三段式編成，現在的AMG 43車系就已經算是正AMG，在定位上高於M-Performance跟Audi S車系，AMG方面的說法是這樣的安排讓Mercedes-AMG提供給買家更多的車款選擇，除了重口味的63之外，也有中口味的43，但卻都是正AMG，而不是不上不下的中間設定。當然以上是AMG方面的官方說法，這樣的設定當然讓AMG 43車系的定位拉高，但實際上43車系的性能還是跟競品的中間等級車款相近，不過43跟63都是正AMG車款的說法，聽起來當然是厲害不少。

前面大致解釋了43車系的產品定位，但我們得看看這樣做的背後原因。如果把Mercedes-AMG當作一個獨立品牌來看（依據目前的設定也是），它必須負擔擴張與營收的壓力，當然得擴大產品陣線並且增加銷售，突然間開枝散葉的43車系，正是達成提高銷售的重要策略，性能稍降、保有AMG車款的扮相跟氣氛，以及相對較63車系便宜的售價，都為43車系準備好了各種條件，它們確實就是要拿來衝銷售量的車款。

跑車座椅提供了極佳的乘坐感，這倒是所有AMG都通用。

大量生產的AMG會不會就稀釋了它原有的獨特性？在這方面當然多多少少會造成一些影響，例如43車系的引擎並不像63系列引擎是由熟練技師以手工一具一具組裝，而是生產線上的量產版本，少了「One man, one engine.」跟引擎飾板上的簽名銘板，雖然這只是一個小小的噱頭，但也算點出了43跟63之間的差異。
用AMG自家的說法，43車系比較溫和，適合口味不那麼重，但又想擁有AMG氣氛的買家，它呈現給駕駛者的就是稍微清淡一點的AMG風格；但是對AMG著迷的玩家來說，真正迷人的部分其實是近乎瘋狂的力量與性能，減辣口味的43車系，顯然對不上原來那群熱血玩家的喜好跟需求。

43車系大量使用V6渦輪增壓引擎，在E 43車上還特地調高輸出至401hp。

前幾個月我們在歐洲試駕過了口味最重的E 63 S，這次剛好可以跟E 43做一個對照，位於頂點的E 63 S不論是在造型或是動力操控部分都比E 43強悍許多（612hp/86.7kgm、3.4秒），完全是不同層次的車款，但E 43也非全然不堪，最大輸出401hp/53.0kgm、0～100km/h加速則需4.6秒，以中大型豪華房車的角度來看，這樣的數據還是驚人的不得了，如果不是先前試駕E 63 S留下了太過強烈鮮明的印象，E 43的動力跟操控其實並不會讓人覺得有所不足，非常明確的速度感以及運動化的操控反應，其實將之稱為跑房車一點也不為過。

但是稍微開久一點，不滿的感覺就會開始浮現，這是一部AMG，擁有飽滿的特調聲浪（雖是V6引擎，但也刻意調出了AMG的厚重排氣聲），加速力卻始終少了一點，總是到不了痛快淋漓的境界，或許這是嚐過E 63 S獨特滋味的人才有的抱怨。

19吋圈胎配上大尺寸煞車，應對E 43的強大動力輸出亦是充足。

另一個案例或許是GLC 43 Coupe，但是它帶給我們的卻是完全相反的體驗，我們先前試過四缸版本的GLC Coupe，但是63卻是直到這個月才正式公開的新車款，所以我們也還沒機會試駕過GLC 63 Coupe。但也因為這樣，GLC 43 Coupe確實為我們帶來了不同的體驗，不僅有更好的動態反應與動力輸出，整體的操控感也讓人感到十分運動化，相對於E 43讓我們覺得有點不滿、不夠過癮，GLC 43 Coupe倒是提供了我們意料之外的滿足感。

拿E 43跟E 63 S相比換來了像是在咖啡店點了冰咖啡去冰的結果──雖然少了冰塊，但是咖啡也被水沖淡了一點，但還好43車系的售價跟63車系還有一段不小的落差，不是43跟63同價。雖然43的售價比63便宜不少，但盤算起來在有63的車型上，直上63應該是比較過癮爽快的選擇，然而這也意味著必須要付出更高昂的價格，然而在僅有43的車型上，選擇43就是直接攻頂，沒什麼好猶豫的。

這是五年前AMG的產品陣線，在加入43車系之後AMG的車款陣容將會變得更為巨大。

手工組裝引擎向來是AMG的宣傳重點，但43系引擎則是大量生產製品。

GLC 43 Coupe帶給我們相當好的試駕印象，但新款63推出之後，狂暴跟均衡會讓人難以選擇。

資料來源：https://used.carnews.com/

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2017年6月21日星期三

未來就在眼前M.Benz E-Class全球首試預告

⊙海量的新科技

⊙更強的安全防護

⊙全面性的徹底進化

⊙國內售價預估260萬元起

⊙國內上市日期 2016/06

這或許是我們所有曾經試駕過的車輛當中，最接近夢想中未來車模樣的一部，當然，這裡指的不是造型設計，而是這部車上所採用的各式新技術，都讓人覺得未來車將會在前方不遠的地方等著我們。

講未來或許太過遙遠，全新的E-Class已經預定在今年六月在台灣上市，M.Benz對於新車引進的速度向來極快，這一代的E-Class當然也不例外，而且這部車上所運用的技術與配備，將會大幅度改變人們對於汽車的想法。

融合高科技與古典氣氛，成為新世代M.Benz的共同設計語言。

讓人非常驚豔的新科技主要集中在主被動安全系統以及新世代的駕駛輔助系統，這些裝置的出現讓E-Class的安全性與使用便利性都更上一層樓，從駕駛者的角度來看，車輛確實變得更為好開也更為安全，甚至能彌補駕駛者技術不足之處（例如停車）。雖然科技先進，但E-Class畢竟是M.Benz產品編成當中極為重要的車款，自然有它必要的經典與傳承成分存在；例如在造型設計部分，它完美演繹了C-Class與S-Class之間的銜接者，並且以M.Benz新世代造型設計基因串聯全車線條，呈現出E-Class應有的風貌。

方向盤加上小型觸控面板？下期我們會告訴你有多厲害。

傳承典雅與動感

全新E-Class的外觀造型設計講究的是輕盈與典雅，由引擎蓋開始向車頂延伸的曲線流暢融入車尾寬闊的肩線之中，短前後懸與長軸距的搭配讓車輛擁有更為運動的風貌；引擎蓋上銳利的折線為表面帶來豐富的光影變化，同時也呼應車側的腰線，位於車門下緣的第二道折線則與腰線相互呼應，讓車側的曲面看來更具力量感，並且縮小了車輛的視覺尺寸。車頭部分採用了與M.Benz現行的C-Class、S-Class相似的設計，水箱罩則依據車型不同而有兩種不同的設計，分別是傳統水箱罩搭配引擎蓋立標以及鑽石型水箱罩搭配大尺寸三星標誌。車燈部分當然是視覺焦點所在，全新的雙LED光條日行燈不只實質效果極佳，同時也跟車身線條相互呼應，全新開發的Multibeam LED頭燈更帶來了絕佳的照明效果。車尾部分E-Class採用了家族化的造型設計，與其他M.Benz車款有著非常濃厚的連結。

Carplay？當然是必備品。

超低風阻係數

在漂亮的外觀造型下，也具備了絕佳的空氣力學表現，根據官方數據，E-Class的風阻係數僅有0.23，比前代車款的0.25更低，雖然正面迎風面積稍微放大（從2.31增加至2.33平方公尺），整體的阻力係數還是從0.58降至0.54。對E-Class來說追求低風阻的主要意義在於降低車室噪音與提昇油耗表現，然而為了成就優異的空氣動力表現，工程師對於車身細部進行了大量的精密設計，尤其是在車頭與輪拱內部，大量的造型細節與密封結構都是為了追求更好的空氣力學表現；而這些細膩的設計，也提昇了E-Class的車艙靜肅性與油耗表現。

自動駕駛已經不是夢想，在E-Class車上已經可以看見所有相關技術。

融合古典與科技

E-Class車艙內部的設計採用家族式的風格，造型方面走的是古典風味，但在顯示與操控介面上則走在時代的尖端，超大尺寸的全液晶儀錶板取代了傳統的指針式儀錶，導航與影音系統也採用液晶顯示幕，並且與儀錶板相連，創造出非常高科技的車艙氛圍。位於中扶手上的Comand控制介面與其他車款大同小異，旋鈕與手寫輸入等機能已經是眾人熟悉的配備，而圓型出風口、曲面面板等設計，則為高科技配備帶來典雅圓融的裝飾。

雙軌式日行燈造型搶眼，也提高了辨識度。

有史以來最智慧的E-Class

M.Benz對這一世代的E-Class的著墨除了內外的修改與安全方面的提昇外，最重視的就是Intelligent Drive智慧駕駛輔助系統，事實上這個概念已經推出許久，但在這一代E-Class車上才真正發光發熱，在更進一步地強化各個獨立感知器以及綜合資訊處理能力之後，讓E-Class的智慧程度大幅提昇。

解鎖、遙控都可透過手機進行，鑰匙可以不用帶了。

比駕駛人聰明

尋找車位自動停車？以前就行，現在還更進一步可以下車用手機遙控，不管是左側或是右側，路邊停車或倒車入庫，E-Class通通可以自己來；沒看到後方死角有車就切換車道？E-Class不只發出警示聲，甚至鎖定轉向主動避免事故。而更神奇的是，當E-Class系統發現駕駛者失能，甚至會自動停下車來避免事故發生，而這些神奇機能，都不是實驗等級，而是配備清單中的項目。然而最引人矚目的部分並非是在這些Intelligent Drive智慧駕駛輔助系統上，而是有關自動駕駛的部分，雖然我們沒有親眼目睹在加州掛牌上路的自動駕駛E-Class，但是在跟原廠專家們訪談的過程當中，我們卻探知了相當有趣的資訊，而這些與自動駕駛相關的訊息，我們將會在下一期的試駕報導中一併進行詳細的解說。至於全新E-Class的上市時間點如何？根據M.Benz方面所釋出的消息，新車可望在六月左右正式在台灣上市，我們推測新車的售價與編成與上一代車款接近，等更接近正式上市時間，這些訊息也可望更為明朗化。