⊙海量的新科技
⊙更強的安全防護
⊙全面性的徹底進化
⊙國內售價 預估260萬元起
⊙國內上市日期 2016/06
這或許是我們所有曾經試駕過的車輛當中，最接近夢想中未來車模樣的一部，當然，這裡指的不是造型設計，而是這部車上所採用的各式新技術，都讓人覺得未來車將會在前方不遠的地方等著我們。
講未來或許太過遙遠，全新的E-Class已經預定在今年六月在台灣上市，
M.Benz對於新車引進的速度向來極快，這一代的
E-Class當然也不例外，而且這部車上所運用的技術與配備，將會大幅度改變人們對於汽車的想法。
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| 融合高科技與古典氣氛，成為新世代M.Benz的共同設計語言。 |
讓人非常驚豔的新科技主要集中在主被動安全系統以及新世代的駕駛輔助系統，這些裝置的出現讓
E-Class的安全性與使用便利性都更上一層樓，從駕駛者的角度來看，車輛確實變得更為好開也更為安全，甚至能彌補駕駛者技術不足之處（例如停車）。雖然科技先進，但E-Class畢竟是M.Benz產品編成當中極為重要的車款，自然有它必要的經典與傳承成分存在；例如在造型設計部分，它完美演繹了
C-Class與
S-Class之間的銜接者，並且以M.Benz新世代造型設計基因串聯全車線條，呈現出E-Class應有的風貌。
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| 方向盤加上小型觸控面板？下期我們會告訴你有多厲害。 |
傳承典雅與動感
全新E-Class的外觀造型設計講究的是輕盈與典雅，由引擎蓋開始向車頂延伸的曲線流暢融入車尾寬闊的肩線之中，短前後懸與長軸距的搭配讓車輛擁有更為運動的風貌；引擎蓋上銳利的折線為表面帶來豐富的光影變化，同時也呼應車側的腰線，位於車門下緣的第二道折線則與腰線相互呼應，讓車側的曲面看來更具力量感，並且縮小了車輛的視覺尺寸。車頭部分採用了與
M.Benz現行的C-Class、S-Class相似的設計，水箱罩則依據車型不同而有兩種不同的設計，分別是傳統水箱罩搭配引擎蓋立標以及鑽石型水箱罩搭配大尺寸三星標誌。車燈部分當然是視覺焦點所在，全新的雙LED光條日行燈不只實質效果極佳，同時也跟車身線條相互呼應，全新開發的Multibeam LED頭燈更帶來了絕佳的照明效果。車尾部分E-Class採用了家族化的造型設計，與其他M.Benz車款有著非常濃厚的連結。
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| Carplay？當然是必備品。 |
超低風阻係數
在漂亮的外觀造型下，也具備了絕佳的空氣力學表現，根據官方數據，E-Class的風阻係數僅有0.23，比前代車款的0.25更低，雖然正面迎風面積稍微放大（從2.31增加至2.33平方公尺），整體的阻力係數還是從0.58降至0.54。對E-Class來說追求低風阻的主要意義在於降低車室噪音與提昇油耗表現，然而為了成就優異的空氣動力表現，工程師對於車身細部進行了大量的精密設計，尤其是在車頭與輪拱內部，大量的造型細節與密封結構都是為了追求更好的空氣力學表現；而這些細膩的設計，也提昇了E-Class的車艙靜肅性與油耗表現。
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| 自動駕駛已經不是夢想，在E-Class車上已經可以看見所有相關技術。 |
融合古典與科技
E-Class車艙內部的設計採用家族式的風格，造型方面走的是古典風味，但在顯示與操控介面上則走在時代的尖端，超大尺寸的全液晶儀錶板取代了傳統的指針式儀錶，導航與影音系統也採用液晶顯示幕，並且與儀錶板相連，創造出非常高科技的車艙氛圍。位於中扶手上的Comand控制介面與其他車款大同小異，旋鈕與手寫輸入等機能已經是眾人熟悉的配備，而圓型出風口、曲面面板等設計，則為高科技配備帶來典雅圓融的裝飾。
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| 雙軌式日行燈造型搶眼，也提高了辨識度。 |
M.Benz對這一世代的E-Class的著墨除了內外的修改與安全方面的提昇外，最重視的就是Intelligent Drive智慧駕駛輔助系統，事實上這個概念已經推出許久，但在這一代E-Class車上才真正發光發熱，在更進一步地強化各個獨立感知器以及綜合資訊處理能力之後，讓E-Class的智慧程度大幅提昇。
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| 解鎖、遙控都可透過手機進行，鑰匙可以不用帶了。 |
比駕駛人聰明
尋找車位自動停車？以前就行，現在還更進一步可以下車用手機遙控，不管是左側或是右側，路邊停車或倒車入庫，E-Class通通可以自己來；沒看到後方死角有車就切換車道？E-Class不只發出警示聲，甚至鎖定轉向主動避免事故。而更神奇的是，當E-Class系統發現駕駛者失能，甚至會自動停下車來避免事故發生，而這些神奇機能，都不是實驗等級，而是配備清單中的項目。然而最引人矚目的部分並非是在這些Intelligent Drive智慧駕駛輔助系統上，而是有關自動駕駛的部分，雖然我們沒有親眼目睹在加州掛牌上路的自動駕駛E-Class，但是在跟原廠專家們訪談的過程當中，我們卻探知了相當有趣的資訊，而這些與自動駕駛相關的訊息，我們將會在下一期的試駕報導中一併進行詳細的解說。至於全新E-Class的上市時間點如何？ 根據M.Benz方面所釋出的消息，新車可望在六月左右正式在台灣上市，我們推測新車的售價與編成與上一代車款接近，等更接近正式上市時間，這些訊息也可望更為明朗化。
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| 超低風阻的車身造型帶來油耗與噪音方面的優秀表現。 |
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E-Class編年史
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雖然車系正式以E-Class命名是從1994年推出的小改款W124車系開始，但真正要追溯車系的歷史，則可以一路回溯到1953年W120車系，也因為如此長久的歷史，為現代的E-Class奠定了厚實的成功基礎；而從車型與車系定位的演變，也可看出M.Benz車系編成的演變與放大。
W120 「Ponton」
生產年間：1953～1962
總產量：44.2萬部
在1953年開始推出的W120車系稱得上是
E-Class的始祖，不過當時的定位是M.Benz的入門款，搭載排量較小的直列四缸1.8升引擎，此車在當年被暱稱為Ponton，這個字的原意為全包覆式車體，是當年非常流行的車體設計。
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W110 「Fintail」
生產年間：1961～1968
總產量：62.8萬部
生產週期全落在1960年代的W110車系共有前後兩個系列，它的定位同樣是入門級的車款，搭載四缸汽油或是柴油引擎，由於受到美系車款的造型影響，車尾部分也開始出現飛機尾翼的造型，是Fintail綽號的由來。
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W114 / W115
生產年間：1968～1976
總產量：191.9萬部
在1968年推出的W114車系已經可以看出近代E-Class車系編成的雛型，包含雙生的W115車系在內，已經有四門房車、雙門跑車以及加長型房車等不同的衍生車款推出，其中W114多數採用六缸引擎，較入門設定的W115則多以四缸引擎為動力。
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W123
生產年間：1976～1986
總產量：269.6萬部
在1976年推出當時，W123很快就成為非常受到市場歡迎的車款，主要原因是車輛的品質極佳，其中又以200D與240D最受歡迎，除了全球熱銷260萬部之外，四門、雙門、長軸與首次出現的旅行車版本等多種選擇也擴大了銷量。
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W124
生產年間：1984～1995
總產量：256.2萬部
在1984年推出的W124也是系列中的長壽暢銷車款之一，而它也是正式確立E-Class命名方式的車型，在1993年推出小改款車型時把原本代表噴射引擎（Einspritzmotor）的e由數字後移到數字前；除了正式改名外，W124世代也特別追加了敞篷版本。
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W210
生產年間：1995～2002
總產量：130萬部
這可說是正式E-Class的第二世代，獨特的四圓燈設計在推出時飽受批評，但在後期反而接受度提高，由於配備與動力方面的精進，E-Class的產品定位在這個世代也得到進一步的提昇。
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W211
生產年間：2002～2009
總產量：150萬部
傳承了W210車系的四圓燈設計，這個世代的E-Class不僅外觀造型看來更為成熟精緻，在配備與安全部分也比前代車型大幅提昇，而除了傳統的房車、旅行車衍生車款之外，以相同平台開發而成的新產品CLS-Class也相當吸睛。
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W212
生產年間：2009～2016
總產量：持續生產中
在2009年推出的W212車系目前仍在部分海外生產基地製作當中，一開始的方型四燈設計跟某日系產品頗像，而在期中小改款時，為了符合新的家族造型特色，對外觀進行了非常巧妙的修改，給人煥然一新的感受。
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資料來源：https://used.carnews.com/
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