All New CR-V進化登場樹立次世代SUV嶄新標竿

All New CR-V進化登場樹立次世代SUV嶄新標竿

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Goo2手車訊！席捲全球車壇、萬眾矚目的Honda All New CR-V，全車型配置1.5L VTEC Turbo 渦輪增壓引擎，創造領先同級的193 PS超大馬力、24.8 kg-m強勁扭力以及14.6 km/L的油耗表現；全車型採用車身強度與輕量化並俱的Inner Frame先進工法及ACE鋼骨結構車體，最高強度鋼材達1,470MPa等級，造就難以匹敵的車體結構；S等級並搭載先進的Honda SENSING智慧安全主動防護系統，提供車主高達23項主被動安全防護。全新第5代CR-V不僅延續歷代優異基礎，更以凌駕同級SUV的動感性能、安全防護、先進驚艷外觀、上乘質感以及絕佳的寬敞舒適空間，為重視家庭的您帶來嶄新價值。 

Honda CR-V自1995年首度問世以來，便以乘用車基礎設計SUV的先進思維，引領休旅級距顛覆過往設計框架，邁向革命性的發展，截至5月在全球已獲得來自130個國家、約900萬名顧客的肯定，奠定CR-V在全球休旅市場難以被取代的傳奇。Honda Taiwan自2003年導入歷代CR-V以來，一直以優異的品質，深受消費者喜愛，在台灣已經累積了近18萬車主的銷售口碑，穩坐SUV第一領導品牌。

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首度導入全新Earth Dreams Technology 1.5L VTEC Turbo渦輪增壓引擎， 展現超越同級動力、燃油經濟及稅金優勢

All New CR-V首度導入Earth Dreams Technology技術群中，全新開發的1.5L缸內直噴渦輪增壓引擎，可創造零遲滯、且超越同級的高效能動力，最大馬力輸出達193 PS及24.8 kg-m的豐沛扭力。研發團隊同步提昇引擎進、排氣效率，及汽門系統的冷卻及燃燒效率提升等技術，加上優異的CVT無段變速箱傳動效率，車身輕量化工程，造就平均油耗14.6km/L；高速油耗17.69km/L；市區油耗11.17km/L，達成同級休旅車最佳油耗表現。極致進化動力與燃油效能的完美平衡，讓顧客同步享受高效動力帶來的自信駕馭、環保節能及稅金等優勢。

導入G-CON、ACE鋼骨車體、Inner Frame先進工法及Honda SENSING等23項革新的主、被動安全系統，建構全方位安全防護

All New CR-V以建構最高安全規格為目標，全方位提升乘駕、行人及周邊車輛的安全防護。All New CR-V採用Honda獨創的G-CON技術，並採用車身強度與輕量化並俱的Inner Frame先進工法及ACE鋼骨結構車體先進相容工程結構，最高強度鋼材達1,470MPa等級，進化鋼材輔以潰縮設計能築起第一層碰撞防護罩，以廣面吸收、高效率的吸收衝擊能量，造就難以匹敵的車體結構。 此外，更在車體前端採用衝擊緩和的構造，善盡保護行人安全的責任。

在主動安全配備，除了搭載Honda已領先業界標配的「VSA車身動態穩定控制系統」、「Motion Adaptive方向盤動態修正輔助系統」、「HSA斜坡起步輔助系統」、「BOS煞車優先系統」、「EBD電子煞車力道分配系統」、「BA電子式煞車力道輔助系統」、「TPMS胎壓異常警示系統」等七大主動安全系統。 All New CR-V更在原有的高安全規格基礎之上，S等級更升級搭載Honda集結先進科技、全新開發的「Honda SENSING智慧安全主動防護系統」，包含「ACC主動式車距調節定速巡航系統附加LSF低速自動跟車系統」、「LKAS車道維持輔助系統」、「CMBS碰撞緩解煞車系統」、「FCW前方碰撞警示系統」、「RDM道路偏移抑制系統」、「LDW車道偏移警示系統」以及其他「AHA 敏捷操控輔助系統」、「EPT電子式預縮安全帶」、「AHB遠光燈自動切換系統」、「LaneWatchTM盲點監視系統」、「DAM駕駛注意力監視系統」、「3模式倒車攝影機」等合計高達23項的主被動安全輔助科技，實現Honda對最高安全規格的要求。

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全方位設想 驚艷外觀、舒適空間與先進科技界面伴你一路前進
All New CR-V以全新風貌所勾勒的身影，結合翼形陣列式LED頭燈、直列式尾燈及晝行燈設計，讓整體線條輪廓更顯銳利前衛；全車型採用Smart Entry智慧型車門啟閉系統、Push Start引擎啟閉系統，VTi-S & S等級更搭載Walk –Away離開立即上鎖功能，利用先進科技創造高質感及便利性。在行車資訊的判讀上，All New CR-V (VTi-S & S等級)以巧思設計的全彩「TFT液晶儀表」和七吋觸控式音響主機整合，將駕駛人常用的行車介面，整合在駕車視野的範圍內， 對於增進行車安全有莫大的幫助，同時也提升了高級科技感。 All New CR-V(S等級)也首度搭載全景式電動天窗、可自行設訂開啟高度的電動尾門，提升了更強烈的科技質感及明亮便利的使用介面。All New CR-V以Honda引以為傲的「MM思想-人性空間最大化、機械空間最小化」的概念，打造出舒適、寬敞的車室空間，及容易使用的優越置物機能。

All New CR-V將再次總體進化，改寫SUV在動力、安全、機能、質感的標竿傳奇，就讓CR-V超越同級的產品魅力，為不凡的你預約嶄新價值。 Honda All New CR-V將於7月1日全國Honda Cars上市，售價 1.5 VTi 91.9萬元、1.5 VTi-S 99.9萬元、1.5 S 113萬元

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資料來源：https://used.carnews.com/

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編輯部嚴選百萬內小型CUV令人難以抉擇的最終決定

編輯部嚴選百萬內小型CUV令人難以抉擇的最終決定

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Honda HR-V vs. Suzuki Vitara vs. Mazda CX-3 vs. Nissan Juke 最終抉擇
在進行抉擇時，我們開始回想一部擁有掀背車的身形、接近房車的操駕感受、嚮往戶外的休旅設定與空間機能的CUV跨界休旅車該具備那些條件，究竟是要趨近掀背車的操控，還是傾向休旅車的空間。
身為國產跨界先驅的HR-V，不論老少的外型設計與皮質鋪陳的內裝氛圍，讓它在消費者心中建立良好觀點，最受歡迎的S款車型，搭載多媒體影音系統、電子手煞車、6氣囊、動態穩定系統等配備，但在與CX-3比拚後仍以些微差距飲恨。不過在空間方面展現出SUV等級水準，方正寬敞的行李廂加上可豎起的後座設計與乘坐表現，讓HR-V有著對手難以匹敵的實力。動態表現雖為1.8升設定，但搭載CVT變速箱讓整體性能無法充分發揮，相形之下則顯得較為溫和。

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同樣為市場新鮮貨的Vitara，配備部分在與對手相近的價格條件下，所配置的配備雖仍滿足日常用車需求，但與其他車款相比則欠缺新世代與高C/P值感受。但所搭載的1.4升渦輪引擎，雖排量最小但藉由渦輪加持則有著最為帶勁的加速表現，搭配頗為穩定的操控讓駕馭相當具有樂趣，儘管方向感手感較輕但仍不至於影響整體表現。空間方面則表現還算出色，紮實的座椅設定與行李廂機能變化，不論自駕或是偶爾載人都能應付。
CX-3緊湊的身形與Kodo魂動設計成為許多年輕人購車的首選，內裝運用皮質與亮黑飾板與紅色縫線/皮質妝點，營造出質感與運動兼具的氛圍。在配備方面CX-3與HR-V可說是不分軒輊，然而在相近的條件下，CX-3憑藉多功能控制旋鈕、都會主動煞車與盲點偵測等配備險勝。CX-3擁有四車中2.0升最大引擎排量，相對帶來較為輕快迅速的加速表現，接近房車的底盤操控更讓他與樂趣劃上等號，不過仍稍微不敵Vitara渦輪引擎所帶來的衝勁而落敗。

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充滿肌肉線條的Juke在市場中擁有最亮眼的外觀，但過於獨特的設計反倒僅能吸引限定族群。將7吋多媒體列為選配讓Juke在配備項目頗具競爭力，不過仿重機設計的內裝並非人人喜愛，加上過多硬質飾板無法在對手皮質內裝脫穎而出；空間方面與CX-3有著相同的命運，不夠寬裕的行李廂與較高的尾門下緣離地高度，加上略為緊促的乘坐環境，都讓他們在空間項目無法或的高分。硬朗的操控表現是Juke給人的印象，不過不夠精緻的行路感與略為疲軟的1.6升自然進氣動力，讓Juke在操駕時少了一股衝勁。
在經過各項分析比較後，配備項目CX-3在HR-V強力攻擊下，以些微的便利與安全配備差異勝出，動力操控雖不若Vitara強勁，整體加速與操控也具備水準以上的實力，空間雖不寬裕但座椅乘坐感受與設定也帶來一定舒適度，且CUV族群並非以空間作為主要考量因素。綜合上述CX-3有著較為全面均衡的表現，因此最終我們讓CX-3成為本次贏家，至於僅差一步的HR-V，若是在動力方面有所精進，相信整體實力會更加全面。
目前HR-V與CX-3在市場皆有著良好的銷售成績，尤其HR-V正處蜜月階段，不過相信以其實力與國人消費喜好來看，未來仍會穩坐該級距銷售冠軍，但明年年初重量級車款C-HR將會登場，以Toyota在國內的形象與價格策略，未來要奪下銷售寶座也不不可能，屆時市場排名勢必重新洗牌。
你心中理想的CUV又具備那些條件？若注重操控樂趣，Vitara與CX-3會是較好的選擇，然而若是空間取向，高C/P值的HR-V毋庸置疑會是最佳選擇，至於拒開制服車的民眾，不要考慮Juke絕對會讓你獨樹一格，若你想等C-HR上市再做決定也可以。
雖然在這一部分的集評我們為你推薦了最適合的車款，不過話說回來，在車市掀起的跨界炫風究竟是從何時開始？而又是哪款車開創先例的？這股跨界風潮到底是會不斷持續擴大還是會就此打住，接下來的後續報導便會為你解答所有一切，另外也幫你整理好目前市場上各式告樣的跨界車款，及明年登場的跨界新車。

Our Choice～Mazda CX-3
相當具有質感的內裝與設計與相當全面的配備陣容，讓它得以擺脫HR-V的糾纏，加上頗具樂趣的操控表現，讓CX-3在面對競爭對手有著較為均衡的特性，動力操控雖不如Vitara暢快，但整體也具有一定駕馭樂趣，搭配豐富的配備與質感規劃，因此成為最終贏家，但在市場上HR-V仍是不可忽視的對手。

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養車精算家～誰說試車牌不能保險

養車精算家～誰說試車牌不能保險

汽車要上路必須得先掛牌，一般除了正式車牌外，亦有臨時牌與試車牌等，其中大家對於試車牌應該比較陌生，所以本次我們就來向各位介紹一下試車牌的小秘密。
文 彭郁儒
看到寫著「試」後面再加數字的，就是所謂的試車牌，或許各位曾經在路上看過車輛掛著試車牌駛過，而且一張試車牌不侷限於單一車輛，而可掛在任何車上，聽起來是不是很方便？不過試車牌不僅非人人都可以申請，而且還有諸多限制。首先，要申請試車牌必須由汽車運輸、買賣、製造、修理業、汽車研究等相關公司機構提出，為了進行測試、或是無法通過認證掛牌的車款才能使用試車牌，而且掛牌上路後不得行駛高速公路，年度稅金更高達約16萬元。儘管如此仍有許多公司願意申請試車牌，因掛試車牌的車輛不需經過認證、測試與領牌等繁瑣程序便可上路，且一張試車牌可以用在不同車款，對於經常有車輛測試需求的單位來說相當方便。不過，既然試車牌可以掛在許多車款之上，萬一不幸發生意外有保險可以理賠嗎？

為求省時許多車輛在進行測試會懸掛試車牌，但若發生意外，其實保險公司也可以理賠。

一般來說，在請領牌照時需附上車籍相關資料，因此汽車保險大多是針對車牌進行承保，但從幾十萬到上千萬都可以使用同一張試車牌，如此一來保險公司是否會因為無法計價而不能投保？答案是其實可以！
保險需依照車籍相關資料才能承保，而試車牌卻不限定只掛某一部車，這看似複雜但其實簡單；當試車牌需懸掛在車價100萬元A車時，只要向保險申請投保時間週期，並附上車身號碼，如此一來保險公司便有相關車籍資料，且也能投保強制/第三人/車體險等險種，倘若之後須掛在另一部價值1,000萬元的B車，只要同樣比照辦理即可。

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資料來源:used.carnews.com/

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