38張超創意汽車小改造

 你可能會覺得自己的車很特別，但當你看到下面的這些有超強車子創意時，你可能會完全改觀喔！來看一下吧！ 首先這名俄國車主被撞後決定要「修」一下，沒想到變得這麼美！

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3. 天氣冷，沒辦法…

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5. 好有創意啊！

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18. 為什麼要故意這樣…

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資料來源：Boredpanda

真的是太棒了！

爭什麼！測了就知道(3)-柴油在山路竟然贏不過Prius C！

爭什麼！測了就知道(3)-柴油在山路竟然贏不過Prius C！
山區 行駛時間2h28mins
行駛里程60km
山區路線
中油新店北新路站→台9縣北宜公路（中途午餐休息）→中油宜蘭礁溪

山區油耗成績
Rapid Spaceback 1.4TDI：平均油耗20.34km/L，油資57元（行駛60.2km，燃油耗費2.96L）
Prius C：平均油耗40.07km/L，油資35元（行駛60.1km，燃油耗費1.5L）
Forfour：平均油耗14.42km/L，油資100元（行駛61km，燃油耗費4.23L）
Skoda Rapid Spaceback 1.4TDI

紮實底盤帶來不俗操控
相較於Prius C與Forfour輪胎規格配置，Rapid Spaceback的215/45/16的輪胎尺寸便顯得較為出色，而這樣的設定也有助於在山區的操駕。在北宜公路前半段大多為中高速域路段，所搭載的Bridgestone Turanza RE300配胎，原廠訴求同時兼顧舒適與運動性的表現，而實際在北宜公路以正常行駛也確實帶來不俗的循跡性；215mm的胎寬與懸吊設定，雖非性能調性但仍提供還屬穩定的動態反應，充足的扭力與七速雙離合器變速箱，出彎加速也帶來直接快速的回應。

Rapid Spaceback的215/45/16設定，在操控與舒適性皆有所兼顧，但胎寬設定相對也影響油耗。

由於北宜前半段為中高速且無明顯上坡路段，因此若以正常速度行駛許多彎路甚至不須煞車僅略收油門即可通過，初期便有著與市區相比更為省油的表現。至於後半段道路雖為著名的9彎18拐，但由於並非激烈操駕，因此也不會有過於明顯的大幅度煞車動作，下坡道路更可減少踩油門頻率，如此一來便能有效減少燃料損耗，也因如此最終測得20.34km/L的成績。

Prius C的175/65/15低滾阻輪胎，雖不利操控但卻對油耗能有明顯助益。

Toyota Prius C   勝
下坡電能回充創造不可思議成績
北宜公路對於汽車編輯而言可說相當熟悉，但是開著Prius C跑北宜倒是個新奇的初體驗，正好可以體驗一下以都會行車及省油著稱的Prius C在山路會有怎樣的表現。
以往大家對於油電車的印象，就是山路怎麼跑都不會省油，當然我們也抱持相同的看法。在上坡路段不停地催油門，車速上昇卻沒有預期中快速，底盤懸吊配置偏軟，也不是運動化的設定，過彎側傾相對明顯，無法支撐過激的操駕。換到下坡路段，Prius C配置Dunlop SP Sport FastResponse尺寸175/65/15的節能胎，雖然有助於油耗表現，但過彎時總會不斷發出悲鳴，不得不頻踩煞車降低車速入彎。下山後一行人來到了加油站會合，才發現了個不得了的事實，山區路段總長60.1km，所耗費的燃油竟然只有1.50L，換算油耗高達40.06km/L，其關鍵應是下坡路段僅靠著煞車控制車速，電池回充效率極高，後半段路程幾乎沒有花到汽油，這樣成績也對油電車山路耗油的刻板印象徹底改觀。

Forfour前165/65R15後185/60R15搭配強調省油特性輪胎配置，雖未在油耗數據帶來有感表現，但卻先感受到抓地力不足。

Smart Forfour 66kw
回復應有的水準
提到後置引擎後輪驅動的車款會想到哪部車？沒錯，今天的Smart Forfour採用了與Porsche 911相同的驅動配置。因為後輪驅動的關係，測試前就讓人相當期待Forfour的操控表現。除此之外，Forfour還選擇了前輪165/65R15、後輪185/60R15的輪胎尺寸，後輪比前輪還要寬的設定，也是許多後輪驅動運動化車型，經常採用的設定。透過這種後寬前窄的輪胎配置，能夠為車輛帶來更佳的穩定性與循跡性，這些都是強化操控的武器。

在各路段終點處，三車皆會加油至跳停以計算所花費油量。

實際駕駛Forfour，山路爬坡的時候，拜渦輪之賜與1025kg輕量車體搭配下，並不會感到特別遲鈍，只要掌握好渦輪輸出的曲線，山路彎道也仍可享受輕快順暢的駕馭感受。至於下坡的時候，只要手動換檔降檔，6速雙離合自手排就能提供一定的檔煞力道。低速檔位檔煞作動下，除了可以降低碟盤過熱導致煞車失靈的風險，對於油耗也有一定的幫助。最終在61km北宜公路行駛下，得到了14.4km/L油耗成績。

Blue：山路轉彎略為晃動 先前提及座椅與行路上的柔軟舒適，卻是在山路這樣蜿蜒的道路上表現得過於搖晃，乘坐起來會顯得座椅在車輛過彎時，會有不足的支撐力，但在爬坡與出彎時擺脫彎道的力道，則是顯得得心應手，讓山路上乘坐不舒適的時間降低許多。

小京：忍不住讓人想吐 進入山路之後，感覺Prius C性格突然轉變，不像在市區道路那般舒適，轉彎時左右晃動幅度相當大，坐久了會感到頭暈，而且很常聽到輪胎發出的聲音，更讓人感到不安，不過好在我有適時地閉目養神，加上欣賞窗外迷人的風景，順利度過北宜公路。

Tina：小車還是慢慢開吧 山路的時候，甩來甩去的真的不是很舒服，感覺Forfour的車身好像比一般掀背車高，所以山路的時候希望駕駛可以更細膩地控制油門煞車，不然要怎麼睡覺啦！剛剛還聽到輪胎唧唧叫的聲音......這款小可愛好像不太適合山路，不管啦，總之開慢點就對了。 資料來源:https://used.carnews.com/News/carinfo/wikipedia/8386 關鍵字:中古車網,2手車訊,二手汽車,優質車輛,柴油汽車

乍看不起眼的「黃色『罐罐』道路護欄」，大卡車一撞上彈回後你就會跪求「快引進台灣」！

通常道路兩旁，總能見到用來區隔車流和阻斷通行的道路護欄，不過其實這種舊式護欄對於

減緩車子衝擊的功能相當有限。

這種水泥或鋼鐵製的道路護欄在山區尤其常見，確保車子不因爆衝滾落山崖，然而過去卻發

生不少因衝撞力道過大，導致護欄被撞破的事故。

為了達到有效緩衝作用，韓國研發一款最新「道路滾輪護欄」，護欄中央有一整排「黃色滾

輪」，當車輛行駛中途突失控撞向護欄時，護欄上的滾輪不只能緩衝及吸收物理衝擊力，其

彈性也會減緩車輛速度，讓行駛中的車輛慢慢彈回正軌，司機因此有足夠時間抓穩駕駛盤、

把汽車移正。

根據測試影片中結果，這種新式「道路滾輪護欄」連大卡車撞上去護欄也沒有破裂，達到讓

車子與駕駛人的交通事故傷害減到最輕！

測試影片：

許多網友看完紛紛表示：「這個發明太天才了！」、「為什麼以前都沒有想到這個方法！」、「什麼時候引進台灣？」

資料來源：Grapee

台灣說不定可以考慮一下這種道路滾輪護欄的可行性！


關鍵字:中古汽車,中古認證車,二手車車輛,台南中古汽車,汽車買賣

爭什麼！測了就知道(2)-油電就是省

市區 行駛時間 1h30mins
行駛里程 30km
市區路線
中油民權東路內湖站→直行民權東路→左轉敦化南北路→右轉基隆路→左轉羅斯福路→中油新店北新路站(往返)

市區油耗成績
Rapid Spaceback 1.4TDI：平均油耗 6.95km/L，油資81元（行駛29.4km，燃油耗費4.23L）
Prius C：平均油耗 13.01km/L，油資53元（行駛30.2km，燃油耗費2.32L）
Forfour：平均油耗 6.13km/L，油資110元（行駛30km，燃油耗費4.89L）
Skoda Rapid Spaceback 1.4TDI

扭力夠力油耗不給力
Rapid Spaceback雖僅搭載1.4升排氣量引擎，但柴油設定卻帶來90hp/23.5kgm動力輸出表現，對於擁擠的市區環境也顯得相當游刃有餘，不須過度深踩油門便能獲得充足能量，讓車輛以輕快姿態在市區行走。雖為布面座椅，但適中的軟硬度及懸吊設定，即使塞車也有著出色的乘坐感受，搭配Smart Link系統聆聽自己喜愛的音樂來降低塞車的煩躁感，不過油耗部分表現卻不夠給力。

Rapid Spaceback紮實的座艙規劃與Smart Link系統搭配布面座椅，此組合即使久坐塞車也不會不適。

在測試之前我們便已大概預期Prius C會有出色表現，實際測試後果然也繳出優異成績，但最讓人意外的莫過於Rapid Spaceback 1.4TDI油耗成績竟與Prius C有如此明顯差距，確實與預期有所落差。為了獲取好成績，我們啟動怠速熄火功能，空調僅剩送風，在犧牲舒適涼爽下卻未能有效明顯提昇油耗，同時啟動時的震動更影響舒適性，看來在市區仍不敵油電的威力；不過，倘若換成動力比拚，相信Rapid Spaceback絕對能輕鬆勝出。

Toyota Prius C  勝
市區是油電主場
駕駛著Prius C在市區漫遊，一切是如此的愜意，好比如騎著U-Bike一樣怡然自得，只是多了強勁的空調系統以及能夠抵擋烈日及風雨的車身，更好的是副駕駛座還可以有人相伴，讓這段漫長的最低燃費測試不是這麼枯燥乏味。為何筆者會說駕駛Prius C就像騎U-Bike一樣呢？畢竟它的動力系統搭載1.5升VVT-i自然進氣引擎，以及一具520V電動馬達，功率輸出分別為73hp/11.3kgm、61hp/17.2kgm最大動力，變速箱則使用了E-CVT電子控制無段變速系統，在電動馬達與CVT兩大利器助益下，擁有極為優異的油耗表現。

Prius C內裝為三車中最為華麗，不過座椅設計卻讓人久坐後感到腰痠背痛。

我們駕駛著Prius C在市區繞行了約30.2km（行車電腦數據），為了以最自然方式呈現，行駛過程並沒有刻意的大腳油門或是緩慢加速，而是維持著一般的駕駛習慣，一路上走走停停，和同伴有說有笑，油耗也有著13.01km/L令人微笑的表現，看來這場最低燃費之爭，已經是我們Prius C的囊中物。

Smart Forfour 66kw
油耗無預期漂亮
身為都會微型車，Smart Forfour真的是一部相當適合市區的小車。除了3495×1665×1554mm的迷你尺碼之外，4.325m迴轉半徑也是同級之最，只需要比一般轎車短了整整超過1m的距離，就能輕鬆調頭。而窄小的身形，在筆者穿梭巷弄的時候，帶來無比的信心。如果Forfour都沒辦法過的巷子，其他車應該更難擠過吧；坐在駕駛座上真心覺得，都會才是Forfour的主場。

Forfour圓潤的座艙設計與外觀可愛造型相互應，看似平凡的座椅卻獲得乘員一致好評。

行駛市區的時候，首先感覺就是車室隔音以都會微型車來說，表現可說可圈可點。因為我們選擇的是搭載0.9升渦輪引擎的Passion車型，在引擎轉速2500rpm的時候，就能提供13.8kgm最大扭力，市區不須深踩油門就能有充足的加速力道，而塞車暫停的時候，若將煞車踩到底，引擎還會自動熄火，降低不必要的耗油。可惜的是，加速超車、渦輪作動的時候，油耗下滑速度滿快的，加上塞車路況下，市區整體油耗只達到6.1km/L，似乎不如想像中來得省油。

Blue：引擎啟閉作動好悶熱 引擎啟閉系統雖對於油耗有加分效益，不過面對夏季高熱，停紅燈時空調系統僅提供送風的服務，車艙內很快會處於悶熱狀態，而引擎啟動的震動也過大影響乘坐舒適度，不過柔軟的座椅泡棉，與舒適的行路感受，在市區表現上則是可圈可點。

小京：空調冷到會發抖 Prius C車內設計相當新穎特別，不同於一般常見的車型相當討喜，一路上雖然遇到塞車及紅燈，但車內空調一樣保有Toyota一貫的強大特性，戶外明明高達36度高溫，我卻在車內直發哆嗦，看到在烈日下曝曬的騎士們，都感到有點不好意思了呢！

Tina：怠速熄火有夠悶 真的太可愛了！內裝設計鋪陳根本就是女孩子的菜，而且椅子也很好坐，舒適性不錯。可是遇到紅綠燈的時候，自動停車熄火的裝置實在有點麻煩。因為啟動當下的震動滿明顯的，而且熄火的時候居然沒有冷氣！大熱天的實在很悶呀。 資料來源:https://used.carnews.com/News/carinfo/wikipedia/8385 關鍵字:台南中古車,優質二手車,Toyota中古車,Prius二手車,優質車輛

2007年 Mazda 5 淺藍色 馬自達中古車

2007年Mazda 淺藍色馬自達 Mazda 5 認證中古車

動力上搭載MZR 2.0升直四16氣門引擎，輸出148hp/ 6000rpm馬力及19.2 kgm/ 4500rpm扭力，

配置Activematic四速手自排變速系統，換檔過程極為平順且靈敏，隨傳隨到的動力讓駕馭者

享受更多的駕駛樂趣外，平均油耗每公升12.3公里，更獲得經濟部能源局「節能標章」的認

證，車型的選擇上也增加了配有雙開啟超大天窗、駕駛座六向電動調整、恆溫空調與第二排

扶手的2.0尊爵型。是你中古車或二手車的最佳選擇。


了解 淺藍色馬自達

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關鍵字:2007年Mazda 5,Mazda中古車,Mazda認證中古車,優質二手車,第三方鑑定

爭什麼！測了就知道(1)-柴油 油電 汽油渦輪最低燃費較勁

柴油、油電與汽油渦輪為目前市場以省油為訴求的動力系統，對此我們找來三款分別最小排量柴油、最便宜油電與最小排量汽油渦輪車款進行一趟長途油耗測試，藉此檢視何種動力系統能有著最省油與最省錢的表現。

責任編輯 彭郁儒

在電動或氫燃料動力系統尚未成熟普及之前，以節能為訴求的便屬柴油、油電與汽油渦輪為現行市場主要動力種類，而在這當中又以Skoda Rapid Spaceback 1.4TDI、Toyota Prius C與Smart Forfour 66kw最具代表性，其中Rapid Spaceback有著市場排氣量最小的柴油引擎，Prius C是價格最便宜的油電車款，Forfour則搭載排氣量最小的汽油渦輪引擎。上述三款車型除各自擁有市場之最外，省油表現更是最主要的訴求重點，因此我們則針對三款車規劃了一趟長途油耗測試；不過本次不以變態不人性方式測試油耗，而是以自然的正常駕駛模式進行，以獲得最真實的數據。路線部分別安排市區、高速與山區各種道路環境，在近240公里測試過程中也全程開啟空調系統並統一溫度與風量。除此之外，三部車皆乘載雙人以貼近一般消費者用車習慣，為了公平起見更使用瓶裝水來補足彼此間載重的差異。本次測試除取得各車真實油耗數據外，所花費油資也是檢視項目，畢竟油資多寡才是消費者最為有感的部分。

路線規劃
起點：中油民權東路內湖站→直行民權東路→左轉敦化南北路→右轉基隆路→左轉羅斯福路→中油新店北新路站（市區路段終點）→台9縣北宜公路→中油宜蘭礁溪（山區路段終點）→國5轉國3至關西休息站→返回至中油新店北新路站（高速路段終點）→終點：中油民權東路內湖站（市區路段終點），里程共計約240km（行車電腦里程數會因車輛不同而有些微差異）。

油耗測試規則
出發前三部車須加油至油錶跳停（當天中油油價95：23.3元、自助加油：22.5元、柴油：19.2元），載重用瓶裝水補足車輛之間差異，過程須以相同路線順序及合理速度行駛，市區使用引擎啟閉系統，高速可用定速功能。遇上慢車則加速超車，山區爬坡路段會加速至正常速度。三部車需在各路段終點加油站進行加油跳停，並將里程與電腦平均油耗歸零。空調因白天室外溫度高達35℃，因此溫度統一設定22℃，風量3段（Rapid Spaceback無恆溫空調，因此溫度無法精準設定在22℃）。

為求公平，在出發前每部車皆加油至油錶跳停。

Skoda Rapid Spaceback 1.4TDI 98.8萬元
省油秘訣 小排量柴油引擎
耗油罩門 市區走停最不利
彭彭：172cm/71kg＋Blue：173cm/61kg＋5L＋2L瓶裝水＝139kg
Smart Forfour 66kw 83萬元
省油秘訣 小排量汽油引擎
耗油罩門 超車力道不足加速油耗
Jerry：165cm/82kg＋Tina：159cm/50kg＋5L＋2L瓶裝水＝139kg
Toyota Prius C 84.9萬元
省油秘訣 可用電能代替汽油
耗油罩門 油電同時輸出最耗油
Jacky：183cm/95kg＋小京：160cm/44kg＝139kg

資料來源:https://used.carnews.com/News/carinfo/wikipedia/8384