L6引擎特輯-(16-8)BMW首破100hp/L水準

L6引擎特輯-(16-8)BMW首破100hp/L水準

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S50B32六喉直噴引擎
引擎代號    S50B32
排氣量    3201c.c.
壓縮比    11.3：1
缸徑x衝程    86.4x91.0mm
汽缸設計    直列六缸24汽門
引擎設計    DOHC雙凸輪軸
最大馬力    321ps/7400rpm
最大扭力    35.7kgm/3250rpm
動力引用E36 M3

S50 321ps+五速手排
說起直列六缸引擎，就不能不提BMW E36 M3歐規後期車款所搭載S50B32這顆高性能NA引擎，且筆者找來採訪的車款還是少見且同樣搭載這顆引擎的BMW M-Coupe。BMW M-Coupe最早於1997年法蘭克福車展中首度亮相，隨後於1998年正式於市場販售，其極具個性化風格的外型設計，受到不少前衛BMW車迷熱烈的迴響，且由於市場能見度低，辨識度高的特點，目前已成為許多BMW收藏家搶購的車款名單之一。

 

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這顆S50B30歐規版引擎，外觀上最明顯的特色就是六喉直噴的進氣管路設計，加上BMW最引以為傲的Double VANOS可變氣門正時系統的「雙重火力」之下，使其亦具有不容小覷的321ps/7400rpm最大馬力。

M-Coupe所搭載動力系統依據年分與地區，同樣跟E36 M3一樣有不同的引擎類別，主要可分成三種引擎款式。美規車型為E36 M3早期所使用的3.0升S50B30引擎，最大性能為 240hp/6000rpm、32.7kgm/3800rpm。而1997-2000年間的歐規車型，則搭載末代歐規E36 M3所使用的S50引擎，其排氣量為3201c.c.，衝程比S50增加1.3mm而為91.0mm(缸徑仍相同)，因此扭力較舊款240ps更佳，並在搭配電子獨立式六喉節氣門及BMW最引以為傲的Double VANOS可變氣門正時系統的「雙重火力」之下，使其亦具有不容小覷的321ps/7400rpm最大馬力，並比E46 M3更早就能輸出最大扭力：於3250轉即可發揮出35.7kgm的極高扭力(E46 M3峰值扭力：37.2kgm/4900rpm)，而再加上僅1410kg的車重(E46 M3為1570kg，E36為1470kg)，相行之下，更有較好的市區行車適用性，並擁有與E46 M3相去不遠的加速性能，據原廠數據顯示：0-100km/h為5.4秒(E46 M3為5.2秒)，0-400m則約需14.3秒，通過末速約為158km/h。

 

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至於2000-2002年間的M-Coupe，則改為E46 M3所使用型號同為S54的六缸DOHC 24氣門引擎，只是馬力小降而為325ps，但汽缸頭經過全新設計，具有大型氣門、輕量化Finger Type搖臂等等，且具有胎壓監控及動態穩定系統-DSC，而本次報導的主角則是1999年款M-Coupe。

 

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葉字板上散熱孔造型相當醒目。

 

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全車動力系統只更換Hamann DTM的排氣尾段而已。

資料來源：used.carnews.com/
關鍵字：BMW中古車,BMW318中古車,BMW318綠色中古車,台南二手車行,goo鑑定,第三方鑑定

20萬元代步車-國產老妖精Nissan March K11 ​​​​​​​

20萬元代步車-國產老妖精Nissan March K11

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●零件便宜且取得容易
●輕巧、靈活、好停車
●年份：1999-2008 參考車價：5-20萬元
一賣就是16年
國產掀背代表作
「March不只是March」，這廣告詞至今仍記憶猶新，裕隆日產於1993年導入國產化之後，就以小巧可愛的姿態入侵國人的心，尤其更受到女性車主青睞，這其中又以兩廂五門掀背設計車型最受喜愛，而在March推出新世代、代號為K12的車型之後，裕隆日產反而將現行K11車型改款繼續賣，就這樣賣到2008年才停產，成為台灣車市中最長壽的車型。

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March的引擎到了這個年紀仍是相當強壯，不過傳統形式的分電盤有其壽命，若是發生熄火無法發動，可以先檢查分電盤是否正常。

March搭載一具1.3L的自然進氣引擎，最大馬力雖然只有79hp，但在輕巧的March上完全沒有無力感，只有頭幾批March有推出手排車型，其它多為NCVT無段變速系統，一直到了1999年才使用4速自排取代NCVT變速箱。

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內裝的塑膠味頗重，而且採用非常特別的配色，這也成為March的特色之一。

NCVT會打滑
耗材更換常保安康
雖然March只有1.3L的排氣量，但機油量可沒有比較少，跟一般四缸引擎一樣約3.5公升，建議號數為5W40或5W50，同樣需要每5000公里進行更換，而NCVT變速箱油量約2.5公升，且必須使用CVT專用油，若是自排車型，March的變速箱比較大，油量約需要4公升。

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只有頭幾批March曾推出過手排變速箱，後來的NCVT故障率超高，多數車主不是換裝4速自排，就是改裝5速手排。

除了引擎與底盤零件耗材的更換之外，March有兩個非常特殊的問題，第一、March節氣門為熱感應式，引擎室的高溫會造成感應線圈損壞，只要感覺到油門不順，可以先從這個部分開始檢查，另一個問題是分電盤，這種傳統設計本來就有使用壽命，如果損壞就會出現跳火異常，引擎會直接熄火、顧路；至於NCVT容易打滑的問題，大多會改裝4速自排來解決，或是購買中古車時可以刻意選擇自排車型即可。

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販售16年才停產的March歷經各種改裝風潮，不僅有外掛渦輪、落引擎，March也是海拉風非常主力的車型之一。

March雖然年紀不小，但在國內卻有一群死忠的玩家，玩的方式更是千奇百怪，像是目前熱門的海拉風、移植日規SR20引擎，甚至早期改成廠車用來跑TIS賽道，March真是十八般武藝樣樣精通。

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這輛超過20年的March，全車改裝後期Hello Kitty式樣，使用16吋9J的鋁圈，其所展現出來的魅力可不輸現代車。

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資料來源：used.carnews.com/
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首購族選車秘笈-創意經濟學Toyota Vios 1.5經典

首購族選車秘笈-創意經濟學Toyota Vios 1.5經典

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●強項 細膩豐富的內裝設計
●罩門 儀錶設計暴露入門身分
●短評 唯一標配皮椅的車款
觀察路上汽車就能感受Vios在消費者心中難以撼動的地位，而實際接觸這款平民天王後，更讓人體悟Vios受歡迎的原因。進入車室，內裝整體設計在視覺上相當豐富有層次，相較對手甚至有清新細膩的感受。仔細觀察以鍍鉻、霧銀、硬質塑料為主的內裝，其實用料不算高檔，但透過塑料射出成型而打造出來的類縫線、類皮質車門飾板等細節，仍讓人感佩Toyota設計師的創意，同時也透露品牌重視消費者觀感的成功哲學。

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支援USB與Aux-in的音響系統，透過液晶與飾板帶來不錯的視覺印象。

這回參賽的Vios 1.5經典其實正是品牌銷售最好的車型，包括鋁圈、透氣皮椅、4支揚聲器與內裝修飾，帶來較入門雅緻車型更舒適豪華的氛圍。事實上，不同於對手在入門級距採用織布座椅的設定，Vios車系則將皮椅列為標準配備，只是依車型而有細節差異。音響空調、燈系撥桿、雨刷撥桿等駕駛配置也相當順手，一派好開無負擔的豐田本色。目光來到駕駛儀錶板，Vios在第3代大改款之後，便將儀錶從中控檯中央拉回到駕駛座前方，可惜藍色背光轉速錶與時速錶的設計，視覺上仍稍嫌粗糙，讓人想起Vios的入門身分。

 

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恆溫空調只在Vios豪華版上出現，評測的經典車型只有一般冷暖空調。

 

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Vios儀錶設計不如車艙精彩，圖中MID資訊幕為豪華車型獨有的配置。

Toyota Vios
雅緻 53.9萬
●1.5升自然進氣汽油引擎
●動力輸出107hp / 14.3kgm
●14吋鐵圈
●四輪前空力擾流片
●抗耐皮質座椅
●四門電動窗（駕駛座附防夾）
●三幅式軟質方向盤
●炫藍三環式儀錶
●Eco節能駕駛輔助系統
●頭燈手動水平調整
●TPMS胎壓偵測器
●ABS防鎖定煞車系統
●EBD電子煞車力道分配系統
●BAS煞車輔助系統
●BOS煞車優先系統
●2具氣囊（雙前座正面）
●後車門兒童安全鎖
●2支揚聲器
●1CD/Aux-in/USB音響
＋4萬
經典57.9萬→此次集評車型
●15吋鋁圈
●鍍鉻空調出風口調整紐
●霧銀車門扶手飾板
●透氣皮質座椅
●霧銀內裝飾板
●4支揚聲器
＋5.7萬
豪華63.6萬
●前後保桿擾流設計
●鍍鉻外車門把手
●鍍鉻牌照框飾條
●鋼琴烤漆內裝飾板
●時尚熾紅三環式儀錶
●MID多功能資訊幕
●Smart Entry車門啟閉系統
●Push Start引擎啟閉系統
●原廠晶片防盜
●前擋風玻璃附隔音膜夾層
●智慧型恆溫空調

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資料來源：used.carnews.com/

關鍵字：Toyota中古車,ToyotaVios中古車,2010年ToyotaVios棕色中古車,94842,新世紀汽車,台南中古車行

嚴選百萬內小型CUV(16-13)持有成本篇

嚴選百萬內小型CUV(16-13)持有成本篇

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Honda HR-V vs. Suzuki Vitara vs. Mazda CX-3 vs. Nissan Juke 持有成本評比

國產進口誰便宜
省錢具有加分效果

零利率、低頭款大幅降低購車門檻，但在開開心心買車後，才發現原來養車不只貸款還有許多額外支出項目，因此若有親民的支出成本絕對會帶來加分效果。國產與進口除了在價格方面會有些許差距外，不少人也會關心日後養護上國產和進口到底何者較為省錢，除此之外，油錢與保險費也是無法避免的項目；透過以下表格，可以了解四車在日後所衍生出的成本，藉此分析何款才是你心目中的理想車款。

 

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註：貸款費用以60萬元/48期計算，貸款金額利率會依個人信用有所不同，實際內容以原廠報價為準。

 

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註：油資=20000公里/平均油耗×每公升（中油牌價95無鉛汽油24元）。

 

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以上價格僅供參考（含拆裝工資），實際售價以原廠旗下各保養廠報價為準。HR-V=機油、機油濾心、放油螺絲墊片、PM2.5空調濾網 CX-3=機油、機油濾心、放油螺絲墊片、冷卻器濾心 Vitara=機油、機油濾心、放油螺絲墊片、冷氣濾網、噴油嘴專用清洗劑 Juke=機油、機油濾心、放油螺絲墊片

 

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註：保險提供/國泰世華（男性30～60歲，第三人責任險投保內容：體傷2倍型-每人傷害/每事故總額150/300萬元、財損─每事故財損50萬元）。

 

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貸款/油資/保險/保養總和（元）

經過各項成本加總後，最終Vitara在各方面皆有較為親民的成本費用而勝出。首先從貸款方面來看，Vitara與CX-3因利率較低進而讓年度省下約3,000元；油耗部分可以看到小排量渦輪的優勢，18km/L的表現讓Vitara在這項目大幅降低費用，與HR-V甚至有著約6,000元的差距，也是讓Vitara勝出的重要關鍵。而每2萬公里的保養則輪到Juke展現優勢，儘管身為進口身分卻有最便宜的保養費用，至於其他三位對手彼此間有沒有太過誇張的差異，至於保險部分，CX-3在各項費用都不算高，但因稅金緣故而導致整體費用增加，HR-V則憑藉較為便宜的車體險費用，得以降低整體保險成本。

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資料來源：used.carnews.com/

關鍵字：Hyundai中古車,Hyundaiix35中古車,Hyundaiix35白色中古車,Hyundai原廠認證,台南中古車行,第三方鑑定

嚴選百萬內小型CUV(16-13)持有成本篇

嚴選百萬內小型CUV(16-13)持有成本篇

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Honda HR-V vs. Suzuki Vitara vs. Mazda CX-3 vs. Nissan Juke 持有成本評比

國產進口誰便宜
省錢具有加分效果

零利率、低頭款大幅降低購車門檻，但在開開心心買車後，才發現原來養車不只貸款還有許多額外支出項目，因此若有親民的支出成本絕對會帶來加分效果。國產與進口除了在價格方面會有些許差距外，不少人也會關心日後養護上國產和進口到底何者較為省錢，除此之外，油錢與保險費也是無法避免的項目；透過以下表格，可以了解四車在日後所衍生出的成本，藉此分析何款才是你心目中的理想車款。

 

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註：貸款費用以60萬元/48期計算，貸款金額利率會依個人信用有所不同，實際內容以原廠報價為準。

 

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註：油資=20000公里/平均油耗×每公升（中油牌價95無鉛汽油24元）。

 

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以上價格僅供參考（含拆裝工資），實際售價以原廠旗下各保養廠報價為準。HR-V=機油、機油濾心、放油螺絲墊片、PM2.5空調濾網 CX-3=機油、機油濾心、放油螺絲墊片、冷卻器濾心 Vitara=機油、機油濾心、放油螺絲墊片、冷氣濾網、噴油嘴專用清洗劑 Juke=機油、機油濾心、放油螺絲墊片

 

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註：保險提供/國泰世華（男性30～60歲，第三人責任險投保內容：體傷2倍型-每人傷害/每事故總額150/300萬元、財損─每事故財損50萬元）。

 

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貸款/油資/保險/保養總和（元）

經過各項成本加總後，最終Vitara在各方面皆有較為親民的成本費用而勝出。首先從貸款方面來看，Vitara與CX-3因利率較低進而讓年度省下約3,000元；油耗部分可以看到小排量渦輪的優勢，18km/L的表現讓Vitara在這項目大幅降低費用，與HR-V甚至有著約6,000元的差距，也是讓Vitara勝出的重要關鍵。而每2萬公里的保養則輪到Juke展現優勢，儘管身為進口身分卻有最便宜的保養費用，至於其他三位對手彼此間有沒有太過誇張的差異，至於保險部分，CX-3在各項費用都不算高，但因稅金緣故而導致整體費用增加，HR-V則憑藉較為便宜的車體險費用，得以降低整體保險成本。

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資料來源：used.carnews.com/

關鍵字：Hyundai中古車,Hyundaiix35中古車,Hyundaiix35白色中古車,Hyundai原廠認證,台南中古車行,第三方鑑定

嚴選百萬內小型CUV(16-14)令人難以抉擇的最終決定

嚴選百萬內小型CUV(16-14)令人難以抉擇的最終決定

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Honda HR-V vs. Suzuki Vitara vs. Mazda CX-3 vs. Nissan Juke 最終抉擇
在進行抉擇時，我們開始回想一部擁有掀背車的身形、接近房車的操駕感受、嚮往戶外的休旅設定與空間機能的CUV跨界休旅車該具備那些條件，究竟是要趨近掀背車的操控，還是傾向休旅車的空間。
身為國產跨界先驅的HR-V，不論老少的外型設計與皮質鋪陳的內裝氛圍，讓它在消費者心中建立良好觀點，最受歡迎的S款車型，搭載多媒體影音系統、電子手煞車、6氣囊、動態穩定系統等配備，但在與CX-3比拚後仍以些微差距飲恨。不過在空間方面展現出SUV等級水準，方正寬敞的行李廂加上可豎起的後座設計與乘坐表現，讓HR-V有著對手難以匹敵的實力。動態表現雖為1.8升設定，但搭載CVT變速箱讓整體性能無法充分發揮，相形之下則顯得較為溫和。

 

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同樣為市場新鮮貨的Vitara，配備部分在與對手相近的價格條件下，所配置的配備雖仍滿足日常用車需求，但與其他車款相比則欠缺新世代與高C/P值感受。但所搭載的1.4升渦輪引擎，雖排量最小但藉由渦輪加持則有著最為帶勁的加速表現，搭配頗為穩定的操控讓駕馭相當具有樂趣，儘管方向感手感較輕但仍不至於影響整體表現。空間方面則表現還算出色，紮實的座椅設定與行李廂機能變化，不論自駕或是偶爾載人都能應付。
CX-3緊湊的身形與Kodo魂動設計成為許多年輕人購車的首選，內裝運用皮質與亮黑飾板與紅色縫線/皮質妝點，營造出質感與運動兼具的氛圍。在配備方面CX-3與HR-V可說是不分軒輊，然而在相近的條件下，CX-3憑藉多功能控制旋鈕、都會主動煞車與盲點偵測等配備險勝。CX-3擁有四車中2.0升最大引擎排量，相對帶來較為輕快迅速的加速表現，接近房車的底盤操控更讓他與樂趣劃上等號，不過仍稍微不敵Vitara渦輪引擎所帶來的衝勁而落敗。

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充滿肌肉線條的Juke在市場中擁有最亮眼的外觀，但過於獨特的設計反倒僅能吸引限定族群。將7吋多媒體列為選配讓Juke在配備項目頗具競爭力，不過仿重機設計的內裝並非人人喜愛，加上過多硬質飾板無法在對手皮質內裝脫穎而出；空間方面與CX-3有著相同的命運，不夠寬裕的行李廂與較高的尾門下緣離地高度，加上略為緊促的乘坐環境，都讓他們在空間項目無法或的高分。硬朗的操控表現是Juke給人的印象，不過不夠精緻的行路感與略為疲軟的1.6升自然進氣動力，讓Juke在操駕時少了一股衝勁。
在經過各項分析比較後，配備項目CX-3在HR-V強力攻擊下，以些微的便利與安全配備差異勝出，動力操控雖不若Vitara強勁，整體加速與操控也具備水準以上的實力，空間雖不寬裕但座椅乘坐感受與設定也帶來一定舒適度，且CUV族群並非以空間作為主要考量因素。綜合上述CX-3有著較為全面均衡的表現，因此最終我們讓CX-3成為本次贏家，至於僅差一步的HR-V，若是在動力方面有所精進，相信整體實力會更加全面。
目前HR-V與CX-3在市場皆有著良好的銷售成績，尤其HR-V正處蜜月階段，不過相信以其實力與國人消費喜好來看，未來仍會穩坐該級距銷售冠軍，但明年年初重量級車款C-HR將會登場，以Toyota在國內的形象與價格策略，未來要奪下銷售寶座也不不可能，屆時市場排名勢必重新洗牌。
你心中理想的CUV又具備那些條件？若注重操控樂趣，Vitara與CX-3會是較好的選擇，然而若是空間取向，高C/P值的HR-V毋庸置疑會是最佳選擇，至於拒開制服車的民眾，不要考慮Juke絕對會讓你獨樹一格，若你想等C-HR上市再做決定也可以。
雖然在這一部分的集評我們為你推薦了最適合的車款，不過話說回來，在車市掀起的跨界炫風究竟是從何時開始？而又是哪款車開創先例的？這股跨界風潮到底是會不斷持續擴大還是會就此打住，接下來的後續報導便會為你解答所有一切，另外也幫你整理好目前市場上各式告樣的跨界車款，及明年登場的跨界新車。

Our Choice～Mazda CX-3
相當具有質感的內裝與設計與相當全面的配備陣容，讓它得以擺脫HR-V的糾纏，加上頗具樂趣的操控表現，讓CX-3在面對競爭對手有著較為均衡的特性，動力操控雖不如Vitara暢快，但整體也具有一定駕馭樂趣，搭配豐富的配備與質感規劃，因此成為最終贏家，但在市場上HR-V仍是不可忽視的對手。

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資料來源：used.carnews.com/

關鍵字：Ford中古車,FordFocus中古車,FordFocus淺灰色中古車,Ford原廠認證,台南中古車行,第三方鑑定