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2017年7月11日星期二

全方位智能休旅「Ford Kuga勁化未來版」限量上市

Goo2手車訊！樹立同級全方位安全智能休旅新標竿的新Ford KUGA，上市以來全方位安全配備，先進智能科技與強悍動能深受全台消費者青睞，銷售成長超過三成.Ford自今日起再限量推出「福特Kuga勁化未來版」，以售價NT $ 99.9萬元的EcoBoost 180時尚經典型為基礎，免費升級酷勁運動套件，包含勁速後擾流尾翼，勁極迎賓踏板，勁酷煞車踏板組，讓福特KUGA十足勁化。

酷勁運動套件出色旅程更奪目
近年來露營等戶外生活風靡全台，消費者在追求更好的生活風格與品質時，更需要考慮擁有強力動力，全方位安全及可靈活運空空的休旅車Ford Kuga自推出以來即以福特特別推出「福特KUGA勁化未來版」，搭載包勁勁勁之後的力量技術深受台灣消費者喜愛，並且以豐富的智能科技配備領先同級車款。擾流尾翼，勁極迎賓踏板，勁酷煞車踏板組等三大運動套件，酷炫奪目的運動化外觀，讓每一趟旅程都更加自信精采。

領先科技分享智慧休旅用車生活
「福特Kuga勁化未來版」搭載最新SYNC 3娛樂通訊整合系統，使用者可以8吋的電容式LCD彩色觸控螢幕體驗如智慧型手機般靈敏及便宜的操作。透過車用電腦與智慧型手機連結，駕駛員雙手無須離開方向盤，即可輕鬆聲控撥打及接聽電話，傳送及聽取簡訊，此外透透支持Apple CarPlay TM的iPhone手機1還可聲控操作Siri使用Apple Maps及撥號Apple Music，Spotify及KKBOX中的私藏音樂。在8支環艙臨場感揚聲器的包圍下，搭配全景式電動天窗，無論是盛夏的美好晴空或滿天星空的黑夜中，皆能享受不同情境卻輕鬆愜意的車室氣氛。

在實用科技配備上，以百萬以下車價便能提供消費者先進的免提感應式電動尾門。當出遊前需搬運露營裝備而雙手皆被佔據時，只需要在後保險桿中間下方晃動腳，偵測器將感應並自動開啟尾門，讓您輕鬆且聰明裝載出遊行囊。當行李較多或需要裝載大型戶外用具時，標配的車頂架還能輕鬆擴充更多置物空間，讓您毫無負擔地開啟探險旅程。

強悍內在動力與智能安全探索慾望不受局限
「福特Kuga勁化未來版」以EcoBoost 180渦輪增壓汽油引擎佈局，運動缸內直噴，渦輪增壓與可變汽門正時等三大技術，提供最大馬力182匹和24.5kg-m扭力峰值。而在13.0km / L的一級能源效率之下，“福特Kuga勁化未來版”同時提供豐沛動能與燃油經濟性，滿足消費者的需求。

福特KUGA具備多項領先級距的主被動安全配備，其中包含全車系標配的雙前座，雙前座車側，雙側邊簾幕與駕駛座膝部7具SRS輔助氣囊，而全車體結構以與全球同步統一的高規格鋼材打造，在A / B柱超高強度硼鋼，前保桿硼鋼防撞鋼樑以及四門防撞斜列硼鋼鋼布的佈局下，以頂級鋼材的強度全時守護車內乘員安全，並大幅提升車輛操控性。此外，視覺盲點偵測系統（含倒車來車警示）（BLIS）能透過後保險桿左右兩側內部的偵測雷達，探測後方的視覺死角在變換車道時，當後方來車進入死角，後視鏡將亮橘黃色警示燈提醒告知;當車輛從停車位倒車駛離，倒車來車警示可提醒車輛後方及兩側視覺盲點，帶來全方位的守護。
　　

而起始輔助斜坡起步輔助，的AdvanceTrac？先進式電子車身動態穩定系統，RSC？車輛防滾系統，曲線控制彎道控制系統與TCS循跡防滑控制，幫助駕駛員在緊急狀態下穩定控制車輛動態。當系統偵測到車輪抓地力異常時，將自動減少引擎動力輸出，並選擇性向各車輪施加制動力，校正車輛行進循跡。ABS防鎖死煞車系統，EBD電子煞車力道分配與EBA煞車力道輔助系統三者作動下，更能有效提升車輛於任何駕駛環境下的濕滑路面制動性能，強化整體操控性能與提供絕佳安全防護。「福特Kuga勁化未來版」以引領車壇的智能安全與強悍動力，升級酷勁運動套裝組外觀，加配不加價，售價NT $ 99.9萬元即刻限量上市。

資料來源：https://used.carnews.com/
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2017年7月10日星期一

Toyota C-HR全解析C-HR海外試駕

肉食系轎跑休旅
Toyota C-HR日本首試

從車名的全文「Coupe High-Rider」（轎跑高底盤）就揭示了C-HR的跨界訴求，甫見它的外觀，看慣「傳統Toyota」的人會覺得他們瘋了嗎？或許你看到最新款Prius時就已經覺得Toyota瘋了，但從它發表前的接單情形來看，市場是買單的。那麼，除了驚世駭俗的外觀，它的內涵又如何？

圖 / 文諸星陽一 / 譯王以平

Toyota C-HR
●預接售價　91.9～109.9萬元
●平均油耗　渦輪四驅：15.4km/L、油電前驅：30.2km/L
●上市時間　2017年3月
●討喜之處　霸氣強悍的肌肉線條
●遺珠之憾　車內的空間有所犧牲

殺氣騰騰的車頭面容，第一眼就散發霸氣。

這款Toyota新型SUV，於2016年12月14日在日本正式發表時，已經預先接單超過3萬部，交車要等三個月後，營造了近年來少見的高人氣。

C-HR在2015年東京車展上披露，當時宣稱「幾乎就會以這樣的造型量產市售」，老實說真的不敢相信，結果還確實就以車展上的造型上市了。C-HR的尺寸為全長4360、全高1565（四驅版本）、全寬1795mm，就世界的標準來看，屬於小型SUV級距，但在日本卻不算小型車、而是普通車。

C-HR的外觀隨處都是特色，首先令人側目的還是那佔車體比例非常大的車輪，相對其1565mm的全高，光是車輪高690mm就幾乎佔去一半。此外，車身腰線上的側窗開閉面積非常狹小，具有轎跑車般的態勢，在過去，Toyota曾推出的Carina ED就是具有轎跑車形式的房車，彷彿令我回想起當年的熱潮。

側面線條肌肉橫生，爆龜輪拱令人側目。

雕像般的鈑件設計
整體造型充滿抑揚頓挫，有如經過斧鑿的深度雕刻。一般像是巴士或廂型車這類追求效率的車型，我們知道都會大量使用平整的車身鈑件，如果鈑件的立體起伏過於強烈，就會減少車身使用的效率，從這款Toyota的造型來看，顯然重視的是「視覺帥氣」更勝於車身使用效率。

如此勢必有所犧牲，比一般SUV更低的車高，侷限了乘員上半身的活動性，後座以及行李廂的空間也比一般SUV狹窄，但是壓倒性的外觀造型竟然成為大多數人支持並下訂的原因。

造型立體之餘，也沒有妨礙行李廂開口的完整性。

C-HR是Toyota繼現行Prius之後第二款採用新研發TNGA（Toyota New Global Architecture）全球模組化架構的車型，TNGA的考量是：能共用的部分就盡量共用，以降低成本，至於不能共用的部分，就盡情釋放各車型獨自的個性，儘管Prius和C-HR看起來大異其趣，但其實包括底盤在內的組件共通性很高。

多達八種的車色選擇，豐富了年輕化的訴求。

兩款環保動力設定
日本規格的C-HR動力系統分為1.8升油電混合（前輪驅動）以及1.2升渦輪增壓（四輪驅動）兩種型式。

首先我們從油電混合版本開始試駕，C-HR的油電系統直到60km/h為止均以純電動行駛，雖說它是油電車，但在駕駛時會幾乎忘了它是油電車；具備這種無意識的感覺，真是用心良苦，駕駛Prius時會始終意識到它是油電車，但C-HR不同，很難想像它的骨子裡其實是油電車。

再來是渦輪增壓版本，馬力和扭力分別為116hp和18.88kgm，這個數字與Auris的心臟相同，而且Auris和C-HR的壓縮比亦同為10.0，因此不僅是馬力和扭力規格、連油耗性能也達到相同等級，確實很不得了。對於油耗而言，重點並不是每公升燃油能跑幾公里，而是每100日圓（約NT$28）能跑幾公里，日本現在普通汽油和高辛烷值汽油的價差約11日圓（約NT$3），若以油價為基礎，普通汽油的油耗開支就少了7～9%左右。

後擋上方的尾翼和下方的翹尾，增添高整合度的空力視覺效果。

加速操控順暢貼地
1.2升引擎、116hp馬力，雖然在印象上不會令你覺得這算是強勁的動力，但其實跑起來還不錯，以將近1.5噸的車重而言，加速感稱得上是輕盈爽快。CVT無段變速箱的齒輪比雖也和Auris相同，但是終傳比則比Auris更低，多少算是偏重加速性的設定（還要考量較大的車輪尺寸的抵消），所以才營造了這樣的加速感吧！

後門把手設置於C柱，是現在流行的設計，但它的位置已接近車頂。

渦輪增壓版本則是四輪驅動，四輪輸出扭力最佳化分配令人印象深刻，抓地力非常好，在彎道中的貼地性和加速感皆有如跑車般穩定，過彎和加速的動態都很順暢，倘若在CVT無段變速的範圍內切換手動模式，開起來會更有跑車般的感受。

無論是哪種動力版本，操控也都順暢得令人意外，巡航性很好，而由於避震器的行程加長了，因此乘坐舒適性亦佳。試駕的跑道有越過連續梯形段差的路面（也就是顛簸道路），即便在這樣的場合也都控制得很好，駕駛本身的感受不在話下，就算從外面觀察它的動態，駛過連續段差路面時的車頂仍然始終維持水平。

中控檯面板角度斜向駕駛座，操作就手、亦更添個人化取向。

外觀隨處都是特色，首先令人側目的還是那佔車體比例非常大的車輪，相對其1565mm（四驅版本）的全高，光是車輪高690mm就幾乎佔去一半。

1.2升引擎、116hp馬力，雖然在印象上不會令你覺得這算是強勁的動力，但其實跑起來還不錯，以將近1.5噸的車重而言，加速感稱得上是輕盈爽快。

試駕感言～視覺系的小肌肉
不是小鮮肉，是小肌肉！Nissan Juke可謂掀起日本近年中小型SUV肉食系外觀的濫觴，主訴年輕化路線、又呼應SUV的硬派形象，但其他車廠敢不敢跟？就看各自的膽識以及對客層的信心了。

造型更複雜的C-HR顯示了Toyota對這個客層的信心，甚至可以為了外觀的酷炫而犧牲對於SUV來說很重要的空間表現，可見近年來在產品年輕化的潮流下，休旅車已經轉化成為一種氛圍、一種態度、更是一種情境，而不是真的主要做休旅用途。

反正有TNGA平台的成本優勢，風險不大、又能造成話題，何樂不為？

價位較高的油電混合動力車型，皮椅採用菱格紋路，加強身體的固定性。

雙色皮椅展現高級氛圍，亦具備一定程度的包覆性。

較長的避震器行程處理路面起伏的能力相當好，車頂始終維持水平。

1.8升油電混合引擎擁有30.2km/L的油耗表現，且到60km/h之前為純電動行駛。

1.2升渦輪增壓引擎附中間冷卻器，小排氣量在稅制上具有優勢。

方向盤上多樣化的按鍵設計，雙手不用離開方向盤即可操作多項功能。

四驅版本儀錶板四輪扭力輸出以及G值現況顯示，增添行駛中的視覺樂趣。

Super CVT-i無段變速的加速過程順暢，切換手動模式更可享受跑車快感。

左右分離式恆溫空調，在今日已是不可或缺的標準配備設定。

光看掀起尾門時的隔板面積，已知行李廂空間表現不差，此時有318升。

以4/6比例分別放倒的後座椅背，可營造的全部乘載空間達到1112升。

立體複雜的車身形狀，不僅在靜止時已顯現脫兔般的動感效果，動態更彷彿有機的生物。

選用配備 LED前霧燈。

資料來源：https://used.carnews.com/

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2017年7月9日星期日

首購族選車秘笈-空間機能篇

載人置物一次擁有
小型房車的優勢
小型車在多數人心中普遍認為空間不夠大，但現今小型車在車格不斷放大後，已有著接近中型車的水準。小型四門房車造型雖不及掀背車時尚，但四門設定即使在滿載情況下仍有著一定置物表現，透過以下分析來看看誰是小型車空間之王。

前座頭部
Luxgen S3=98cm（最佳）Honda City=97cm Nissan Tiida=97cm Toyota Vios=96cm Hyundai Verna=96cm
前座膝部
Luxgen S3=77cm （最佳）Hyundai Verna=77cm（最佳）Toyota Vios=75cm Honda City=72cm Nissan Tiida=72cm
前座寬
Honda City=146cm（加皇冠圖）Hyundai Verna=142cm Toyota Vios=142cm Luxgen S3=141cm Nissan Tiida=140cm

作為首購族選購車輛，除配備超值豐富外，空間表現若有出色水準相對便能高獲得青睞的機率，由於小型車先天尺碼較小，因此在有限空間下創造出舒適的乘坐環境與置物表現則是重要課題。本次五款車款中在不同設定下，前座有著不同乘坐感受與機能表現，而後座部分更有車款帶來令人驚豔的空間環境。有別於掀背車，四門房車在多了一截尾門後，或許造型不如掀背車時尚年輕，但當滿載家人或與三五好友出遊情況下，四門房車所增加的行李廂空間，可以在不影響乘坐情況下，保有實用的置物表現，然而在基本條件下若有平整的規劃與6/4分離座椅，無形中當然也為乘載表現加了分。這次我們特別商借到29吋與20吋一大一小的行李廂，看看小型房車的尾廂在吞納兩件行李後，還能擁有多少餘裕？

後座頭部
Luxgen S3=93cm（最佳）Hyundai Verna=92cm Nissan Tiida=92cm Toyota Vios=92cm
Honda City=91cm
後座膝部
Luxgen S3=85cm（最佳）Honda City=84cm Nissan Tiida=84cm Toyota Vios=74cm
Hyundai Verna=70cm
後座寬
Honda City=140cm（最佳）Luxgen S3=140cm（最佳）Nissan Tiida=140cm（最佳）Toyota Vios=140cm（最佳）Hyundai Verna=139cm

Toyota Vios 1.5經典
強項行李廂規劃頗為平整
罩門置物機能較不理想
短評各項空間表現均衡
Vios前座表現還算理想，不論椅墊支撐性、包覆性或腿部支撐等皆帶來令人滿意的表現。為了充分利用空間，Vios將置杯空間規劃在儀錶平檯左右兩端，但位置設計偏高導致使用相對較不順手，另外音響主機位置高度也略為偏高，在操作時稍嫌不便。後座椅面略為凹陷的設計，在乘坐時帶來適度包覆性；椅墊設定偏軟，搭配平整化底板，在本次車款中有著頗為舒適的乘坐感受，唯獨腿部支撐性與膝部空間則無對手來得出色寬敞。相較於對手Vios行李廂規劃還算方正，搭配135cm寬與95cm深，能輕鬆放置一大一小行李箱，也還有足夠剩餘空間放置其他物品。

尾廂空間能輕鬆置入一大一小行李箱，但無座椅傾倒設計則較不便。

中控下方置物空間可容納5.5吋手機，但外接音源孔則設計於音響主機。

Vios將置杯架規劃於儀錶平檯左右端，偏高位置使用稍嫌不順手。

Luxgen S3經典型
強項相當寬敞的後座空間
罩門行李廂空間不夠平整
短評整體乘坐舒適，擁有多處貼心機能空間
與自家其他車款相比，S3座椅在經過改良後，座椅軟硬度與肩部包覆、腿部支撐皆有著頗為舒適的乘坐感受，受惠於高挑的車身設計，頭部也保有相當充裕空間，進而減少乘坐壓迫感。在置物方面，除中控下方置物空間外，於副駕駛座側邊也額外提供貼心收納機能空間。S3最令人感到滿意項目便是後座空間，擁有5車中最為寬敞的膝部空間，坐在後座甚至還能輕鬆翹腳，搭配適中的椅背角度、腿部支撐性與中央扶手，不論短程或長途乘坐都相當舒適。行李廂底板偏低的設計爭取到65cm高度表現，讓S3得以容納更高的物品放置，但內部規劃不夠平整，稍微影響整體空間表現。

S3行李廂高度較充裕，但因設計不夠平整而影響整體空間使用效率。

除了副駕駛座椅背之外，S3中央鞍部靠副駕駛那側也有置物掛勾。

S3的後座中央扶手，要到中階的豪華車型以上才出現，讓City成了唯一配置此項目的車款。

Honda City 1.5V
強項媲美Civic的後座空間
罩門後座頭部無對手出色
短評在同級中有著水準以上的空間表現
前座有著低重心與較包覆的乘坐感受，偏軟調性的座椅乘坐起來相當舒適。在機能收納部分，City並無做太多著墨，前座僅於中控下方與門板規劃置杯空間，針對零錢或手機等小型物品僅能放置於手煞車處，在使用上相對不夠貼心。透過2600mm軸距助益與空間規劃，進而帶來媲美中小型房車的車室空間，搭配較為傾斜的椅背、平整化底板與唯一出現的中央扶手，種種條件設定都讓City後座帶來相當舒適的乘坐環境。行李廂與Verna相同皆配置6/4分離座椅，在倒放後可獲得最長190cm深度表現，方便車主放置長型物品，且椅墊倒放後整體平整性比S3出色，空間高度設計也可以輕鬆放進行李箱。

整體空間規劃可輕鬆放進一大一小行李箱，並且還有足夠空間放置其他物品。

前座僅規劃置杯架，其餘收納空間並無特別著墨。

行李廂配置後座椅背快速傾倒裝置，讓放置物品更顯便利。

Hyundai Verna雅緻型時尚款
強項前座乘坐舒適、收納空間足夠
罩門後座空間較不理想
短評整體空間表現偏向駕駛取向
與其他對手相比，Verna前座有著水準以上的包覆性，充裕的頭部空間也不會讓人感到壓迫，但在腿部支撐方面則稍嫌不足。針對置物方面，中控下方所規劃的置物空間除能放置大尺寸智慧手機外，所規劃的外接音源孔位置也方便駕駛使用。後座椅墊屬偏硬設定因此有著良好的支撐效果，但略為筆直的椅背且肩部包覆性不足，加上較對手略窄的膝部空間，長途乘坐較容易感覺疲憊。由於行李廂內上方橫樑較為突出，因此Verna無法像其他對手將大尺寸行李箱側立放置，相對會犧牲空間利用率，整體空間表現不如對手出色，不過6/4分離座椅與底板下方收納空間，讓Verna置物表現仍具有一定水準。

礙於行李箱無法側立放置，因而犧牲其他空間運用。

中控下方除規劃大型置物空間外，外接音源孔位置設計也方便駕駛使用。

底板下方以補胎組取代傳統備胎換取更多置物空間。

Nissan Tiida四門豪華版
強項寬敞的車室乘坐空間
罩門後座椅乘坐感不夠舒適
短評整體表現較為中庸
向來有大空間特性的Tiida，於本次評比仍維持往昔的水準，前座有著Nissan一貫的風格特性，偏軟的設定給人相當舒適感受，但整體包覆性與置物表現則不如對手出色。後座在2600mm軸距助益下，帶來相當充裕的膝部空間，加上後座椅背角度設計得宜，使其整體有著頗為舒適的乘坐表現，唯獨椅墊側邊軟硬設計較不平均，導致乘坐上的不適。與Vios相同，後座僅配置一個置杯空間，少了中央扶手後，當車內滿載時時飲料放置需求便顯得不敷使用。在5款車中Tiida行李廂規劃還算相當方正，但因輪拱設計緣故因此在放置行李箱後所剩餘的空間則無對手來得充裕，不過要應付日常使用也綽綽有餘。