All New CR-V進化登場樹立次世代SUV嶄新標竿

All New CR-V進化登場樹立次世代SUV嶄新標竿

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Goo2手車訊！席捲全球車壇、萬眾矚目的Honda All New CR-V，全車型配置1.5L VTEC Turbo 渦輪增壓引擎，創造領先同級的193 PS超大馬力、24.8 kg-m強勁扭力以及14.6 km/L的油耗表現；全車型採用車身強度與輕量化並俱的Inner Frame先進工法及ACE鋼骨結構車體，最高強度鋼材達1,470MPa等級，造就難以匹敵的車體結構；S等級並搭載先進的Honda SENSING智慧安全主動防護系統，提供車主高達23項主被動安全防護。全新第5代CR-V不僅延續歷代優異基礎，更以凌駕同級SUV的動感性能、安全防護、先進驚艷外觀、上乘質感以及絕佳的寬敞舒適空間，為重視家庭的您帶來嶄新價值。 

Honda CR-V自1995年首度問世以來，便以乘用車基礎設計SUV的先進思維，引領休旅級距顛覆過往設計框架，邁向革命性的發展，截至5月在全球已獲得來自130個國家、約900萬名顧客的肯定，奠定CR-V在全球休旅市場難以被取代的傳奇。Honda Taiwan自2003年導入歷代CR-V以來，一直以優異的品質，深受消費者喜愛，在台灣已經累積了近18萬車主的銷售口碑，穩坐SUV第一領導品牌。

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首度導入全新Earth Dreams Technology 1.5L VTEC Turbo渦輪增壓引擎， 展現超越同級動力、燃油經濟及稅金優勢

All New CR-V首度導入Earth Dreams Technology技術群中，全新開發的1.5L缸內直噴渦輪增壓引擎，可創造零遲滯、且超越同級的高效能動力，最大馬力輸出達193 PS及24.8 kg-m的豐沛扭力。研發團隊同步提昇引擎進、排氣效率，及汽門系統的冷卻及燃燒效率提升等技術，加上優異的CVT無段變速箱傳動效率，車身輕量化工程，造就平均油耗14.6km/L；高速油耗17.69km/L；市區油耗11.17km/L，達成同級休旅車最佳油耗表現。極致進化動力與燃油效能的完美平衡，讓顧客同步享受高效動力帶來的自信駕馭、環保節能及稅金等優勢。

導入G-CON、ACE鋼骨車體、Inner Frame先進工法及Honda SENSING等23項革新的主、被動安全系統，建構全方位安全防護

All New CR-V以建構最高安全規格為目標，全方位提升乘駕、行人及周邊車輛的安全防護。All New CR-V採用Honda獨創的G-CON技術，並採用車身強度與輕量化並俱的Inner Frame先進工法及ACE鋼骨結構車體先進相容工程結構，最高強度鋼材達1,470MPa等級，進化鋼材輔以潰縮設計能築起第一層碰撞防護罩，以廣面吸收、高效率的吸收衝擊能量，造就難以匹敵的車體結構。 此外，更在車體前端採用衝擊緩和的構造，善盡保護行人安全的責任。

在主動安全配備，除了搭載Honda已領先業界標配的「VSA車身動態穩定控制系統」、「Motion Adaptive方向盤動態修正輔助系統」、「HSA斜坡起步輔助系統」、「BOS煞車優先系統」、「EBD電子煞車力道分配系統」、「BA電子式煞車力道輔助系統」、「TPMS胎壓異常警示系統」等七大主動安全系統。 All New CR-V更在原有的高安全規格基礎之上，S等級更升級搭載Honda集結先進科技、全新開發的「Honda SENSING智慧安全主動防護系統」，包含「ACC主動式車距調節定速巡航系統附加LSF低速自動跟車系統」、「LKAS車道維持輔助系統」、「CMBS碰撞緩解煞車系統」、「FCW前方碰撞警示系統」、「RDM道路偏移抑制系統」、「LDW車道偏移警示系統」以及其他「AHA 敏捷操控輔助系統」、「EPT電子式預縮安全帶」、「AHB遠光燈自動切換系統」、「LaneWatchTM盲點監視系統」、「DAM駕駛注意力監視系統」、「3模式倒車攝影機」等合計高達23項的主被動安全輔助科技，實現Honda對最高安全規格的要求。

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全方位設想 驚艷外觀、舒適空間與先進科技界面伴你一路前進
All New CR-V以全新風貌所勾勒的身影，結合翼形陣列式LED頭燈、直列式尾燈及晝行燈設計，讓整體線條輪廓更顯銳利前衛；全車型採用Smart Entry智慧型車門啟閉系統、Push Start引擎啟閉系統，VTi-S & S等級更搭載Walk –Away離開立即上鎖功能，利用先進科技創造高質感及便利性。在行車資訊的判讀上，All New CR-V (VTi-S & S等級)以巧思設計的全彩「TFT液晶儀表」和七吋觸控式音響主機整合，將駕駛人常用的行車介面，整合在駕車視野的範圍內， 對於增進行車安全有莫大的幫助，同時也提升了高級科技感。 All New CR-V(S等級)也首度搭載全景式電動天窗、可自行設訂開啟高度的電動尾門，提升了更強烈的科技質感及明亮便利的使用介面。All New CR-V以Honda引以為傲的「MM思想-人性空間最大化、機械空間最小化」的概念，打造出舒適、寬敞的車室空間，及容易使用的優越置物機能。

All New CR-V將再次總體進化，改寫SUV在動力、安全、機能、質感的標竿傳奇，就讓CR-V超越同級的產品魅力，為不凡的你預約嶄新價值。 Honda All New CR-V將於7月1日全國Honda Cars上市，售價 1.5 VTi 91.9萬元、1.5 VTi-S 99.9萬元、1.5 S 113萬元

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資料來源：https://used.carnews.com/

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2017國際光電大展登場 LUXGEN將台灣智慧車輛推向國際市場

2017國際光電大展登場 LUXGEN將台灣智慧車輛推向國際市場

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Goo2手車訊！「2017國際光電大展」以最新世代的光電科技為核心，參展廠家除了整合半導體、電子、光通訊、雷射、光學、精密機械等相關領域之外，更首度舉辦「智慧車用光電展系列活動」，吸引逾300家廠商參與，身為台灣自主研發汽車品牌的LUXGEN也一同參與此盛事，而身兼台灣區車輛工業同業公會理事長的LUXGEN總經理蔡文榮主持開幕儀式，由於他在車公會積極推動光電跨領域的合作，因此獲頒由前副總統 吳敦義先生所頒發的「光電跨領域合作貢獻獎」殊榮。

前副總統吳敦義在LUXGEN總經理蔡文榮的陪同下參觀了台灣汽車自主品牌LUXGEN，對於現場展出具電動尾門的U6 TURBO ECO HYPER安全配備很齊全又有3D影像印象深刻，安全配備上除了有6具SRS安全輔助氣囊外，車主只要打個方向燈車外影像就可以整合至9吋的中央螢幕，停車時透過360度環景影像系統，車身四周等景物都可以很清楚，非常的安全與方便，U6 TURBO ECO HYPER擁有的高科技安全配備如Think+ Touch Pro系統、Active Eagle View+360度環景影像、Side View+車側安全影像輔助、3D X-View⁺智慧3D影像輔助系統，以國產車價就可以擁有超過百萬進口車的安全配備，物超所值。

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前副總統吳敦義現場也體驗了國人第一部自主研發的福祉車-V7 TURBO ECO HYPER，有幾個特性：第一是外型區隔救護車，搭配RV流線休旅式高頂，成員頭部空間更寬闊不會有壓迫感。第二是身障朋友不需要自己孤伶伶的坐在後座，身旁可以有家人或看護陪同。第三是除了給身障朋友使用，透過車輛空間的多樣配置，也可以有多種用途。此外，國產唯一的電動輔助牽引機構及便利伸縮式斜坡板，讓行動不便的身障者或老年人在推動輪椅上下車時更輕鬆。值得一提的是，U6擁有的Think+高科技安全配備V7也都有，讓駕駛者及所有乘員都能享有舒適溫暖的駕乘感受，扣除貨物稅售價只要104.9萬元起，輕鬆減輕家裡有行動不便長者的負擔。此外，無障礙計程車也可以使用，透過貨物稅與無障礙計程車補助，僅需73.9萬起，對於長照社會的推動有正面的幫助。

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【集評】跨界休旅車的最終決戰-持有成本篇

【集評】跨界休旅車的最終決戰-持有成本篇

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Toyota C-HR。

要好、要大、更要便宜
誰才是省錢王？

Goo2手車訊！能在有限的預算下獲得最大的優惠，相信是多數人購車時的期望，因此除了在各方面能滿足消費者需求外，較為低廉的養護成本多少也會增加購車意願。相信消費者或許曾有過，原先已有屬意購入的車款，但卻發現日後維修成本超出預算，因而改選擇心中第二順位車款的經驗，因此若能擁有低廉的養護成本，無形中就能在消費者心中增加好感度與口碑。

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Kia Soul。

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Suzuki Vitara。

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Honda HR-V。

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Mazda CX-3。

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Nissan Juke。

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在經過貸款、油耗、保養與保險等各項費用加總後，最終Soul在養護成本項目有著最為低廉的支出。從上述各表來看，Soul在貸款與保險項目與其他對手並無過多差距，甚至保養費用也僅次於C-HR而已，不過之所以能壓低成本則全拜柴油引擎之賜，16.4km/L油耗對於柴油引擎來說雖稱不上相當突出，但在比對手優異與油錢較低等條件下，不僅與對手最多有著約9千元的差距，也因此有效降低整體支出成本。

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【集評】CUV也講究樂趣-跨界休旅車的最終決戰-動力操控篇

【集評】CUV也講究樂趣-跨界休旅車的最終決戰-動力操控篇

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特性鮮明　百家爭鳴
Goo2手車訊！動態表現是CUV這類Crossover車型的重點項目，絕對是繼外觀之後最令人印象深刻的表現，究竟哪部車會讓你一開就愛上？後面的快點跟上！

Mazda CX-3
●CX-3
●2.0自然進氣引擎
●六速手自排變速箱
●156hp/20.8kgm

喜歡小型掀背車駕駛手感的買家可能很難拒絕CX-3，姑且不論它的小空間，這部車在動力操控方面的表現跟它的空間表現完全不同，它所展現出的是一種讓人能放心享受的氣氛。除了機械方面的表現，CX-3是本次集評六位選手中坐姿最低的一位，意思也就是說它擁有最接近掀背車的駕駛姿態，對於駕駛者的感受來說無疑在操控性上有所加分。

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CX-3的2.0升NA引擎雖然不是動力輸出最大的車款，但和變速箱的配置依舊讓人擁有操駕樂趣。

CX-3是這幾部車裡排氣量最大的一部，車上搭載的是一具2.0升自然進氣引擎，雖然156hp/20.8kgm最大動力輸出並沒有太讓人驚豔的數據，但在駕駛時並不會讓人覺得出力不足，自排變速箱的齒比與反應跟引擎可說是搭配絕佳，讓動力輸出發揮得恰到好處，同時還配置Sport模式，變速箱會延遲換檔，讓人隨時都有飽滿的動力在腳，運動性能確實不只是說好聽的。至於在操控方面，CX-3的表現可說是相當上乘，我們喜歡它的轉向反應與手感，過彎時的動態也調節得恰到好處，不會軟腳也不會過硬，算是在舒適與駕駛樂趣之間取得了很好的平衡，雖然它稱不上是熱血硬派，但整體的均衡讓人相當欣賞。

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此具六速手自排變速箱配有Sport模式，延遲換檔的機制確實有幾分運動的味道。

Honda HR-V
●HR-V
●1.8升自然進氣引擎
●CVT無段變速箱
●143hp/17.5kgm

HR-V有著相當誘人的外觀造型，流線而前衛的外觀造型不免讓人期待起它的動態反應，但HR-V在動力操控方面的表現，不太能夠滿足我們對它的期待。HR-V車上搭載1.8升自然進氣引擎搭配CVT變速箱，這是一個節能舒適取向的動力組合，這樣的組合其實有它的實用意義，但顯然對於駕駛樂趣方面的著墨較少；車上的1.8升引擎擁有143hp/6500rpm最大馬力、17.5kgm/4300rpm最大扭力，動力輸出不算特別強勁，但藉著CVT變速箱的幫助，可以讓引擎轉速一直維持動力輸出最佳的範圍，聽似完美無缺？但引擎維持高轉時的噪音卻是相當惱人。

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HR-V沒有搭載地球夢引擎令人扼腕，但其實1.8升NA的配置依然非常實用。

在操控方面，HR-V沒有以前Honda那種犀利切西瓜的快感，雖然近期的Honda車款都沒有，但能力卻依舊存在，跟CX-3有著非常類似的感受，雖然在方向盤跟煞車的回饋方面有著些許差異，但這兩部車帶給駕駛人的感受都是溫和而紮實，整體來說都是十分討喜的反應，而兩部車駕駛感的相似程度也讓我們十分訝異。

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CVT變速箱讓動力輸出維持在最佳區域，但持續高轉速的聲音卻非常惱人。

Suzuki Vitara
●Vitara
●1.4L汽油渦輪增壓
●六速手自排變速箱
●140hp/22.4kgm

在國內市場沉寂一段時間的Suzuki近期靠著Vitara重新翻盤，而Vitara的表現也確實相當出色，尤其在動力操控的項目上更是非常具有競爭力，頂級的S AllGrip車款搭載一具1.4升缸內直噴渦輪引擎，可以榨出140hp/5500rpm最大馬力，22.4kgm的峰值扭力則於1500～4000rpm釋放，作為本次集評唯二的汽油渦輪車款，Vitara的動力輸出表現絕對沒有敵手，確實在1500rpm就能釋放出大部分的扭力，無論何時踩下油門都帶有衝勁的加速感受，真的令人無法想像這是部售價不到90萬元的小排量車型，六速手自排變速箱換檔邏輯也非常聰明，同時具有Sport、Normal、Snow三種駕駛模式，可以和AllGrip四輪驅動系統連動，根據天候路況進行調配輸出比例。

雖說C-HR也具有四驅車款，但破百萬的售價令人卻步，所以Vitara作為同場唯一的四驅車型，操控性也確實名列前茅，硬派的懸吊設定讓它在激烈操駕時能夠抓住地面，很有以前Suzuki車輛的身影。讓筆者稍有微詞的是Vitara的坐姿較高，車輛的重心也偏高，在激烈操駕時先天劣勢較大，過彎側傾比較明顯都會讓駕駛者的信心降低，但考量到它具備Off Road的能力，表現已經非常優異。

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Vitara肚內的1.4升渦輪引擎輸出強勁，動力表現同場最佳。

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六速手自排變速箱換檔迅速，且邏輯清楚聰明，但少了換檔撥片較為可惜。

Toyota C-HR
●C-HR
●1.2L汽油渦輪增壓
●CVT變速箱
●116hp/18.9kgm

兩千部已經完全售罄的C-HR是國內Toyota首度搭載渦輪增壓技術的車型，雖然是小排量的1.2升，但搭配了缸內直噴、可變汽門正時系統等技術，擁有116hp/5200～5600rpm最大馬力、18.9kgm/1500～4000rpm峰值扭力，馬力容積比算是水準之上，變速箱則是使用了招牌的CVT無段變速系統。C-HR駕馭起來有著Toyota車系一貫的調性，並不會讓人覺得裝上渦輪之後開起來就特別衝，油門仍然保持著輕點就有動力傳遞的輕快感，算得上非常討喜的設定，是部易掌握好上手的車型，但動力的優點也就僅止於此，輕快的起步到70～80km/h左右便開始衰退，小排量馬力不足的劣勢也逐漸顯示，無法和同場的對手相抗衡。

本次集評C-HR的車型設定在95.5萬元的豪華型，採用前輪驅動的配置，雖然不是令人喜歡的AWD四驅系統，但實際開起來的差距並不算太大，TNGA模組化平台創造出的底盤具有輕量化、高剛性的優勢，絕對是筆者開過操控性最好的Toyota之一，沒有以往較為模糊不清的路感和指向性，都確實可以和它極具侵略感的外觀連結，但事實上C-HR的操控表現和CX-3、Vitara等強調運動化的車型而言，確實仍有一段落差。

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1.2升渦輪引擎配上C-HR剽悍的外觀或許有些不搭，但116hp/18.9kgm最大輸出一般道路上已然夠用。

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CVT變速箱是Toyota的招牌，輕快的起步與節能性確實了得。

Nissan Juke
●Juke
●1.6自然進氣引擎
●CVT無段變速箱
●117hp/16.1kgm

Juke在每次的集評中都是最具特立獨行的存在，在動態方面的表現自然也是相當鮮明。這次依照我們的設定，來參加的Juke應該是搭載自然進氣引擎的車款，不過Nissan方面只有頂級的Turbo車款可出借，所以以下的Juke駕駛感受是來自過往的試駕經驗。動力系統部分算是Juke的軟肋，1.6升自然進氣引擎最大輸出僅有117hp/16.1kgm，搭配了CVT無段變速箱，讓動力的傳遞非常線性，油門在低轉速時的活潑反應倒是讓人有著駕駛掀背鋼砲的錯覺，但這個錯覺也僅止於低轉速的區間，在加速力與中高速的持續力方面稍顯貧弱，無論數據與實際駕駛起來都不如其他幾部競爭對手來得強大。

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1.6升NA引擎動力相當貧弱，難以和同場對手相抗衡。

相比於其他幾部競爭對手，Juke帶給駕駛人的感受更偏向掀背車款，而且是講究操控的那種掀背車；沒錯，Juke的懸吊設定是幾部車中最硬朗的一部，因此它在彎中的穩定性與犀利程度都在水準之上，算是CUV中難得的配置，在特異詭譎的外觀造型下，駕駛起來的感覺卻比其他幾部車更接近掀背車。

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CVT變速箱與NA引擎的搭配屬於節能配置，線性輕快的起步反應令人喜歡。

Kia Soul
●Soul
●1.6升柴油渦輪引擎
●七速雙離合器變速箱
●136hp/30.6kgm

小改款的Soul將原先的汽油引擎改換了1.6升柴油動力，並輔以渦輪增壓與共軌直噴的技術，擁有136hp/4000rpm最大馬力、30.6kgm/1750～2500rpm峰值扭力，把本來令人詬病的動力表現大幅升級，實際駕駛過後表現也確實令人驚豔。單就動力數據來看，Soul在本次集評中的成績非常亮眼，136hp最大馬力雖然不算太高，但30.6kgm的最大扭力就把對手遠遠拋在車尾燈之後，但實際駕駛起來卻不太像這麼一回事。先說優點吧！Soul的動力輸出表現沒有以往柴油車的特性，線性的輸出與車內隔音效果，真的會有讓人駕駛汽油車型的錯覺，平順的油門反應和車速提昇，都創造出舒適且具質感的行車感受。

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同場唯一的柴油車型Soul最大輸出為136hp/30.6kgm，實際駕駛起來卻不如數字來的強勁。

而Soul的優點恰恰正是它的缺點，過於平順的加速性顯得有些沉悶，無法給予駕駛者期待中的衝勁，七速雙離合器變速箱調校也著重舒適性，幾乎沒有任何一絲熱血的氛圍，換檔用平滑取代預期中（磅！磅！）的迅速，換檔時機也相當早，不會給予駕駛者太多拉高轉速的機會。至於操控性上小改款Soul維持以往的調性，但針對細節做了處理，在彎道中的穩定性更好，不過較高的重心同樣不利於激烈操駕。

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Soul的七速雙離合器變速箱源自Hyundai，調校反應都偏舒適的設定。

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Winner：Suzuki Vitara
其實我們在選擇動力操控篇的Winner時一直在Vitara和CX-3中猶豫不決，單就操控性來說CX-3擁有接近掀背車的駕駛感受，駕駛樂趣也相當高，但在動力上面完全無法和Vitara匹敵，反觀Vitara雖然坐姿較高，彎中的側傾也較明顯，但依舊是部操控性極佳的CUV，更何況它還能夠Off Road，最終勝出無可厚非。

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資料來源：https://used.carnews.com/

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野馬真的變「野馬」Vilner Mustang GT現身北京

野馬真的變「野馬」Vilner Mustang GT現身北京

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Goo2手車訊！Ford野馬在美國人心中佔據很大的位置，是國民的象徵，於1964年誕生第一代，隔年放棄雙人座的概念，為擴大市場號召力，該車型改成四座位，並衍生出「快背（Fastback）2+2」的概念，一直沿用到今天的第六代。

而在北京分站的Vilner汽車藝術改裝廠，接到一位開5.0 V8 GT版的福特野馬車主的要求，認為442hp的V8引擎聲很符合他對「北美洲野馬」的概念，對於內裝的改變他不僅要真皮革，要求Vilner取北美的馬匹的毛髮來完成內裝的大改造，對他來說這才是一匹「野馬」，果然有錢就是任性！ 

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儘管面對這些無厘頭的要求，Vilner決定接受這項挑戰。為了模仿馬匹，團隊用馬的毛髮鑲在前排座位的側面，馬皮革則全手工完成包覆前後座，仔細看你會發現座位中央有很精緻的手工打洞的元素在內，而安全帶採用Bordeaux紅色，也不難發現包覆皮革的縫線也搭配這款顏色。很狂的座位設計，原廠設計的門飾板、內飾板和方向盤根本不能匹配，所以全採用Alcantara皮革，而車內頂是由車主手繪的眼鏡蛇，並夾雜著中國風，可見個人化藝術不是每個人都能理解的。

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