破除迷思！關於汽車燃油的五個正確觀念

聯合新聞網 記者陳威任／綜合報導



聯合報系資料照片

早上加油可以跑的里程數比較多？汽車使用航空燃油可以跑得更快？關於汽車燃油的網路謠言層出不窮，你相信了幾個？Ford團隊中負責儀表板設計的資深工程師Colin Harding是行車里程及油耗專家，以下為Harding點出最常見的5個迷思，並提供用車人正確的油耗觀念。



圖／福特提供

同樣的價錢，早上加油的油量比其他時間更多？
汽油的確具有熱脹冷縮的特性，當汽油溫度較低，理論上就可以在油箱中加入更多的汽油。然而汽油是儲存在加油站地底下的儲油槽裡，因此無論何時加油，汽油的密度都不受到地面上的氣溫影響。該加油的時候，就去加油吧！

油量低對引擎不好？
並非如此。常見的錯誤觀念是當油量變低時，引擎會使用到油箱底部的「廢油」或含沉積物的汽油。然而其實油箱的設計是讓汽油從油箱底部送出，無論油量高或低，引擎使用的汽油品質和油箱裝滿是一樣的。



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只要加高級燃油(98)，車子就能跑得更順暢？
現今的燃油種類越來越多，讓人陷入選擇障礙。高級燃油(98)價格較高，但並不代表比一般燃油更加純淨。高級燃油(98)燃點較低的特性僅有助於高性能引擎的動力輸出，以釋放出強悍馬力。用車人還需要依照各車款的特性加入適合的燃油。



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剩餘油量可行駛里程的儀表顯示不準？
油表資訊主要是讓駕駛者知道油箱還有多少油，而剩餘油量的可行駛里程則是根據駕駛行為計算而得。舉例而言，當你在高速公路上行駛兩個小時，油耗是每100公里6 公升；進入市區之後，油耗變成每100公里12公升，而儀表顯示會因應駕駛風格和路況進行調整。


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汽車使用航空燃油開得更快？
絕對不是這樣的！傳統的汽油引擎無法正常燃燒航空燃油！若想要享受馳騁的快感，還是請用汽車專用的燃油吧！

文章來源：聯合報發燒車訊

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都說減速帶是最奇葩的設計，究竟有多大的殺傷力？

車域無疆疆哥2017-11-15

十幾年前，阿杜的一首《他一定很愛你》火遍大江南北，歌中有一句歌詞疆哥特別喜歡：”我應該在車底，不應該在車裡”，同時也引起無數失意人的共鳴。但假如放到現在，相信阿杜絕不會想到這樣一句驚豔的歌詞，那是因為，現在的車底減速帶太多了。


大家在路上開車，經常會遇到減速帶，甚至有時遇到它比遇到紅綠燈還頻繁。尤其是在醫院、學校、小區門口，減速帶更是數不勝數。設置減速帶的目的是好的，是為了在事故多發的路段讓車輛減速安全通行，但遇到的數量太多，車主又不注意的話真的會給愛車造成巨大的傷害。平時說車型比較多，今天疆哥就換換口味，來跟大家聊聊減速帶。


一般來說，常見路面上的減速帶大致可以分為三類。

第一種，就是最常見的橡膠制減速帶，這種減速帶黑黃相間，非常顯眼，夜間也有反光效果，警示作用明顯。一般來講除了跑車，對普通家用車的傷害還是比較小的。


當然也並不是毫無傷害，由於橡膠減速帶通常是用鋼釘連接，時間久了減速帶位移會使鋼釘裸露出來，對車輪和底盤的傷害都非常大。

第二種不是很常見，但偶爾也會在道路上遇到，尤其是一些窄道。這種是一種非常寬的減速帶，這種減速帶的殺傷性很強，只要你的速度稍快，就會託底。只要看看減速帶上面的劃痕，就知道有多少車主心裡曾經受過傷。


第三種最恐怖，那就是水泥減速帶。這種減速帶一般出現在農村或者小路上，由於往往都是違規建造的，高度等參數也不規範，因此非常容易劃傷底盤。最煩的是它的顏色與路基本沒有區別，所以往往到眼前了車主才會發現，此時掉頭也不好掉，只能硬著頭皮往前走，可以說是十分難受了。


也許很多人會覺得自己在城市裡開車，橡膠減速帶不知道過了多少個，也沒見車有啥毛病。但其實如果不掌握正確的通過方法，對車造成的隱形傷害比你想象的厲害的多。

大家都知道，過減速帶的時候那麼顛一下，很不舒服（對車輛震動有特殊好感的除外）。而且，車輛頻繁地通過減速帶，不但對乘坐舒適性的影響很大，對汽車的損傷也不在話下。如果沒有減速帶，我們道路上的每臺車，起碼可以延年益壽個幾年……但畢竟這個在現實生活中確實難以避免，那到底該咋過會比較好呢？


不減速甚至加速直接通過減速帶，這種做法簡直是謀財害命。減速帶的作用就是讓駕駛者在該慢的地方慢下來，無視減速帶一方面可能對行車安全造成風險，另外對於車輛本身來說，對懸架、車身甚至整個底盤都有可能造成損傷，萬一託底的話，對發動機、排氣管等零部件都會產生不同程度的傷害。

很多人為了省時間往往在到減速帶前或者通過減速帶的過程中才急剎車減速，這種方式雖然是減速通過了，不會對底盤造成傷害，但急剎意味著點頭，對車的前懸架傷害較大。暫且不說能否將速度降下來，在通過減速帶產生比較小的震動，但單單急剎這一操作就能讓不少乘客有想吐的感覺。


條件允許的話，相信很多人都會利用減速帶與路邊的空隙，一邊車輪繞過、另一邊正常通過減速帶。至少疆哥身邊有很多這樣的例子，因為大家都相信這種方法對車的損害比較小，顛簸也輕。且不說懸架會不會因為長期單邊通過，懸架一側可能發生錯位或變形使車輪定位失準的情況，就疆哥瞭解的情況是，不少人（包括電動單車）為了繞過減速帶，而將精力集中在空隙上了，而忽視了對面來車/後車和行人的情況，釀成交通事故，得不償失。


為此，疆哥提醒大家，其實針對減速帶，確實沒啥捷徑的，歸根到底就一個字：慢。其實大家也都知道，提前減速，使兩側車輪同時緩慢通過，這樣對自己、對車、對他人都是最安全、最舒適的。關於減速帶，不知道大家有什麼要跟疆哥分享的呢？歡迎車友在下方留言互動，說出你的故事。

文章來源：車域無疆疆哥

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想避免 eTag 標籤黏大燈容易故障的問題？看看遠通電收怎麼說！

文／記者蘇銘翰

高速公路採用 eTag 收費後，讓高速公路的順暢度提升不少，根據遠通電收調查，台灣已經有 75% 的車輛安裝 eTag。但有 3 成民眾都是黏貼在大燈處，經過日曬雨淋後，民眾反應 eTag 出現故障情況，對此遠通電收建議，最好還是貼在車內前擋風玻璃比較好，如此便牽涉到隔熱紙的選擇，遠通電收提供建議隔熱紙廠商與型號。

隔熱紙的選擇上，遠通電收提供建議隔熱紙廠商與型號。（圖片來源：遠通電收）

在申請 eTag 之後，服務人員會針對車輛進行檢測，基本上會以黏貼車內前擋風玻璃為主，但若發現該車隔熱紙含有過高金屬成份時，為確保 eTag 感應功能，會將貼紙黏在大燈。

近日有許多民眾反應，eTag 常發生故障，未能確實感應而收到通知，這種情況普遍都發生在 eTag 黏在大燈處的車款，對此經致電詢問後，業者表示，eTag 標籤的耐熱度達 100 度，正常情況下不會發生故障，但根據統計數據顯示，黏貼在大燈處的故障機率的確較高。

服務人員會針對車輛進行檢測，基本上會以黏貼車內前擋風玻璃為主，但若發現該車隔熱紙含有過高金屬成份時，為確保 eTag 感應功能，會將貼紙黏在大燈。（本報資料照，記者黃旭磊攝）

若發生故障，則會進行通知檢測，非人為損壞的話，在 3 年保固期間內，都可以進行免費更換，過保固後則要付 99 元申辦費用。不過，在更換檢測時，若該車前擋風玻璃仍有過量金屬成份，貼紙依舊會黏貼在大燈上。

遠通電收建議，最好還是貼在車內前擋風玻璃比較好。（本報資料照，記者張嘉明攝）

為了避免 eTag 發生故障，在選用隔熱紙時，注意不要選擇金屬成份過高的產品。同時遠通電收還提醒 eTag 標簽注意事項。

1.eTag 表面請勿刮傷折損

2. 勿使用強烈藥水清潔劑擦拭 eTag 表面，以防止功能失效

3. 黏貼 eTag 時，勿用力按壓中央黑色區域，以防止功能失效

4.eTag 黏貼至車燈後，請勿另外貼覆其他保護膜如貼紙、燈膜 ... 等

文章來源：自由時報汽車頻道

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[交通小知識] 車道縮減時，左右車道之車輛該如何進入車道

2017/07/10 20:35 文／記者蘇銘翰    圖片來源／CBC

開車的民眾時常會遇到各種狀況，其中就有車道縮減或道路施工，必須切換到其他車道，尤其是在塞車時，駕駛就會碰上一個選擇題，到底正確變換車道的時機為何？而研究顯示，正確的應該是採用「拉鍊式合併」的方式。


車道縮減或道路施工，必須切換到其他車道，若在塞車時，駕駛就會碰上一個選擇題，到底正確變換車道的時機為何？（本報資料照，記者許展溢攝）

根據外媒《CBC》報導，碰到車道縮減或道路施工而不得不變換車道時，很多人都會選擇提前打方向燈，等待相鄰車道的讓一個位置，這樣比較不會顯得失禮。另一種則是等到車道消失後，才切入旁邊車道，其他用路人可能會覺得，這是在逼別人讓位。


「拉鍊式合併」就是，相鄰車道上的每一個司機，都為即將併進來的汽車留一個位置，使另一個車道上的汽車每隔一輛，並入一輛車。

但研究指出，若提前變換車道，其實只是將可用的車道放棄不用，人為的製造塞車情況，將許多汽車擠到一個車道上，減緩交通流量，而直到車道消失才併入的方式，則需要其他用路人配合，形成「拉鍊式合併」，才是最完美的方案。

「拉鍊式合併」就是，相鄰車道上的每一個司機，都為即將併進來的汽車留一個位置，使另一個車道上的汽車每隔一輛，並入一輛車，就像拉鍊一般，可以儘可能長時間使用可用的道路空間，能減少 40％道路堵塞。不過這種方式需要長期宣導並養成習慣。


目前美國已經有很多州宣導此方法，同時設置相關路牌進行提醒。

目前美國已經有很多州宣導此方法，同時設置相關路牌進行提醒，甚至花錢重新培訓用路人，其中密蘇里州在今年就已經開始對司機進行「拉鍊式合併」的教育，就是希望解決併入車道的塞車狀況。

文章來源：自由時報