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2017年8月8日星期二

Ford Ranger硬漢魅力橫掃亞太市場 2017上半年再創銷售新紀錄

Goo2手車訊！亞太地區的Ford Ranger銷售量成長超過21%，達到63,525輛，其中台灣、澳洲、紐西蘭、菲律賓、泰國和越南等市場皆創下銷售新高。剽悍硬底的Ford Ranger深受亞太消費者青睞，在台灣、紐西蘭和越南市場更是運動皮卡級距領導車款。

亞太地區的中型皮卡級距競爭相當激烈，而Ford Ranger以其獨有的硬漢魅力，深受亞太區消費者的青睞，於2017年上半年創下銷售歷史新高達63,525 輛，較去年同期成長超過21%。此強勁的銷售力道來自於台灣、澳洲、紐西蘭及菲律賓市場在這半年的銷售總額。Ford Ranger不僅在台灣、越南、柬埔寨和新喀里多尼亞等市場成為銷售第一的皮卡車款，更是紐西蘭的最佳銷售車款。

「隨著生活型態改變，越來越多消費者需要一部能夠兼具工作和休閒生活的多用途車款。」Ford亞太區行銷業務暨服務副總裁Mark Ovenden表示，「Ford Ranger將智慧科技、設計、油耗和舒適性等完美的結合，達到符合顧客對多用途皮卡的所有需求，我們相信Ford Ranger 的購買者將持續成長。」

銷售創新高、市佔率提升
在台灣，Ranger維持在皮卡級距的銷售冠軍地位，銷售量年成長率達到29%，主要來自於消費者對可兼具工作及休閒用途的需求提升。

澳洲是Ford Ranger在亞太區銷量第一的市場，今年上半年的銷售量成長了將近19%，達到的21,638輛的新高，維持了Ford在四輪驅動卡車級距的領導地位。在紐西蘭，Ford Ranger持續衛冕市場銷售冠軍的寶座，2017年上半年的銷售量更是傲視群倫，成長24%，創下4,980輛的歷史新高。

泰國則是Ford Ranger銷售成長最快的市場，年成長率大幅躍進，達到51%。2017年上半年的銷售量達到20,230輛，市佔率則達到11.7%。其成長主要來自於Ford Ranger系列車款。在菲律賓，Ford Ranger 的銷售量成長了將近16%，達到創新高的4,596輛，市佔率更高達25%。 Ford在越南持續於卡車級距居於領導地位，2017年上半年的銷售業績成長了將近2%，銷售量達到了創紀錄的6,985 輛。Ford Ranger亦在其他新興市場如柬埔寨和新喀里多尼亞保有強勢的領導地位，為當地市場銷售第一的皮卡車款。

隨著生活型態改變，越來越多消費者需要一部能夠兼具工作和休閒生活的多用途車款。Ford Ranger將智慧科技、設計、油耗和舒適性等完美的結合，達到符合顧客對多用途皮卡的所有需求。其獨有的硬漢魅力，深受亞太區消費者的青睞，於2017年上半年創下銷售歷史新高達63,525 輛，較去年同期成長超過21%。

資料來源：https://used.carnews.com/

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2017年7月2日星期日

【集評】CUV也講究樂趣-跨界休旅車的最終決戰-動力操控篇

特性鮮明　百家爭鳴
Goo2手車訊！動態表現是CUV這類Crossover車型的重點項目，絕對是繼外觀之後最令人印象深刻的表現，究竟哪部車會讓你一開就愛上？後面的快點跟上！

Mazda CX-3
●CX-3
●2.0自然進氣引擎
●六速手自排變速箱
●156hp/20.8kgm

喜歡小型掀背車駕駛手感的買家可能很難拒絕CX-3，姑且不論它的小空間，這部車在動力操控方面的表現跟它的空間表現完全不同，它所展現出的是一種讓人能放心享受的氣氛。除了機械方面的表現，CX-3是本次集評六位選手中坐姿最低的一位，意思也就是說它擁有最接近掀背車的駕駛姿態，對於駕駛者的感受來說無疑在操控性上有所加分。

CX-3的2.0升NA引擎雖然不是動力輸出最大的車款，但和變速箱的配置依舊讓人擁有操駕樂趣。

CX-3是這幾部車裡排氣量最大的一部，車上搭載的是一具2.0升自然進氣引擎，雖然156hp/20.8kgm最大動力輸出並沒有太讓人驚豔的數據，但在駕駛時並不會讓人覺得出力不足，自排變速箱的齒比與反應跟引擎可說是搭配絕佳，讓動力輸出發揮得恰到好處，同時還配置Sport模式，變速箱會延遲換檔，讓人隨時都有飽滿的動力在腳，運動性能確實不只是說好聽的。至於在操控方面，CX-3的表現可說是相當上乘，我們喜歡它的轉向反應與手感，過彎時的動態也調節得恰到好處，不會軟腳也不會過硬，算是在舒適與駕駛樂趣之間取得了很好的平衡，雖然它稱不上是熱血硬派，但整體的均衡讓人相當欣賞。

此具六速手自排變速箱配有Sport模式，延遲換檔的機制確實有幾分運動的味道。

Honda HR-V
●HR-V
●1.8升自然進氣引擎
●CVT無段變速箱
●143hp/17.5kgm

HR-V有著相當誘人的外觀造型，流線而前衛的外觀造型不免讓人期待起它的動態反應，但HR-V在動力操控方面的表現，不太能夠滿足我們對它的期待。HR-V車上搭載1.8升自然進氣引擎搭配CVT變速箱，這是一個節能舒適取向的動力組合，這樣的組合其實有它的實用意義，但顯然對於駕駛樂趣方面的著墨較少；車上的1.8升引擎擁有143hp/6500rpm最大馬力、17.5kgm/4300rpm最大扭力，動力輸出不算特別強勁，但藉著CVT變速箱的幫助，可以讓引擎轉速一直維持動力輸出最佳的範圍，聽似完美無缺？但引擎維持高轉時的噪音卻是相當惱人。

HR-V沒有搭載地球夢引擎令人扼腕，但其實1.8升NA的配置依然非常實用。

在操控方面，HR-V沒有以前Honda那種犀利切西瓜的快感，雖然近期的Honda車款都沒有，但能力卻依舊存在，跟CX-3有著非常類似的感受，雖然在方向盤跟煞車的回饋方面有著些許差異，但這兩部車帶給駕駛人的感受都是溫和而紮實，整體來說都是十分討喜的反應，而兩部車駕駛感的相似程度也讓我們十分訝異。

CVT變速箱讓動力輸出維持在最佳區域，但持續高轉速的聲音卻非常惱人。

Suzuki Vitara
●Vitara
●1.4L汽油渦輪增壓
●六速手自排變速箱
●140hp/22.4kgm

在國內市場沉寂一段時間的Suzuki近期靠著Vitara重新翻盤，而Vitara的表現也確實相當出色，尤其在動力操控的項目上更是非常具有競爭力，頂級的S AllGrip車款搭載一具1.4升缸內直噴渦輪引擎，可以榨出140hp/5500rpm最大馬力，22.4kgm的峰值扭力則於1500～4000rpm釋放，作為本次集評唯二的汽油渦輪車款，Vitara的動力輸出表現絕對沒有敵手，確實在1500rpm就能釋放出大部分的扭力，無論何時踩下油門都帶有衝勁的加速感受，真的令人無法想像這是部售價不到90萬元的小排量車型，六速手自排變速箱換檔邏輯也非常聰明，同時具有Sport、Normal、Snow三種駕駛模式，可以和AllGrip四輪驅動系統連動，根據天候路況進行調配輸出比例。

雖說C-HR也具有四驅車款，但破百萬的售價令人卻步，所以Vitara作為同場唯一的四驅車型，操控性也確實名列前茅，硬派的懸吊設定讓它在激烈操駕時能夠抓住地面，很有以前Suzuki車輛的身影。讓筆者稍有微詞的是Vitara的坐姿較高，車輛的重心也偏高，在激烈操駕時先天劣勢較大，過彎側傾比較明顯都會讓駕駛者的信心降低，但考量到它具備Off Road的能力，表現已經非常優異。

Vitara肚內的1.4升渦輪引擎輸出強勁，動力表現同場最佳。

六速手自排變速箱換檔迅速，且邏輯清楚聰明，但少了換檔撥片較為可惜。

Toyota C-HR
●C-HR
●1.2L汽油渦輪增壓
●CVT變速箱
●116hp/18.9kgm

兩千部已經完全售罄的C-HR是國內Toyota首度搭載渦輪增壓技術的車型，雖然是小排量的1.2升，但搭配了缸內直噴、可變汽門正時系統等技術，擁有116hp/5200～5600rpm最大馬力、18.9kgm/1500～4000rpm峰值扭力，馬力容積比算是水準之上，變速箱則是使用了招牌的CVT無段變速系統。C-HR駕馭起來有著Toyota車系一貫的調性，並不會讓人覺得裝上渦輪之後開起來就特別衝，油門仍然保持著輕點就有動力傳遞的輕快感，算得上非常討喜的設定，是部易掌握好上手的車型，但動力的優點也就僅止於此，輕快的起步到70～80km/h左右便開始衰退，小排量馬力不足的劣勢也逐漸顯示，無法和同場的對手相抗衡。

本次集評C-HR的車型設定在95.5萬元的豪華型，採用前輪驅動的配置，雖然不是令人喜歡的AWD四驅系統，但實際開起來的差距並不算太大，TNGA模組化平台創造出的底盤具有輕量化、高剛性的優勢，絕對是筆者開過操控性最好的Toyota之一，沒有以往較為模糊不清的路感和指向性，都確實可以和它極具侵略感的外觀連結，但事實上C-HR的操控表現和CX-3、Vitara等強調運動化的車型而言，確實仍有一段落差。

1.2升渦輪引擎配上C-HR剽悍的外觀或許有些不搭，但116hp/18.9kgm最大輸出一般道路上已然夠用。

CVT變速箱是Toyota的招牌，輕快的起步與節能性確實了得。

Nissan Juke
●Juke
●1.6自然進氣引擎
●CVT無段變速箱
●117hp/16.1kgm

Juke在每次的集評中都是最具特立獨行的存在，在動態方面的表現自然也是相當鮮明。這次依照我們的設定，來參加的Juke應該是搭載自然進氣引擎的車款，不過Nissan方面只有頂級的Turbo車款可出借，所以以下的Juke駕駛感受是來自過往的試駕經驗。動力系統部分算是Juke的軟肋，1.6升自然進氣引擎最大輸出僅有117hp/16.1kgm，搭配了CVT無段變速箱，讓動力的傳遞非常線性，油門在低轉速時的活潑反應倒是讓人有著駕駛掀背鋼砲的錯覺，但這個錯覺也僅止於低轉速的區間，在加速力與中高速的持續力方面稍顯貧弱，無論數據與實際駕駛起來都不如其他幾部競爭對手來得強大。

1.6升NA引擎動力相當貧弱，難以和同場對手相抗衡。

相比於其他幾部競爭對手，Juke帶給駕駛人的感受更偏向掀背車款，而且是講究操控的那種掀背車；沒錯，Juke的懸吊設定是幾部車中最硬朗的一部，因此它在彎中的穩定性與犀利程度都在水準之上，算是CUV中難得的配置，在特異詭譎的外觀造型下，駕駛起來的感覺卻比其他幾部車更接近掀背車。

CVT變速箱與NA引擎的搭配屬於節能配置，線性輕快的起步反應令人喜歡。

Kia Soul
●Soul
●1.6升柴油渦輪引擎
●七速雙離合器變速箱
●136hp/30.6kgm

小改款的Soul將原先的汽油引擎改換了1.6升柴油動力，並輔以渦輪增壓與共軌直噴的技術，擁有136hp/4000rpm最大馬力、30.6kgm/1750～2500rpm峰值扭力，把本來令人詬病的動力表現大幅升級，實際駕駛過後表現也確實令人驚豔。單就動力數據來看，Soul在本次集評中的成績非常亮眼，136hp最大馬力雖然不算太高，但30.6kgm的最大扭力就把對手遠遠拋在車尾燈之後，但實際駕駛起來卻不太像這麼一回事。先說優點吧！Soul的動力輸出表現沒有以往柴油車的特性，線性的輸出與車內隔音效果，真的會有讓人駕駛汽油車型的錯覺，平順的油門反應和車速提昇，都創造出舒適且具質感的行車感受。

同場唯一的柴油車型Soul最大輸出為136hp/30.6kgm，實際駕駛起來卻不如數字來的強勁。

而Soul的優點恰恰正是它的缺點，過於平順的加速性顯得有些沉悶，無法給予駕駛者期待中的衝勁，七速雙離合器變速箱調校也著重舒適性，幾乎沒有任何一絲熱血的氛圍，換檔用平滑取代預期中（磅！磅！）的迅速，換檔時機也相當早，不會給予駕駛者太多拉高轉速的機會。至於操控性上小改款Soul維持以往的調性，但針對細節做了處理，在彎道中的穩定性更好，不過較高的重心同樣不利於激烈操駕。

Soul的七速雙離合器變速箱源自Hyundai，調校反應都偏舒適的設定。

Winner：Suzuki Vitara
其實我們在選擇動力操控篇的Winner時一直在Vitara和CX-3中猶豫不決，單就操控性來說CX-3擁有接近掀背車的駕駛感受，駕駛樂趣也相當高，但在動力上面完全無法和Vitara匹敵，反觀Vitara雖然坐姿較高，彎中的側傾也較明顯，但依舊是部操控性極佳的CUV，更何況它還能夠Off Road，最終勝出無可厚非。

資料來源：https://used.carnews.com/

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2017年6月28日星期三

STOP FCM帶你遠離危險OUTLANDER安全型安全最行！

Goo2手車訊！除了優異撞擊測試成績以外，MITSUBISHI OUTLANDER更以先進的主動安全科技，入選美國十大安全SUV之列。其中最關鍵的ACC與FCM兩大主動安全系統，目前更下放至全新推出、售價僅91.5萬元的「安全型」車款，讓消費者可以最划算的姿態，享受最尖端的防護科技與最頂尖的行車安全！

全新OUTLANDER從問世至今，就以同級距唯一一款百萬內就擁有ACC與FCM雙配備優勢，成為國產休旅市場中，備受關注的焦點新星，更因此擄獲不少著重車輛安全的家庭買家青睞。為了感謝消費者的支持，同時延續MITSUBISHI一貫對重視安全的造車思維，更全新推出OUTLANDER安全型車款，以91.5萬元的車價，就能輕鬆坐擁ACC與FCM兩大先進安全科技，讓OUTLANDER再次樹立國產休旅安全標竿，對於消費者而言，也能以更划算的價格擁有最全面的行車安全。

ACC主動車距控制巡航系統，可偵測前方車輛並保持安全車距。

ACC與FCM兩大科技下放　最划算擁抱最安全
在台灣車水馬龍、三寶橫行的交通狀況中，ACC主動車距控制巡航系統絕對是相當重要的科技，不僅可保有原先定速巡航控制系統的便利性，更可以自動偵測前方車輛速度，適度的調整自身車輛以維持最安全車距，減輕駕駛負擔之際還能主動提昇跟車安全性。此外，FCM主動式智慧煞車輔助系統更是駕駛分心時的安全後盾，偵測系統發現有與前車碰撞危險時，會發出警示音甚至自動煞車，將人為失誤所造成的危險性降至最低。

FCM主動式智慧煞車輔助系統，在偵測前方有碰撞危險時，會發出警示音並自動煞車。

百萬內SUV唯一搭載ACC、FCM「安全型」登場　主動安全輕鬆擁有
除了ACC與FCM兩大招牌主動安全科技以外，OUTLANDER安全型也搭載ASC車身動態穩定系統、TCL循跡防滑控制系統、HSA陡坡起步輔助系統、ESS智慧型緊急煞車警示系統、TPMS無線胎壓偵測系統、ABS防鎖定煞車系統等配備，打造全方位的安全防護等級。

行路質感嚴格要求　駕駛與乘客都滿意
OUTLANDER受到家庭買家歡迎的特質，除了上述的安全以外，更包含流暢駕馭的特色，全新世代CVT變速箱具備INVECS III智慧型無段變速系統，智慧化的於各種車速狀況下保持最佳轉速，減少因為動力流失而喪失的寶貴燃油，亦即為提昇動力系統的效能，讓加速更為輕快、油耗表現更為經濟。

進化的動力系統與NVH隔音減震工程，讓OUTLANDER行路質感全面提昇。

懸吊系統的進化同步滿足駕駛與乘客需求，駕駛面受惠於強化的後避震器與EPS電動轉向輔助系統，轉向手感更為直覺性，對於車輛的掌控度更高；乘客面則因行車穩定度增加而提昇乘坐舒適度，無論面對市區或郊區道路環境，都能有最棒的平穩表現。

提昇舒適度的，還包含全新OUTLANDER全面強化的NVH隔音減震工程，經過全車超過30處的部品修改進化，讓引擎聲、胎噪聲與風切聲有效隔絕在外，搭配上提昇空間靈活度運用度的第三排座椅空間，打造最寧靜與便利的移動環境。

七人座彈性空間讓空間使用更靈活。

後座出風口納入配備清單　購車優惠同步行
鑑於台灣消費者的高度支持，OUTLANDER更秉持持續進化的積極態度回饋市場，不僅將提昇冷房效果的後座出風口列入配備清單中，除了最入門的車款以外其餘車型皆標配後座出風口，而針對既有車主也可自費安裝，於6～8月期間提供6,888元優惠價格。

只要於本月下訂OUTLANDER並完成領牌手續，還可獲贈「三菱五星雙享樂」度假券乙張，包含精選頂級度假飯店一晚及主題樂園門票，四人同遊套裝行程最高價值23,800元，展現MITSUBISHI回饋消費者的最大誠意。

除了入門款以外，OUTLANDER將後座冷氣出風口列為車系標配內容。

資料來源：https://used.carnews.com/

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2017年6月27日星期二

2017年1月新車市場銷售分析-版圖捍衛戰開打，風平浪靜只是假象？

累積統計：45430部
去年同期累積：47477部
成長率： -4.3%
隨著2016年以439629部坐收的小幅成長年度行情收官，進入2017年之後儘管市場龍頭預期全年度新車掛牌數量將維持43萬部的規模，但有趣的是在這新的一年第一個車市旺季，雖然比起去年同期略微減少4.3％的比例，但實際上工作天數也比去年短少，所以展望全年將是表面上規模不變，但從包括國產、進口總排名可以看出，新的一波市場變動正在逐步展開，而且幅度可能超乎我們的想像！而2016年的國產進口拉鋸戰延續到2017年，在元月份進口車掛牌數量為16357部，佔總市場比例微幅降為36.4％，但依舊比去年同期成長了2.3％。

↑中華三菱宣佈以新台幣67.9萬元起的接單價預售Grand Lancer，以完整的主動安全與科技配備作為訴求，可說是近年來Mitsubishi Motors少有的大動作，而且還是台灣主導設計融入品牌新家族語彙。

SUV支撐國產新車銷售成長動能
在傳統的國產乘用車領域，儘管各市場級距的排名表面上未有變動，而台灣神車依舊以4393部的成績拿下單一車系與房車總冠軍，而被譽為是「Wish完美接班人」的滑門轎旅Sienta也以2088部的表現，在確定無法合法上路成為計程車之際，依舊擁有驚人的人氣表現；唯一國產小型運動休旅新秀HR-V以1445部的成績，同時成為國產SUV銷售冠軍，顯見國人汽車消費文化更朝向理性、成熟的方向邁進，多功能的小型乘用車今後將大行其道。

唯一體積持續大型化的運動休旅，則是支撐家庭用車消費成長的主流產品，從Nissan X-Trail（1177部）持續領軍級距，其後各對手包括Honda CR-V（1017部）、Ford Kuga（876部）、Luxgen U6 Turbo（820部）、Mitsubishi Outlander（710部）、Hyundai Tucson（517部）等可見一斑，包含非主流強勢品牌也持續仰賴SUV作為支撐品牌銷售成長主力的趨勢已經成形；當然今年度SUV級距最重要的大戲，莫過於全新大改款CR-V的上市，以及在進口運動休旅也擁有一片天的Mazda CX-5大改款，是否再度牽動準百萬進口運動休旅與國產車之間的大戰，相信亦將成為今年度SUV級距的大事。

↑全新Super Elantra將以國產化汽油、柴油動力兼備搭配進口運動版本，還有全車系標配完整主被動安全配置等等訴求，將可望成為國產中型房車又一記重砲。

唯一非正統運動休旅車的CMC Zinger，在Innova退位、行銷定位上中華汽車也正式突顯其商旅強項之際，不僅在元月份摨下1003部的掛牌數量，三月份更將推出全新年式的升級版本，並且首度在同級距導入了包括多樣化的主動安全科技配置外，也重整車系編成試圖強化其唯一國產商旅的優勢地位。

此外，在農曆年後各主要汽車品牌也發佈年度預測與產品佈局的同時，和泰車在國產領域雖然沒有全新產品，但三月上旬發表的C-HR小型進口運動休旅車，則宣佈以新台幣91.9萬元預售價搶先接單，以其承襲Prius以來全新戰略平台TNGA的強勢基礎配置，還有在包括歐、美、日等地引起的高關注程度，或可除了成為新一代小型運動休旅天王之外，其價格帶也將可望引發準百萬汽車消費文化的再一次變革；當然也包括唯一國產對手HR-V，以及進口暢銷車款如CX-3、Vitara等等對手的競合，更正式對於國產大型房車造成消費上的擠壓效應。據聞和泰車對於全新一代Camry依舊持評估態度，即可發現未來在新台幣70～120萬元間，除了SUV與轎旅車之外，傳統房車的級距佔有率亦將持續縮減。

↑全新SGP平台打造的大改款Subaru Impreza車系，以新台幣79.8萬元起跳的售價猛攻國產對手，也等於是對同為進口的Mazda 3車系叫戰，更可望讓品牌整體年銷售目標挑戰九千部門檻！

此外，2017年亦將是國產中型與中小型房車另外一個主要的戰場，在平價領域除了Vios獨霸與包括Luxgen S3、Honda City、Hyundai Verna之外，福特六和也在宣佈將確定導入全新戰略平價房車Ford Escort在台投產，雖然時間上可能要等到2018年式小改款才同步與海峽對岸的「福睿斯」一起動作，而採用與Focus同樣平台、卻可望以高性價比殺入原有由Vios領軍的小型房車級距，未來的攻防大戰亦將可期。

除卻台灣神車Corolla Altis持續以平均每月均超過4000部的成績獨佔總市場10％的銷售規模之外，中華汽車也宣佈將以台灣CARTEC主導結合三菱自動車全新世代家族語彙之Grand Lancer攻佔市場，可以說是多年以來唯一一款大手筆深耕最大市佔率房車級距之代表作，更宣佈新台幣67.9萬元起的預接單售價，並且結合完整主動安全與先進科技配置等等優勢，是否能夠再造Lancer過去的霸業值得觀察；南陽實業則將於三月上旬發表全新大改款的Super Elantra，除了首度將以國產汽油1.6L、2.0L與柴油1.6L等多樣化的三動力佈局以外，還將於年底前引進整車進口的Elantra Sport，成為企圖心極強的唯一國產韓系中型新世代房車，其汽油、柴油兼備的動力佈局也打破過去僅由Focus獨家的狀況。同時，裕隆日產宣佈將推出中型掀背銷售冠軍Tiida車系的首度小改款版本，今年度在家庭用車大戰將成為除了SUV以外更值得注意的市場焦點。

↑和泰汽車以台幣91.9萬元起跳的預售價接單，全新TNGA平台打造的Toyota C-HR被視為是小型運動休旅中的強中手，更將引發價位接近的更多傳統乘用車與運動休旅車消費文化變革。

進口市場生態持續改變
在今年元月份進口車新車掛牌總市佔率雖略較去年下滑而為36.4％，但各品牌的掛牌數量變化卻超乎預期的驚人，除卻部分強勢車款因為船期因素影響成績外，非高級品牌領域方面，VW仰賴包括Tiguan、Golf與Touran等車系，以高性價比挑戰國產對手之外，亦讓整月新車掛牌數量達到1310部，更正式成為總市場第十大汽車品牌，還超越以國產車系為主的Hyundai，另外在高級市場則有Lexus以1743部的成績完勝BMW（1715部），其中除了RX、NX，在傳統百萬房車領域ES與IS均有精湛演出；後者在追加小排氣量增壓動力的IS 200t之後競爭優勢大幅提昇，更在元月份超越BMW 3 Series成為級距亞軍，可以看出在入門豪華汽車消費領域優勢更進一步被彰顯之外，也持續影響到進口高級品牌之間的競爭。

↑福特六和將導入Ford Escort投產，但最快應該是2018年式車系，而預計於2017廣州車展發表的全新小改款版本或成為替代；圖示為已經於2014年在長安福特投產的版本。

此外，在雙B與Lexus之外的高級汽車品牌也有驚人幅度的變動，Volvo以新世代旗艦運動休旅與房車XC90＋S90等車系，結合包括旗下40、60家族持續強力促銷，也讓整體拿下高級品牌第四名的位置之外，Infiniti則因為Q30以224部超過全品牌六成的強勢作為，拿下了高級品牌第五大的地位。而光靠Macan與Cayenne運動休旅車就可以在近幾年來銷售大幅倍增的Porsche也成為第六大高級品牌，惟有Audi受到經銷體系重整的影響，在元月份的新車掛牌數量，雙雙比去年、前月下滑五成比例，加上二月中旬Porsche Taiwan宣佈將以與總代理永業合資方式，正式於2018年元旦起進軍國內車壇，加大力道的原廠資源與佈局，未來亦將持續牽動著高級汽車消費市場的敏感神經。