高速 行駛時間2h5mins
行駛里程148km
高速路線
宜蘭礁溪國5轉國3→關西休息站→返回至中油新店北新路站
行駛里程148km
高速路線
宜蘭礁溪國5轉國3→關西休息站→返回至中油新店北新路站
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高速油耗成績
Rapid Spaceback 1.4TDI：平均油耗34.68km/L，油資82元（行駛148.1km，燃油耗費4.27L）
Prius C：平均油耗19.36km/L，油資173元（行駛148.7km，燃油耗費7.68L）
Forfour：平均油耗21.26km/L，油資157元（行駛148km，燃油耗費6.96L）
Skoda Rapid Spaceback 1.4TDI
Rapid Spaceback 1.4TDI：平均油耗34.68km/L，油資82元（行駛148.1km，燃油耗費4.27L）
Prius C：平均油耗19.36km/L，油資173元（行駛148.7km，燃油耗費7.68L）
Forfour：平均油耗21.26km/L，油資157元（行駛148km，燃油耗費6.96L）
Skoda Rapid Spaceback 1.4TDI
影響最終成績關鍵點
終於來到高速路段，這也表示此次油耗測試也將進入最後階段，在前面市區與山區兩種路段皆未能取得優勢的Rapid Spaceback，想要贏得最終勝利，在高速路段必須徹底發揮柴油特性才行。
終於來到高速路段，這也表示此次油耗測試也將進入最後階段，在前面市區與山區兩種路段皆未能取得優勢的Rapid Spaceback，想要贏得最終勝利，在高速路段必須徹底發揮柴油特性才行。
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有別於市區走走停停與山路對手藉由下坡充電省油，高速路段則完全憑車輛先天本事。小排氣量柴油引擎先天便具有省油特性，且搭載七速雙離合器變速系統，在兩項利器加持下得以以低轉速行駛，並繳出相當亮眼出色的34.68km/L油耗成績。在高速路段除帶來令人滿意的成績外，七速雙離合器變速箱亦提供相當平順的駕馭感受，Turanza RE300配胎也帶來頗為安靜的滾動噪音。此外搭載的PQ26新底盤系統，不僅在山路操控較以往有著明顯的改善，高速行駛穩定性也比之前更加出色，相對在長途乘坐也帶來平穩舒適的感受，而高速行駛另一好處便是引擎啟閉系統不會作動，所以不用像在市區挨熱等紅燈。
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| Rapid Spaceback 1.4TDI不僅扭力充足，高速省油表現更是優異。 |
Toyota Prius C
高速是罩門 但油耗依舊亮眼
經過市區及山區的洗禮，對於Prius C的節能性已經感到不可思議，來到本次測試最後的關卡，相信它也不會讓我失望，不過一上路沒多久，便可以感受到Prius C在高速路段的力不從心。
在節能與動能無法兼得的期況下，Prius C明顯的選擇了前者，因此即便全力踩下油門後，加速度仍不覺得明顯，隨著速度緩慢上昇至約100km/h後，車身開始有了一絲不安穩的晃動，筆者也沒有想再探索Prius C更高速域的表現，便使用定速巡航系統將車速維持在110km/h，以減少人為誤差的機率。除了高速車身穩定性不太夠之外，最讓筆者不滿意的則是車輛的寧靜性，車外的風切聲與輪胎共鳴聲都會傳進車內，雖然有經過修飾，但還是會令人感到吵雜。不過值得慶幸的是Prius C的空調系統無論在哪個路段，何種駕駛模式下，都能保持極佳的運作效率，車內冷房效果也極為出色，沒有一般節能車型冷氣不夠力的劣勢。
高速是罩門 但油耗依舊亮眼
經過市區及山區的洗禮，對於Prius C的節能性已經感到不可思議，來到本次測試最後的關卡，相信它也不會讓我失望，不過一上路沒多久，便可以感受到Prius C在高速路段的力不從心。
在節能與動能無法兼得的期況下，Prius C明顯的選擇了前者，因此即便全力踩下油門後，加速度仍不覺得明顯，隨著速度緩慢上昇至約100km/h後，車身開始有了一絲不安穩的晃動，筆者也沒有想再探索Prius C更高速域的表現，便使用定速巡航系統將車速維持在110km/h，以減少人為誤差的機率。除了高速車身穩定性不太夠之外，最讓筆者不滿意的則是車輛的寧靜性，車外的風切聲與輪胎共鳴聲都會傳進車內，雖然有經過修飾，但還是會令人感到吵雜。不過值得慶幸的是Prius C的空調系統無論在哪個路段，何種駕駛模式下，都能保持極佳的運作效率，車內冷房效果也極為出色，沒有一般節能車型冷氣不夠力的劣勢。
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| Prius C在高速雖非擅長路段，但仍有著令人驚艷的19.36km/L油耗。 |
Smart Forfour 66kw
低滾阻輪胎發威
山路洗禮過後，對Smart的底盤感覺更有信心了一些。雖然15吋小尺碼輪圈、加上稍稍高於其他參賽對手Skoda Rapid Spaceback與Toyota Prius C的車高，以及舒適化的懸吊設定，連續彎道上側傾確實比想像大一些，但是來到高速公路表現卻相當令人印象深刻。首先讓我們認識一下Forfour的原廠配胎：Dunlop Sport BluResponse。
根據原廠官網指出，Sport BluResponse是一款強調省油效益、低噪音、以及無論乾、濕路面上都能降低煞車距離的輪胎。實際高速公路駕駛感受下，收油門以後的滑行距離確實相當優異，感覺有針對輪胎的滾動阻力進行優化。正當筆者覺得，高速動態好像有點不穩定、因為方向盤傳遞出些許不安定感的時候，低頭看時速表卻已不小心達到130km/h！由此可見，雖然是一部軸距僅有2494mm的微型車，但高速穩定度仍樂勝許多國產車款。而透過節能胎的幫助，高速油耗也一舉達到了21.3km/L的優異成績。
低滾阻輪胎發威
山路洗禮過後，對Smart的底盤感覺更有信心了一些。雖然15吋小尺碼輪圈、加上稍稍高於其他參賽對手Skoda Rapid Spaceback與Toyota Prius C的車高，以及舒適化的懸吊設定，連續彎道上側傾確實比想像大一些，但是來到高速公路表現卻相當令人印象深刻。首先讓我們認識一下Forfour的原廠配胎：Dunlop Sport BluResponse。
根據原廠官網指出，Sport BluResponse是一款強調省油效益、低噪音、以及無論乾、濕路面上都能降低煞車距離的輪胎。實際高速公路駕駛感受下，收油門以後的滑行距離確實相當優異，感覺有針對輪胎的滾動阻力進行優化。正當筆者覺得，高速動態好像有點不穩定、因為方向盤傳遞出些許不安定感的時候，低頭看時速表卻已不小心達到130km/h！由此可見，雖然是一部軸距僅有2494mm的微型車，但高速穩定度仍樂勝許多國產車款。而透過節能胎的幫助，高速油耗也一舉達到了21.3km/L的優異成績。
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| Forfour後置引擎不僅有獨特駕馭感，0.9升排氣量在高速也帶來應有的油耗水準。 |
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| Blue：高速穩定又省油 最後來到高速公路的巡航下，我想這是Skoda Rapid最完美的發揮舞台，由於持續以高速且平穩的道路巡航下，因此柴油引擎的低轉速表現、座椅與行路的舒適性以及本次評比中擁有最大空間的優勢下，在高速公路上的表現，只能說舒適安穩來形容。 |
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| 小京：久座會腰酸背痛 Prius C在高速公路上感覺有些不夠力，可以看到許多車輛從旁邊呼嘯而過，但這些都不是我在意的部分，最讓我不滿的地方是座椅的舒適性，腰部沒有足夠的支撐力，長時間乘坐很容易感到腰痠背痛，尤其是在高速公路這種路段，有點讓我坐立難安。 |
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| Tina：高速隔音滿不錯 高速公路感覺安定感滿好的，就跟行駛在市區的時候一樣，不需要特別提高音量就可以跟駕駛對話，我覺得隔音表現滿好的。對了對了，輪胎噪音是不是也很小？！（駕駛微微一驚）真的很適合女生，很穩定又很安心，隔音好而且又可愛。 資料來源:https://used.carnews.com/News/carinfo/carlife1/8389 關鍵字:Prius中古車,Smart中古車,中古認證車,車輛鑑定師,台南中古車 |
