人身部品採購要領，FIA認證為首重

人身部品採購要領，FIA認證為首重

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協力/第攸貿易(04)2633-6206
布料材質要抗燃
Karting規格別混淆
舉凡賽車服、手套、賽車鞋、內衣、襪子等，與車手直接接觸的布料製人身部品，在FIA的裡都是以8856-2000的規範進行認證，有些美系品牌上還看得到美國賽車協會自行規定的sfi認證，有些部品兩者都有、有些部品只通過單一認證，由於後者對於國內車手來說幾乎用不到，因此購買時還是要注意不要買到只有sfi認證的人身部品。

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至於有沒有通過FIA認證的差別，就在布料抗燃的能力上，能讓布料在高溫燃燒的車艙內不自燃，且燃燒後的殘餘物質直接粉末化，而非附著在身上的黏性物質，減少對車手造成的進一步傷害。此外，選購賽車服時要注意的項目還有「透氣度」，車手在夏季炎熱的車艙內聚精會神的操駕車輛，賽車服若沒有理想的排汗效果，可能還沒跑完就中暑了，為達高透氣性，賽車服通常會採用2～3層的複合布料來製造，較高檔的為3層，可同時擁有「高柔軟度」、「輕量化」與「靈活」的特性，至於2層材質的賽車服，則有較平易近人的售價，且同樣可通過FIA 8856-2000的認証規範。

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紅色賽車服上可看到FIA8856-2000的鏽字，代表這件賽車服為房車賽專用部品，白色賽車服上只見得到CIK-FIA字樣，代表這間賽車服為Karting小型賽車專用部品，並沒有抗燃的效果，並不適合用在房車賽中。

值得一提，有些Karting車用的賽車服上，雖然同樣可看到CIK-FIA的縫字，但這不代表此部品是通過8856-2000規範的房車用賽車服，換言之此賽車服布料並沒有抗燃效果，也無法通過需國際賽事所需的認證規定，這點是大家購買前需知道的事情。

好的賽車服布料通常是以2～3層所組成，層數愈高等級愈高，價格也較貴，但相對的在重量、透氣性與柔軟度上亦較佳。

接著是安全帽部分，相對於其他人身部品，安全帽可說是最重要的裝備，也是最應該入手的部品之一，既然賽車安全帽的重要性極高，因此相關的認證規範便嚴格許多，首先是專屬於賽車安全帽Snell認證，目前市面上販售的產品中可見到SA2005與SA2010兩個規範，兩者差異性除認證年限到期日的遠近外，主要差異在HANS滑動帶固定扣預留孔的有無，前者若要安裝HANS固定扣的話，須委託FIA認證的技師才能操刀，若是後者因上面已有預留孔，因此固定扣的安裝便自行完成，因此若要購買賽車安全帽的話，建議直接選擇SA2010認證的產品，可省卻後續昇級HANS固定扣的麻煩。至於FIA的認證則為8860-2004與8860-2010兩項，採購時同樣以後者為優先。

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左邊手套為外縫線設計、右邊手套為內縫線設計，前者擁有較薄布料、較服貼手感，價格也較貴，後者則反之。

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賽車手套購買時除注意有無認證外，手掌的止滑效果也相當重要，好的止滑性可減少手腕握方向盤的負擔，且避免方向盤打滑的情況出現。

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賽車鞋的鞋底紋度大致上可分成粗紋與細紋，前者擁有較佳的止滑性，但腳感會較差，後者則反之。

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人身部品中以安全帽的重要性最高，選擇一頂保護性優異的產品，將能妥善確保車手頭部安全，且使用年限可到6～7年，是相當值得投資的部品，最好能買有HANS滑動帶固定扣的安全帽會比較好。

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有些比賽會使用到無線電通訊系統，安全帽有無此擴充功能，也是購買時可以列入考慮的項目。

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資料來源：used.carnews.com/
關鍵字：Ford中古車,FordMondeo中古車,FordMondeo灰色中古車,中古認證車,二手貨車買賣,Ford原廠認證中古車

愛車修養系列報導 碳纖維堅固嗎?

同體積的碳纖維，雖然重量只有鋼材的25%，但卻有鋼材數倍以上的堅固和強韌，足以讓它成為應用在需高剛性標準產品上的材質，而它的輕盈，更是讓對重量斤斤計較的超跑或比賽車愛不釋手。這對於專注車輛動態表現及追求車輛極限速度表現的車款來說，換裝碳纖維車身鈑件、車身結構，是最能迅速提升車輛動能表現，且不會降低車體鈑件強度要求的法寶，這便是眾多賽車運動中，各家車廠極力開發各式碳纖維車體套件的主因。

為什麼碳纖維可以如此堅固。把它放在電子顯微鏡下觀察，會看到表面有著數以百計、緊密排列的細絲，堆積在一起成為綿長而整齊的束狀，透過這些束狀細絲的聯繫，使得碳纖維有著其他材質所沒有的強韌度。另外，碳纖維也非常穩定，幾乎不會受到溫度與壓力的變化而產生質變，它在這方面的表現比鋼材要來得好，事實上溫度越高的時候它會越堅固，而鋼材會在600℃多度的高溫下逐漸失去強度，到了1400℃更會熔化；但是碳纖維卻會在20℃到2000℃的加溫過程中越來越強，不過此優異條件，也需透過正確的碳纖維製程才能擁有，市面上常見的改裝用的碳纖維空力套件，多半都是表層為碳纖維披覆，內層為不具高剛性的玻璃纖維所組成，外表看似很華麗，事實上卻是視覺效果高於實際效果。 

資料來源:https://used.carnews.com/News/carinfo/wikipedia/8510

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安全氣囊，ABS真能達到保護效果?

當汽車一被發明出來並且成為人們日常生活的重要交通工具的當下，車禍意外也就成為了生活中隨時可能發生的事情，在車輛高速移動時，人們的反應與判斷有時不見得有足夠的時間可以應變，更不用說因為人類視覺盲點限制、疲勞駕駛、身體不適、車子突發性的爆胎、故障等因素，有時碰撞意外就在難以避免的當下來發生，也因為每個人都希望能平平安安的回家，因此車廠才會不斷積極的研發各種提高行車安全的配備，發展出現在市面上車款所搭載的各種汽車安全系統。以下要介紹的是大家常見的安全配備，雖然有些名稱常聽到，不過真的清楚了解其作用的人還是大有人在，因此筆者在此簡單介紹一下，藉此給大家正確使用這些安全配備的觀念。

安全氣囊
使用注意事項：需搭配安全帶才能發揮作用，另外請勿配戴玻璃鏡片眼鏡。

安全氣囊的正式名稱是輔助約束系統(Supplement Restraint System, SRS)，常被稱為Airbag。當車體感測到一定程度以上的撞擊發生時，ECU會立刻發出訊息，啟動安全氣囊的充氣裝置，讓安全氣囊可以瞬間膨脹達到保護作用，這一切過程只需費時0.03秒。針對駕駛座、副駕駛座設計不同大小、形狀的安全氣囊，再加上前座膝部專用、側邊防護安全氣囊、氣簾，可能在一輛車裡的安全氣囊數可多達十個。再根據實際撞擊的來源方向以及力道，引發不同位置的安全氣囊做彈出保護。

安全氣囊的作用在輔助安全帶，沒有繫上安全帶的駕駛，在氣囊爆出時可能會導致顏面灼傷或挫傷，而隨著安全需求，氣囊的安裝位置也愈來愈多樣化，一輛車裡的安全氣囊數可多達十個。

ABS防鎖死煞車系統
使用注意事項：要踩到底才能啟動，記得同時轉動方向盤閃躲障礙物。

防鎖死煞車系統(Antilock Brake System, ABS)是運用車輪感測器進行偵測，當偵測到輪胎鎖死時，會持續快速點放煞車制動力，在保有最大煞車力道的同時，還能預防車輪鎖死，使駕駛能做出閃避動作，減少意外發生機會，這樣的設計在雨天濕滑路面上更能有所發揮。不過大家可別以為ABS能縮短煞車距離，在乾地路面上，搭載ABS系統的車輛，煞車距離不見得比較短，該系統的使用重點在配合轉動方向盤閃躲障礙物，建議大家有機會的話找一條寬闊無車的大直線道路，加速到60km/h後，重踩煞車同時轉動方向盤，體驗ABS作動時的煞車踏板回饋感，說不定哪天派得上用場也說不定。

ABS的作用在避免輪胎在重踩煞車時鎖死打滑，此時轉動方向盤還可控制車輛，並無法減少煞車距離，因此有ABS系統的車輛，遇到危急時請記得將煞車踩到底，並且轉動方向盤閃躲前方障礙物，可別直直得撞下去。

ABS系統很早已前就已被發明出來，且隨著科技進步，ABS本體的體積也愈做愈小，現在連大型重型機車都已搭載ABS系統，可減少急煞時輪胎鎖死打滑的情況。

TCS/TRC循跡防滑控制系統
使用注意事項：這套系統無法救車，只有起步或加速打滑時才會啟動。

循跡防滑控制系統(Traction Control System, TCS)是比ABS更先進的裝置，在1986年由Bosch首度引入車內配備。ABS解決在煞車時造成的車輪鎖死，而TCS則是特別著重於避免車輛「起步」或「加速」時易造成的打滑或車輪空轉。同樣透過車輪速度感測器做監控，當車輛行經濕滑或其他特殊路面時，若發現車輪的轉速異常，TCS會減少電子節氣門開度或減低引擎出力，來抑制輪胎打滑情況，或針對該輪進行煞車，以維持車輛行進的軌跡，使其符合駕駛人的操作方向。這套系統只能減少輪胎加速時的打滑情況，無法達到「救車」效果，要有救車功能就需ESC/ESP等系統。

屬於高階主動式ABS系統的TCS/TRC循跡防滑控制系統，目前已愈來愈普及於中低價位車款上，可有效減少車輛在雨天或雪地等濕滑路面上行駛時的失控情況。

2008年 Toyota Camry 灰色 豐田中古車

ESC/ESP電子穩定控制系統
使用注意事項：請勿過度相信ESP系統，嚴重失控車還是救不會來，否則超跑就不會撞車了。

電子穩定控制系統(Electronic Stability Control, ESC)則是比上述所提的ABS和TCS系統還要再細膩的控制系統，透過每秒25次的不斷偵測，與可各別控制每一個輪胎的抓地力情況，讓車身在行駛時維持更穩定的狀態。
這套系統會同時運用方向盤舵角感應器與G值感應器，偵測方向盤的轉動角度，當系統發現車輛無法做到充分轉彎時，系統可透過內側後輪煞車，達到輔助轉彎效果；而當系統發現車輛打滑快要失控時，則會主動對各別輪胎施加不同的煞車力道，協助駕駛掌控車輛，使車輛回復正確的行使路線，減少打滑失控的機會發生，同時也可協助駕駛閃避前方障礙物，且車輛不會失控，是屬於高階的主動煞車作動系統。

這兩張圖正好可用來說明有無搭載ESC/ESP系統的差別，紅車沒有搭載上述系統，因此急轉方向盤後車輛容易失控，綠車則載上述系統的輔助下，安全穩定地救車成功，回到預定的行駛路線上。

資料來源:https://used.carnews.com/News/carinfo/wikipedia/8474 關鍵字:中古認證車,二手汽車,優質車輛,台南中古汽車,汽車聯盟

天有不測風雲─各種天候的駕駛對應

俗話說得好：「天有不測風雲，人有旦夕禍福」，每天在路上跑總是會遇到些特殊的天候狀況，一時間令人難以 招架，不過不必驚慌，編輯部特地嚴選了幾項較常見的自然狀況駕駛應對方式來報你知。

台灣常遇見瞬間大雨，駕駛者切勿猛踩煞車，應打開前後霧燈並平穩地放慢車速。

突然暴雨

台灣夏天時由於午後熱對流旺盛，時常會有突然猛爆的瞬間降雨，有時還會伴隨打雷閃電，倘若是在市區駕駛的 民眾，筆者建議直接找個可以躲雨的地方稍待片刻，待雨勢暫緩在行上路以策安全。若是身處高速公路或快速道 路（無法暫停躲避的路段），應避免突然放慢車速以免後方來車追撞，優先處理方式應該先將雨刷開至最強（若 是白天可以戴上墨鏡，可稍微減少擋風玻璃水滴的反射），並且將前後霧燈都開啟，許多駕駛習慣打開雙黃燈， 其實不是最正確的作法，雖說雙黃燈有警示的功效，但當換車道時則會令後車難以判斷方向，接著，線性平穩地 將車速放慢至較易掌握的速度，以免道路積水產生水漂的情形。

各車廠推出新車型之前都會經過風阻係數的檢測，但仍無法完全避免強烈側風的影響。

瞬間側風

側風影響容易發生在高架或是較空曠的路段，且車速較高時才會受到影響，正常來說車輛體積愈大，受到側風影 響的效果也愈明顯。當受到側風吹拂時車輛易發生不受控的側移，此時不宜急煞，也應避免快速扯動方向盤來修 正路線，因為這時候輪胎的抓地力也受到了影響，所以失控的幾率會增大，較佳的處理方式為雙手緊握方向盤， 根據側風吹動的大小適度調整方向盤修正路線。

下雪時路面的摩擦力會變低，因此容易出現打滑的現象。

霧靄天氣

在國內市區或平地開車，其實預到霧靄的情況較少，反倒是山區路段發生的機率則相當高。若是在山路駕駛突然 遇到茫茫大霧，處理的方式則是應該打開前後霧燈，必且放慢車速，但是切勿開啟遠光燈，因為大部分市售車型 上的遠光燈色溫都是偏白色，破霧能力不強，反而會造成駕駛者眼前一片死白，對於看清路狀並無幫助。

雪地駕駛

以往在國內駕駛者是完全不用擔心雪地駕駛的問題，但最近天候異常的情形頻傳，台灣今年瑞雪提早，並且在許 多海拔不算太高的區域都開始降雪，許多民眾也興起上山賞雪的興緻，但卻因不熟悉雪地駕駛技巧而發生車禍。 雪地駕駛有幾個注意事項，分享給讀者知曉。

1.檢查輪胎

歐美等會下雪的國家都有販售雪地或冬天專用的輪胎，但在國內可能要買也買不到，因此首要之急是確認胎壓，胎壓要比一般情況下更低（約減少20%），胎壓高輪胎打滑的情況會更明顯，並檢查輪胎是否有破損或龜裂的情形。

2.安裝雪鏈

安裝雪鏈可以增加車輛在下雪路面的抓地力，減少打滑的風險。雪鏈安裝有其專業性，駕駛者最好選擇專業的業 者安裝購買。

3.緩起步、平穩減速、拉長與前車車距

不宜猛踩油門或煞車，讓輪胎保持平順且緩慢的速度起步，才能降低輪胎打滑的風險，而且最好在起步車速超過 30km/h後切換至低速檔，若是車輛沒有低速檔位則最好切換至手排模式，將檔位固定在2檔等低速檔位。若要煞車 時也切勿猛踩煞車，應該點放煞車踏板減速，減少車輛慣性牽引力以利操控。由於雪地路面抓地力不佳，煞車距 離會比一般情況更長，因此需要拉長前後車的安全車距，並提早進行煞車動作。

高速避物

當高速行駛的同時，如遇到突然衝出路面的動物，或是前車的掉落物，都很容易造成危險，因此培養自身處理高 速避物的技巧非常重要。在高速避物時，駕駛者應當先行判斷物體大小（是否能通過底盤），或是閃避的可能性 ，但沒有一定的準則，還是得依靠駕駛者當下的判斷。若以突然衝出的貓狗為例，大多數駕駛者或許會進行閃避 的動作，但此舉其實危險性相當高，很容易造成車輛失控打滑，衝出道路或是撞上其他車輛，反不如雙手緊握方 向盤，依循原本的路線行駛來得安全，雖然看似較為殘忍，但其實是對自己及其他用路人最為安全的作法。

但是換作前車掉落物品較大的情況，優先的反應則是觀察左右兩側後方是否有足夠距離切換車道，而且在切換車 道的同時也不宜快速來回扯動方向盤，動作愈和緩愈能控制車輛的穩定性。

資料來源:http://www.carnews.com/news/article/45383

2011年 Suzuki SX4 灰色 鈴木中古車

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爭什麼！測了就知道(4)-柴油扳回一城

高速 行駛時間2h5mins
行駛里程148km
高速路線
宜蘭礁溪國5轉國3→關西休息站→返回至中油新店北新路站

高速油耗成績
Rapid Spaceback 1.4TDI：平均油耗34.68km/L，油資82元（行駛148.1km，燃油耗費4.27L）
Prius C：平均油耗19.36km/L，油資173元（行駛148.7km，燃油耗費7.68L）
Forfour：平均油耗21.26km/L，油資157元（行駛148km，燃油耗費6.96L）
 Skoda Rapid Spaceback 1.4TDI

影響最終成績關鍵點
終於來到高速路段，這也表示此次油耗測試也將進入最後階段，在前面市區與山區兩種路段皆未能取得優勢的Rapid Spaceback，想要贏得最終勝利，在高速路段必須徹底發揮柴油特性才行。

有別於市區走走停停與山路對手藉由下坡充電省油，高速路段則完全憑車輛先天本事。小排氣量柴油引擎先天便具有省油特性，且搭載七速雙離合器變速系統，在兩項利器加持下得以以低轉速行駛，並繳出相當亮眼出色的34.68km/L油耗成績。在高速路段除帶來令人滿意的成績外，七速雙離合器變速箱亦提供相當平順的駕馭感受，Turanza RE300配胎也帶來頗為安靜的滾動噪音。此外搭載的PQ26新底盤系統，不僅在山路操控較以往有著明顯的改善，高速行駛穩定性也比之前更加出色，相對在長途乘坐也帶來平穩舒適的感受，而高速行駛另一好處便是引擎啟閉系統不會作動，所以不用像在市區挨熱等紅燈。

Rapid Spaceback 1.4TDI不僅扭力充足，高速省油表現更是優異。

Toyota Prius C
高速是罩門 但油耗依舊亮眼
經過市區及山區的洗禮，對於Prius C的節能性已經感到不可思議，來到本次測試最後的關卡，相信它也不會讓我失望，不過一上路沒多久，便可以感受到Prius C在高速路段的力不從心。
在節能與動能無法兼得的期況下，Prius C明顯的選擇了前者，因此即便全力踩下油門後，加速度仍不覺得明顯，隨著速度緩慢上昇至約100km/h後，車身開始有了一絲不安穩的晃動，筆者也沒有想再探索Prius C更高速域的表現，便使用定速巡航系統將車速維持在110km/h，以減少人為誤差的機率。除了高速車身穩定性不太夠之外，最讓筆者不滿意的則是車輛的寧靜性，車外的風切聲與輪胎共鳴聲都會傳進車內，雖然有經過修飾，但還是會令人感到吵雜。不過值得慶幸的是Prius C的空調系統無論在哪個路段，何種駕駛模式下，都能保持極佳的運作效率，車內冷房效果也極為出色，沒有一般節能車型冷氣不夠力的劣勢。

Prius C在高速雖非擅長路段，但仍有著令人驚艷的19.36km/L油耗。

Smart Forfour 66kw
低滾阻輪胎發威
山路洗禮過後，對Smart的底盤感覺更有信心了一些。雖然15吋小尺碼輪圈、加上稍稍高於其他參賽對手Skoda Rapid Spaceback與Toyota Prius C的車高，以及舒適化的懸吊設定，連續彎道上側傾確實比想像大一些，但是來到高速公路表現卻相當令人印象深刻。首先讓我們認識一下Forfour的原廠配胎：Dunlop Sport BluResponse。
根據原廠官網指出，Sport BluResponse是一款強調省油效益、低噪音、以及無論乾、濕路面上都能降低煞車距離的輪胎。實際高速公路駕駛感受下，收油門以後的滑行距離確實相當優異，感覺有針對輪胎的滾動阻力進行優化。正當筆者覺得，高速動態好像有點不穩定、因為方向盤傳遞出些許不安定感的時候，低頭看時速表卻已不小心達到130km/h！由此可見，雖然是一部軸距僅有2494mm的微型車，但高速穩定度仍樂勝許多國產車款。而透過節能胎的幫助，高速油耗也一舉達到了21.3km/L的優異成績。

Forfour後置引擎不僅有獨特駕馭感，0.9升排氣量在高速也帶來應有的油耗水準。

Blue：高速穩定又省油 最後來到高速公路的巡航下，我想這是Skoda Rapid最完美的發揮舞台，由於持續以高速且平穩的道路巡航下，因此柴油引擎的低轉速表現、座椅與行路的舒適性以及本次評比中擁有最大空間的優勢下，在高速公路上的表現，只能說舒適安穩來形容。

小京：久座會腰酸背痛 Prius C在高速公路上感覺有些不夠力，可以看到許多車輛從旁邊呼嘯而過，但這些都不是我在意的部分，最讓我不滿的地方是座椅的舒適性，腰部沒有足夠的支撐力，長時間乘坐很容易感到腰痠背痛，尤其是在高速公路這種路段，有點讓我坐立難安。

Tina：高速隔音滿不錯 高速公路感覺安定感滿好的，就跟行駛在市區的時候一樣，不需要特別提高音量就可以跟駕駛對話，我覺得隔音表現滿好的。對了對了，輪胎噪音是不是也很小？！（駕駛微微一驚）真的很適合女生，很穩定又很安心，隔音好而且又可愛。 資料來源:https://used.carnews.com/News/carinfo/carlife1/8389 關鍵字:Prius中古車,Smart中古車,中古認證車,車輛鑑定師,台南中古車

乍看不起眼的「黃色『罐罐』道路護欄」，大卡車一撞上彈回後你就會跪求「快引進台灣」！

通常道路兩旁，總能見到用來區隔車流和阻斷通行的道路護欄，不過其實這種舊式護欄對於

減緩車子衝擊的功能相當有限。

這種水泥或鋼鐵製的道路護欄在山區尤其常見，確保車子不因爆衝滾落山崖，然而過去卻發

生不少因衝撞力道過大，導致護欄被撞破的事故。

為了達到有效緩衝作用，韓國研發一款最新「道路滾輪護欄」，護欄中央有一整排「黃色滾

輪」，當車輛行駛中途突失控撞向護欄時，護欄上的滾輪不只能緩衝及吸收物理衝擊力，其

彈性也會減緩車輛速度，讓行駛中的車輛慢慢彈回正軌，司機因此有足夠時間抓穩駕駛盤、

把汽車移正。

根據測試影片中結果，這種新式「道路滾輪護欄」連大卡車撞上去護欄也沒有破裂，達到讓

車子與駕駛人的交通事故傷害減到最輕！

測試影片：

許多網友看完紛紛表示：「這個發明太天才了！」、「為什麼以前都沒有想到這個方法！」、「什麼時候引進台灣？」

資料來源：Grapee

台灣說不定可以考慮一下這種道路滾輪護欄的可行性！


關鍵字:中古汽車,中古認證車,二手車車輛,台南中古汽車,汽車買賣