改裝晶片 從認識原理開始

改裝晶片 從認識原理開始

「改晶片」這個名詞近年來十分常見，到底改晶片是什麼意思？跟改電腦有什麼差別？真的比較好嗎？

談到改裝晶片應先從原廠車上的行車電腦談起，很久以前的化油器車種上並無所謂的供油電腦，車輛上供油及點火部分完全採機械式運作，一直到噴射供油系統出現後，此時車輛上的供油點火就完全交由電腦控制，簡單說就是電腦經由引擎內部的感知器偵測各部運作，例如偵測轉速的曲軸感知器、進氣流量的流量計感知器等，這些感知器將訊號送至電腦中運算，電腦再依照運算後的結果控制引擎的噴油量及點火時機，然後一再循環重複，這是最簡單的說法。

然而現在新出款的車輛電腦管理的範圍不僅僅這麼簡單，事實上相當複雜，例如進氣流量、壓力、負載電壓、爆震管理、空氣含氧量、溫度、空燃比、點火、噴油等，有的系統還管理行車資訊，兼有學習功能、防盜等。一般有點改裝幅度的車輛往往都必須針對供油點火這部分進行修改，一般目前改裝方式可分三種，第一種就是使用可程式電腦進行跨接，基本上車輛還是保留原廠電腦，不過在各感知器將資料先送到跨接電腦上進行運算，然後跨接電腦再將資料轉成原廠電腦可讀取的資料，接著再轉送入原廠電腦，原廠電腦再將跨接電腦傳送過來的資料再運算一次後再去控制供油點火，簡單說是利用跨接電腦去欺騙原廠電腦，進而達成調整供油點火目的。

此種可程式的跨接電腦最具代表性的就是Trust e-manage，其價格合理調校簡便，成為目前改裝電腦最具人氣的機型。第二種改裝方式就是將原廠電腦完全移除，使用全取代式電腦取代原廠電腦，此電腦功能強大價格昂貴，且程式撰寫相當複雜繁瑣，目前國內真正能夠將程式撰寫完整且達到引擎最佳效能的Tuner少之又少，因此會使用到此類電腦改裝的車輛，往往改裝幅度相當大或是有特殊用途，否則調電腦調到爆引擎都是有可能發生的事情。目前全取代式的可程式電腦最常見的就屬A'pexi Power FC與Haltech E6X，不過強調一點，Tuner的調校功力才是能否將電腦發揮到淋漓盡致的關鍵。

第三種電腦改裝方式就是這篇文章的主題，原廠電腦晶片改裝。所謂晶片改裝其實就是改變原廠電腦內的供油點火等程式，進而提昇動力輸出效能，那麼既然可以利用改晶片的方式去重新改變動力輸出，那麼為什麼還需要所謂的跨接電腦？因為許多日系車原廠電腦設定較簡單，而使用跨接電腦後原廠電腦一樣可以照常運作，且日系車改裝從早期就是以此方式改裝，因此資源相當充足，且花費不大。而改裝晶片不是不可行，而是針對日系車種各晶片廠牌資源少，自行撰寫晶片程式過於複雜，且花費上遠不如安裝可程式跨接電腦來的划算，因此日系車還是以改裝跨接電腦為較主流。而歐系車電腦功能強大，控制掌管車輛相當全面，一旦使用跨接電腦往往會出現干擾或是故障的問題，簡單來說就是歐系車原廠電腦管太多，一旦跨接電腦將各感知訊號改變後再進入原廠電腦，就會被判定為不正常，最後導致輕則電腦進入安全模式而無法發揮性能，重則產生電腦鎖死，車輛在行駛中動力全失相當危險，因此歐系車大多以重新撰寫原廠電腦晶片程式的方式進行改裝。

晶片改裝又可概分成二種，第一種由於原廠電腦晶片程式屬於不可程式覆寫，此種電腦改裝方式是將原廠電腦內儲存供油點火等資料的晶片卸下，然後再將重新撰寫過的供油程式燒入新的晶片內，最後再安裝回去。第二種就是原廠電腦本身具備可更新程式的功能，此時就可以利用OBD檢測插座與電腦重新灌入程式，以達到改變供油點火程式的效果。

其實說穿了改裝晶片就是這麼簡單，但是最具困難度的地方在於程式的撰寫，目前國內能夠獨立撰寫晶片內程式的店家並不多，大多數改裝晶片程式都來自於國外廠牌，一種方式是直接購買國外已撰寫好程式的晶片直接安裝更換，另一種是由國內代理商將車輛電腦內的程式讀出，然後上傳至國外改裝晶片程式的廠商，再由國外廠商依需求重新寫好程式後再傳回國內代理商，代理商的供油程式再將原廠程式覆蓋，這類方式就等於是國外技師以遙控的方式，替國內車主進行晶片程式改裝。

資料來源：used.carnews.com/

關鍵字：Nissan中古車,NissanLivina中古車,NissanLivina橙黃色中古車,優質中古車,台南二手推薦,汽車聯盟

玩車樂趣-音壓派實力車，外場音樂播放機-Solio

音壓應兼具音質

才能有實用價值

其實許多人都喜歡這種小飆一下音壓，轟隆隆作響的震撼低音節奏，閃爍躍動的霓虹燈光，一堆大小喇叭和各式功率擴大機組成的音壓一派，的確是午夜週末最吸引人的汽車音響玩法。要玩音壓，重裝備的超低音和中高音喇叭箱，以及更大功率的擴大機組，是絕對必要的配備，但是這些器材所佔去的體積，也確實十分龐大，因此若比器材數量的話，玩外場音壓的車輛絕對比其他音響玩法還要多，因此器材間如何搭配與安裝就顯得相當重要，這就需要看店家的功力。

由於雙廂式車體擁有更大的空間，可用來改造喇叭放置的位置，因此本車最精華的改裝技術就在尾廂空間內的FRP音廂，多達6顆喇叭的放置方式，一起鼓動的氣勢可是相當驚人。

而許多人可能以為玩音壓的車，音質的表現可能就不怎麼樣，其實這不是很正確的觀念，只要施工得當，音壓與音質是可以兼得的，基本上可以朝向兩套系統獨立運作的方式來設計，先把內場聆聽以及外場音壓的全部功率擴大機，都先裝在車上成為固定的系統，但是得在外場音壓使用的那幾部功率擴大機的接線上動點手腳。將外場用的那幾部擴大機上面的啟動開關線路，不直接與主機上的啟動電壓感應線連接，而在中間另外加入手動開關，平日將外場擴大機關閉，聆聽系統以一般內場音質系統為主，等到要尬外場音壓的時候再以手動開啟，此時擴大機才會進入工作狀態，進而驅動超低音喇叭，這時就可以兼具平日音質享受，比賽時外場音壓轟炸的需求。

燈光聲音極致改裝

外場娛樂效果十足

而如果說要展現極限音壓玩法的氣勢，休旅車比起任何的房車和掀背車，有著更大的使用空間，要作為超級火力宣示的系統，有著絕對壓倒性的先天條件，以這部Solio為例，從與眾不同外觀來看，就可以明顯知道其來者不善，打開尾門一看，真的不得了，數一數總共多達6支重低音喇叭，就安穩地布滿在車尾的空間裡，周邊還使用帶有亮片的FRP音箱穩穩地固定起來，加上各式LED燈條點綴，夜晚時可是亮麗奪目，更不用說全數喇叭輸出時，站在車尾時所感受到的聲壓震撼力。

由於外場音壓車使用的超低音喇叭耗電量都相當驚人，因此在電線安排與佈置上，就需以安全為首要考量下進行配置，基本的保險絲與電線加粗工作都是不可少的。

除了車尾空間講究外，車內的裝潢也不惶多讓，原廠陽春到不行的座椅與中控檯，在車主精心改造下，早已VIP化，白色座椅皮革，加上閃亮亮的水鑽點綴，與炫目的LED照明下，此時如果在配合著動感舞曲，與超重低音加持下，坐進車內彷彿進到夜店中，身體不自覺得就會跟著擺動，可說是將汽車音響改造的效果發揮到極致。

這部Solio的汽車音響系統的改造，大約在3-4周才可完工，至於改造難度部分，當然是以車內裝潢最費工，從體積最大的後車廂FRP組，到車門木工皮革包覆打造等，都需相當的技巧才能做得漂亮實用，再來則是器材的安裝與固定，將這些基礎打穩後，後續的工程也就能快速許多。

內裝也全數VIP化，透過燈光與音樂的配合，使得坐進車內的氣氛就如同進到一間頂級的夜店包廂內，讓人不自覺得High了起來。

器材明細：

Alpine 9855音響主機 x1

前級分音器ARC Audio XEQ x3

STEG 310.2 x2

SPL 4聲道 x1

15吋含高音4歐姆單音圈x2

12吋含高音6歐姆單音圈x4

FRP裝潢

Furutech電瓶頭

CB-4電源線

FS-515喇叭線

Furutech FC-62

Furutech保險絲

燈光布置

音響改裝總費用45萬元

資料來源:http://www.carnews.com/news/article/46460

2006年 Suzuki Solio 白色 鈴木中古車

關鍵字:鈴木二手車,Solio認證車,優質二手車,二手車聯盟,汽車聯盟

安全氣囊，ABS真能達到保護效果?

當汽車一被發明出來並且成為人們日常生活的重要交通工具的當下，車禍意外也就成為了生活中隨時可能發生的事情，在車輛高速移動時，人們的反應與判斷有時不見得有足夠的時間可以應變，更不用說因為人類視覺盲點限制、疲勞駕駛、身體不適、車子突發性的爆胎、故障等因素，有時碰撞意外就在難以避免的當下來發生，也因為每個人都希望能平平安安的回家，因此車廠才會不斷積極的研發各種提高行車安全的配備，發展出現在市面上車款所搭載的各種汽車安全系統。以下要介紹的是大家常見的安全配備，雖然有些名稱常聽到，不過真的清楚了解其作用的人還是大有人在，因此筆者在此簡單介紹一下，藉此給大家正確使用這些安全配備的觀念。

安全氣囊
使用注意事項：需搭配安全帶才能發揮作用，另外請勿配戴玻璃鏡片眼鏡。

安全氣囊的正式名稱是輔助約束系統(Supplement Restraint System, SRS)，常被稱為Airbag。當車體感測到一定程度以上的撞擊發生時，ECU會立刻發出訊息，啟動安全氣囊的充氣裝置，讓安全氣囊可以瞬間膨脹達到保護作用，這一切過程只需費時0.03秒。針對駕駛座、副駕駛座設計不同大小、形狀的安全氣囊，再加上前座膝部專用、側邊防護安全氣囊、氣簾，可能在一輛車裡的安全氣囊數可多達十個。再根據實際撞擊的來源方向以及力道，引發不同位置的安全氣囊做彈出保護。

安全氣囊的作用在輔助安全帶，沒有繫上安全帶的駕駛，在氣囊爆出時可能會導致顏面灼傷或挫傷，而隨著安全需求，氣囊的安裝位置也愈來愈多樣化，一輛車裡的安全氣囊數可多達十個。

ABS防鎖死煞車系統
使用注意事項：要踩到底才能啟動，記得同時轉動方向盤閃躲障礙物。

防鎖死煞車系統(Antilock Brake System, ABS)是運用車輪感測器進行偵測，當偵測到輪胎鎖死時，會持續快速點放煞車制動力，在保有最大煞車力道的同時，還能預防車輪鎖死，使駕駛能做出閃避動作，減少意外發生機會，這樣的設計在雨天濕滑路面上更能有所發揮。不過大家可別以為ABS能縮短煞車距離，在乾地路面上，搭載ABS系統的車輛，煞車距離不見得比較短，該系統的使用重點在配合轉動方向盤閃躲障礙物，建議大家有機會的話找一條寬闊無車的大直線道路，加速到60km/h後，重踩煞車同時轉動方向盤，體驗ABS作動時的煞車踏板回饋感，說不定哪天派得上用場也說不定。

ABS的作用在避免輪胎在重踩煞車時鎖死打滑，此時轉動方向盤還可控制車輛，並無法減少煞車距離，因此有ABS系統的車輛，遇到危急時請記得將煞車踩到底，並且轉動方向盤閃躲前方障礙物，可別直直得撞下去。

ABS系統很早已前就已被發明出來，且隨著科技進步，ABS本體的體積也愈做愈小，現在連大型重型機車都已搭載ABS系統，可減少急煞時輪胎鎖死打滑的情況。

TCS/TRC循跡防滑控制系統
使用注意事項：這套系統無法救車，只有起步或加速打滑時才會啟動。

循跡防滑控制系統(Traction Control System, TCS)是比ABS更先進的裝置，在1986年由Bosch首度引入車內配備。ABS解決在煞車時造成的車輪鎖死，而TCS則是特別著重於避免車輛「起步」或「加速」時易造成的打滑或車輪空轉。同樣透過車輪速度感測器做監控，當車輛行經濕滑或其他特殊路面時，若發現車輪的轉速異常，TCS會減少電子節氣門開度或減低引擎出力，來抑制輪胎打滑情況，或針對該輪進行煞車，以維持車輛行進的軌跡，使其符合駕駛人的操作方向。這套系統只能減少輪胎加速時的打滑情況，無法達到「救車」效果，要有救車功能就需ESC/ESP等系統。

屬於高階主動式ABS系統的TCS/TRC循跡防滑控制系統，目前已愈來愈普及於中低價位車款上，可有效減少車輛在雨天或雪地等濕滑路面上行駛時的失控情況。

2008年 Toyota Camry 灰色 豐田中古車

ESC/ESP電子穩定控制系統
使用注意事項：請勿過度相信ESP系統，嚴重失控車還是救不會來，否則超跑就不會撞車了。

電子穩定控制系統(Electronic Stability Control, ESC)則是比上述所提的ABS和TCS系統還要再細膩的控制系統，透過每秒25次的不斷偵測，與可各別控制每一個輪胎的抓地力情況，讓車身在行駛時維持更穩定的狀態。
這套系統會同時運用方向盤舵角感應器與G值感應器，偵測方向盤的轉動角度，當系統發現車輛無法做到充分轉彎時，系統可透過內側後輪煞車，達到輔助轉彎效果；而當系統發現車輛打滑快要失控時，則會主動對各別輪胎施加不同的煞車力道，協助駕駛掌控車輛，使車輛回復正確的行使路線，減少打滑失控的機會發生，同時也可協助駕駛閃避前方障礙物，且車輛不會失控，是屬於高階的主動煞車作動系統。

這兩張圖正好可用來說明有無搭載ESC/ESP系統的差別，紅車沒有搭載上述系統，因此急轉方向盤後車輛容易失控，綠車則載上述系統的輔助下，安全穩定地救車成功，回到預定的行駛路線上。

資料來源:https://used.carnews.com/News/carinfo/wikipedia/8474 關鍵字:中古認證車,二手汽車,優質車輛,台南中古汽車,汽車聯盟

鋁圈修復術大公開

文/圖˙Grand
採訪協力˙明豐（04）2380-1100、詮鑫國際（04）2662-8681

大尺寸鋁圈不止能提昇底盤操控反應，運動感十足的視覺張力，更是深受眾多車迷的喜愛，但搭配大鋁圈的底 扁輪胎，由於保護性不足，往往會增加鋁圈變形的機會，而動輒數萬元的高檔鋁圈，一旦受損時難道只能換新才 能解決上述問題嗎？其實不難只要受損程度不嚴重，其實還是可透過修復技術來復原的！

大尺寸鋁圈所帶來的視覺張力，絕對非其他空力套件所能比擬，但更薄的胎壁厚度，伴隨而來 的鋁圈保護性不足的缺點，卻大大增加鋁圈受損的機會，因此養成時時檢查胎壓、閃避路上坑洞等良好開車習慣 ，也是減少鋁圈變形的妙方。

鋁圈變形的大敵
超低扁平比輪胎

雖然改裝大尺寸的胎圈有助於提昇車輛外觀上的霸氣與尊榮感，但面對台灣到處都是坑洞的路面品質，想要讓 愛車的高檔鋁圈「永保安康」，簡直是不可能的事。而鋁圈之所以會變形，最主要的原因當然是直接受到路面撞 擊才會受損，因此使用胎壁厚度小的低扁平比輪胎，例如265/35ZR18、275/30ZR19等尺寸，相對於扁平比較高的 輪胎而言，變形機率便高上許多，只要路面坑洞深超過兩公分，大小足以讓整個輪胎掉進去的話，此扁平比的鋁 圈變形機率便相當高。

另外有些車主在加大胎圈尺寸時，為了視覺效果及避免輪弧內龜板磨擦到輪胎，會採用胎面寬度小於鋁圈J數 的設計，如此一來胎壁會呈現些微梯型狀態，無法將鋁圈外緣完全包覆在輪胎內，降低輪胎保護鋁圈的功能，同 樣增加鋁圈受損機會；另外，胎壓不足也是最常被車主忽略的問題，據筆者所接觸過的多位超跑車主表示，其為 保護鋁圈不變形，通常會將胎壓打到40psi的壓力，並經常檢查才比較能「延長」鋁圈使用壽命，而不足的胎壓將 是鋁圈的殺手之一。

鋁圈受損的最常見情況除了真圓度變形外，鋁圈邊緣的破損也是修復的大宗原因之一，之所以 破損除行駛過路面坑洞造成，停車時不慎壓到路旁安全島也會造成鋁圈破損。

除了輪胎本身條件不足無法保護鋁圈外，不當的使用方式也會造成鋁圈變形，最常遇到的例子就是山路極限過 彎時，壓過貓眼石所造成的變形，由於輪胎在承受側向G力時，外側輪的胎壁幾乎已被加倍的車身重量，擠壓到剩 下不到原來一半的厚度，此時如果運氣不好這組胎圈的外緣再壓到貓眼石的話，鋁圈直接命中貓眼石的機率幾乎 是百分之百，更別遑論一些高度超過貓眼石的人孔蓋或路面坑洞，結果可不是只有變形而已，整個鋁圈外緣直接 撞凹或破裂也都是有可能發生的情形。

附帶一提的，據筆者這次採訪的店家「明豐」掌門人－賴俊騰表示，其所接觸過的所有鋁圈因撞擊而變形受損 的例子當中，因喝酒開車不慎開上安全島或掉入小水溝，導致鋁圈受損的比例還不少，有些車主甚至到隔天清醒 時才發現愛車鋁圈受損。除了上述所提之外，像停車不慎加上角度不對，鋁圈外緣躲過輪胎保護，直接開上路旁 安全島導致真圓度跑掉，也是相當常見的變形原因。以上是導致鋁圈受損常見的原因。

嚴重的破損情況就像圖中般，整塊邊緣直接斷裂，好在此情況依然在可以修復的範圍內。

受損種類分幾種
真圓跑掉占多數

至於鋁圈受損的種類到底分成幾種呢？其中哪些是可修復的，哪些又因受損過度嚴重而無法修復的例子呢？據 賴俊騰表示，最常見的變形種類當以真圓度跑掉為多，也就是鋁圈呈現略為橢圓的狀態，有些外觀上看不出任何 異狀，不過一旦架上動態平衡機時，便會看見胎面轉動呈現上下跳動的情形，表現在實際道路行駛時，低速較難 感受出來，但速度只要超過100km/h（依變形程度不同，而有表現速度上的差異），因轉動不順而發生的胎圈震動 徵狀便會傳達到車體上，速度愈快感覺愈明顯，時間久了輪胎變形的機率將會大增，最後可不是只有換新鋁圈就 可解決。而此類型的受損問題多半只算輕傷程度，是可利用修復技術復原的，差別只在於車主願不願意花這筆錢 。

三片式鋁圈一旦真圓度跑掉，輪胎就很有可能經常漏氣，且翻修多片式鋁圈所需要注意的細節 更多，因此相對費用就會高出一些。

除了真圓度跑掉外，只要撞擊力道再更強大點，便會產生更嚴重的圈緣破裂或凹陷問題，而這也是鋁圈受損的 另一個類型，不過當中還可依據受損位置與情形不同分成輕傷與重傷兩種。最常遇到的當然是圈緣稍微凹陷或破 損的問題，這是屬於可修復的輕傷狀態，不過倘若擠壓到支撐鋁圈整體強度之肋條部份的話，那修起來可就相當 費工夫，不只要重建肋條強度與原型，之後的真圓度恢復也是件難事。值得一提的，圈緣受損的地方，多半發生 在鋁圈內圈部份，才是最容易受損變形的地方，主因在於外圈有肋條提供較佳的支撐強度，而內圈則是完全摟空 設計，承受路面衝擊的能力自然弱上許多，加上位在內緣因此不易察覺，通常都是換胎時才會被車主發現。至於 無法修復的嚴重狀況，是傷及鎖螺絲的中心盤面，如果中心盤面歪斜的話，幾乎很難復原，此時整個鋁圈可能也 已面目全非，除非它是限量版款式，否則還是建議直接換新比較容易。

圖中鋁圈即為常見的邊緣破損情況，修復時除須修正真圓度外，破損地方也要視缺口破裂程度 ，決定是否先刨除不平整的表面，之後同樣利用「氬焊技術」將鋁條焊補在鋁圈破損或缺角的地方。

鋁圈修復學問大
維修技術全披露

至於修復步驟，依受損的情形有些微不同，倘若只有圈緣變形表面無破損的話，明豐處理的方式是使用利用專 業鋁圈修補機械，與符合鋁圈圓弧外型的器具，由內而外將內凹或呈現微橢圓狀的部位，慢慢「修回」正常的曲 線，一直到鋁圈轉動起來不再晃動為止。且為避免在修補過程中，採用鋁圈中心盤面固定方式，來承受施工時的 壓力，導致中心螺絲盤面歪斜的情形，整個真圓度的修補過程，明豐皆是將鋁圈平放於工作檯上，如此施工時的 加壓力道，可由底部的整個鋁圈外緣承受，中心盤面變形的機率便微乎其微。此外，如果受損的情形包含裂縫修 補的話，則需在真圓度處理過程中途，將裂縫利用氬焊補起來後，再繼續真圓度的修正，如此才能在維持整體強 度的同時，將受損處恢復原狀。

此時修補之處看起來就像排氣管的魚鱗點焊一般，呈現不平整的狀態，接著就會使用「車床機 」，將此凹凸不平的表面磨平，使該部位能與鋁圈原來的外緣融為一體，恢復原先光滑的表面。

真圓度搞定後，接下來就是圈緣破損部位的修補，在操作之前會視缺口破裂程度，決定是否先刨除不平整的表 面，之後同樣利用「氬焊技術」將鋁條焊補在鋁圈破損或缺角的地方，此時修補之處看起來就像排氣管的魚鱗點 焊一般，呈現不平整的狀態，接著就會使用「砂輪機」，將此凹凸不平的表面磨平，使該部位能與鋁圈原來的外 緣融為一體，恢復原先光滑的表面，透過此程序後原先破損的地方，利用肉眼幾乎已很難辨別出來，整個鋁圈修 復程度已有不錯的水準，再進行烤漆就能將一個破舊不堪的鋁圈，恢復成亮麗如新的產品。

整個過程聽起來似乎很簡單，但施工結果的好壞，關鍵在於技師能否對每個不同材質的鋁合金鋼圈冷熱、熔點 特性都能搞清楚，加上不同的製程如：鍛造與鑄造，對材質特性的影響也不同，在在都考驗著維修師傅的經驗與 施工技巧。

鋁圈破損處修補完畢後，整個鋁圈修復程度已有不錯的水準，之後再進行烤漆，就能將一個破 舊不堪的鋁圈，恢復成亮麗如新的產品。

鋁圈修補值得嗎？
依其價值來決定！

看到這裡大家一定會很好奇，破損的鋁圈真的值得修復嗎？說實在的，畢竟新鋁圈的製程不管是鍛造或鑄造， 皆是採用一體成型設計，加上整體組成材質相同，因此修補處的強度絕對比後來修補前的鋁圈還要來的優異，且 會增加動態平衡時的難度，不過這不代表鋁圈修復技術沒有實質的價值，因為修補的地方只要面積不大，整體鋁 圈強度並不會降低太多，再考慮到動輒數萬元的新鋁圈售價，採用修補技術來復原鋁圈，似乎較為划算，且有些 限量版的鋁圈，也不見得買的到，因此只要珍惜使用，復原後的鋁圈也是可以很安全的使用！

鋁圈破損程度中，被列為無法修復的狀態，便是傷及鎖螺絲的中心盤面，如果中心盤面歪斜或 變形的話，原則上是可以直接判定無法修復的。

修復鋁圈一定要透過圖中這部高價的油壓工作檯，才能正確執行修復動作，因為它能提供穩定 的油壓迫力、平整的平台與整套的工具，如此鋁圈才不會這裡修、其他地方卻變形。

資料來源:http://www.carnews.com/news/article/29522

關鍵字:中古車車輛,優質車輛,汽車聯盟,中古汽車,台南中古車