馬來西亞將立法 全面標配電子行車穩定系統（ESC）的法律

馬來西亞將立法 全面標配電子行車穩定系統（ESC）的法律

​

ESC電子行車動態穩定系統對行車安全已是重要且不可或缺的一項配備，歐美國家早在2012年強制規定新車必須有此配備。

東南亞國協（ASEAN）近日在馬來西亞雪邦（Sepang）國際賽場舉辦名為「Stop the Crash」的活動，會中馬來西亞交通部長廖中萊宣佈，目前將制定法律，目標在2018年6月，所有新車均配有電子行車穩定系統（Electronic Stability Control，ESC）。

他表示非常榮幸在東南亞國協中，成為第一個制定此法的國家，這是對道路行車安全很重要的一步。ASEAN NCAP（New Car Assessment Program，新車撞擊評價測試）組織也深感贊同，因建立這項法規後，未來將為減少交通事故有所貢獻。

台灣方面在2018年起也會將ESC列為新車強制標配。

ESC原理解密

​
ESC（Electronic Stability Control）中文翻譯為電子式車身動態穩定系統，或稱為ESP、VDC等（根據製造商及車廠的 不同，例如：BMW、Jaguar稱為DSC，Alfo Romeo稱為VDC，M.Benz、VW稱為ESP），主要功用在於透過電腦系 統與四輪獨立煞車的運作，協助駕駛保持正確的行車路線，以避免撞擊意外的發生。根據德國汽車零件品牌── Bosch博世的研究報告指出，搭載ESC（Bosch稱為ESP）系統的車輛，可防止80%因打滑所造成的意外事故，尤其 在濕滑的道路和進入彎道速度過快時，電子車身穩定系統可使汽車安全平穩地回到正軌。

​

最初的車身動態穩定系統是由Bosch與M.Benz共同研發，稱為ESP（Electronic Stability Program）。

超人非萬能，ESC仍有極限
如果一款汽車，在某條山路的某個彎道最高極限可以達到70km/h過彎速度，但是只要再快一點點，來到71km/h， 車輛就會失控。那麼ESC可能會在時速快要接近71km/h，但是不到70km/h的時候，就會幫你煞車，以減緩愈趨不安 定的動態風險。這只是譬喻，因為影響車輛過彎極速的因素非常複雜，但不變的是，再好的車都有極限，ESC則 是保護駕駛不要輕易跨越極限的系統。

​

ESC系統的用意在於修正車輛因突發狀況而導致的打滑現象，以確保更完善的行車安全。

​

​
資料來源：used.carnews.com
關鍵字：Mazda中古車,Mazda5中古車,Mazda5藍色中古車,GOO認證,台南中古車商,中古汽車

如何正確的保護汽車的“心臟”──發動機

如今有車族隊伍逐漸壯大，其中大部分人只會開車，基本上不懂得怎樣對愛車進行科學的保

養，出問題送修車廠，這是普遍存在的現象。自己平時是否能對愛車進行保養呢？這成了有

車族所關心的問題，發動機是汽車的心臟，也是汽車上最復雜的部件。要延長發動機的使用

壽命，正確地操作和經常及時地維護保養就顯得異常重要。

　　

 2007年 Mazda 5 白色 馬自達中古車

汽車養護專家就如何保護汽車的心臟談一些經驗：

　　雨後行車，如果碰到低窪路面積水，千萬不要開車硬沖。因為一旦發動機吸入積水，燃燒室內被水充滿，高速旋轉的曲軸連桿機構硬往上沖，而水不可壓縮，巨大的慣性力往往會把連桿頂壞，高溫的氣缸體突然遇到冷水也容易造成缸體開裂，電噴發動機的電控部分如果滲進水還會形成短路，造成元器件甚至電腦損壞。

　　燃油不足要及其時添加。油箱中有一個電動輸油泵負責把燃油輸送到發動機，電機工作時會發熱，當它沉在燃油中時，熱量會被周圍的燃油冷卻。如果燃油嚴重不足，輸油泵就會暴露在空氣中，電機溫度逐漸升高，時間一長就會燒壞。所以，當燃油表指針達到警告區時就要及時添加燃油。

　　發動機不可短期內頻繁啟動。有時，發動機由於某種原因點不著火，駕駛員通常會頻繁起動。發動機起動時消耗的功率很大，一般要幾百瓦，嚴重消耗蓄電池的電能儲量。發動機打不著火就沒有電能補充，蓄電池極易受損。

　　除了以上，還應注意：使用適當質量等級的潤滑油、定期更換機油及濾芯定期清洗燃油系統，使用優質潤滑油添加劑等。

資料來源:http://bbsbig5.chinesewings.com/car/cq/1206054821.shtml

關鍵字:二手汽車,中古汽車,汽車買賣,中古車汽車推薦,汽車網

愛車修養系列報導 跟趾動作順暢自修

一般來說車輛的駕駛技巧要求的絕對不會是快或狠，太暴力的操駕會導致車體動態平衡性受影響，讓車輛時時刻刻都處於不安定的行駛動態下，因此車輛的順暢度才是一個駕駛需要去追求的極致目標。也因此轉速的控制成了一個相當大的重點，轉速的控制最困難的並不是如何維持高轉速，而是手排車最常面臨的換檔問題，升檔時機對於一般人來說似乎不是太大問題，畢竟大家都有轉速錶這個東西，不過退檔時機及退檔時如何保持車體平衡，這個部分就是一大學問，也是成為職業車手最基礎的考驗。

跟趾做得好其實對於轉速控制有相當正面的影響外，對於車身的動態維持更是有著相當好的抑制功效。

以硬體來說煞車踏板跟油門踏板間的距離及兩者的高度，都會影響到跟趾時的順暢度，鋼索節氣門的車輛來說，油門踏板的高度絕對是比煞車來得更低，相較於電子節氣門在油門踏板下方必須加裝感至器相比，油門踏板較高的電子節氣門版本可以更容易的利用腳跟輕點油門，這個部分可是筆者開過無數車輛後的體驗。但油門的反應度來說當然還是鋼索節氣門在做跟趾時的反應度較佳，而該如何調整煞車踏板及油門踏板間的距離？其實在日本很多車主都是土法煉鋼，硬是將煞車踏板後方了連桿凹至靠近油門踏板，以便於激烈操控時跟趾的成功率更高。

科技日新月異，現在的自手排車輛都會配置換檔自動補油，或是電子節氣門車輛也可利用ECU撰寫來達到某區域踏下離合器電腦自動補油的動作，零失誤率讓車輛的極限越來越高。

而跟趾最重要的就是為了讓退檔時，轉速的銜接更加順暢，開過手排車的人都知道退檔時如果離合器放得太過車輛一定會發生不舒服的抖動，如果將離合器慢慢放就銜接時就不會此問題，不過問題來了在高速行駛下，並沒有時間讓你在那慢慢放離合器，因此此時在煞車減速踏下離合器同時，利用右腳腳跟輕點油門，將轉速帶起退檔順勢將離合器釋放，如此在銜接瞬間車輛的動態藉此保持絕佳的平衡，讓車輛在進灣時可擁有更安定的狀態，一般人常說的可維持高轉速筆者倒是認為這只是跟趾的附帶條件，而如果真的不會跟趾其實也無需刻意去做這樣的動作，如果失誤了反倒是會有相當程度的危險，其實在煞車前就可以先在左腳踏下離合器退檔同時，右腳順勢補油後退檔，最後再來進行煞車減速的動作也是可行的做法，如此一來利用引擎煞車降速後，只要輕含煞車即可順勢將車頭帶入彎中，這樣的動作雖然稱不上跟趾，但其實也有很多專業車手都還是利用這個方式來入彎，最重要的問題就是如何穩定車身動態才是關鍵，手段其實並不重要。(Wen)

資料來源:http://www.carnews.com/article-30433.html

2011年 VW Golf 銀色 福斯中古車

關鍵字:認證中古車,台南二手商家,二手車買賣,中古汽車,汽車網

愛車修養系列報導 平整化底盤

車底平整化設計對於極端高速的超跑來說，是絕對必要的車體空力要求元素，原因在於，車輛高速行駛狀態下，空氣正面撞擊車輛後，會順從車輛流線外型分流，這分流的氣體路線，當然也會竄入車輛底盤空間，但其所產生的空力效應與車頂反應截然不同，當空氣流體流經車頂時，經由車體外在空力套間效應，可形成無形空氣壓力，對於高速行駛車輛來說，必要的空氣流體下壓力，可提升車輛在不同行駛狀態所需穩定要求，但是當氣體流經車輛底盤時，高速竄流的氣體，對於底盤無平整設計車款來說，會產生令人困擾的氣體渦流、阻力，這些反應對於車輛行駛的穩定度有絕對破壞性，非但無法提升車輛駕馭效能，甚至會有威脅車輛高速走行的疑慮。

因此，許多動力怪獸車廠，在車輛原始設計過程中，透過車輛風洞空氣流體測試、測試，再將底盤空氣流體效應連帶計算，利用各種形式套件、機械結構，將這些不利車輛走行穩定因素，轉化為助力，平整化後的底盤設計，空氣流體竄入底盤後，平整化的底盤結構，會使得空氣流體形成真空效應，當車輛底盤下的氣體產生真空效應時，可想而知，其車輛底盤將被無形的空氣吸盤吸附地面，提升車輛各種行駛狀態下的穩定度，搭配車體周邊空力套件產生的流線壓力，整體車輛高速走行簡直就如高速子彈列車般平穩，這就是為何眾多超跑猛獸車廠除了精進動力開發之外，對於車體空力外型如此計較的原因了！

資料來源:https://used.carnews.com/News/carinfo/wikipedia/8512

2014年 Ford Focus 藍色 福特中古車

關鍵字:中古車,二手車,優質車輛,台南車行,中古汽車

冬季汽車防凍液使用指南

2011年 VW Golf 銀色 福斯中古車

冬季愛車養護，防凍液是必不可少的項目。冬季汽車出現故障，很大程度上與防凍液有關，因此，及時檢查和更換防凍液是非常重要的。

　　防凍液引起的發動機故障在冬季出現的幾率較多，主要原因有兩個。一是因為沒有選擇合適的防凍液，造成防凍液在水箱內產生雜質，或者不同品牌的防凍液產生了化學反應；二是因為加入防凍液的量過多或者過少。冬季正確使用防凍液要注意以下幾點。

　　首先要了解防凍液的特性才能選擇正確的防凍液。防凍液一般由基礎液和添加劑組成，基礎液由水和乙二醇或二甘醇組成，添加劑包括防鏽劑、防霉劑、pH調節劑、抗泡劑及著色劑等。種類上，防凍液一般分為濃縮和非濃縮的兩種，非濃縮的防凍液不能加水稀釋。不同品牌、類型的防凍液所適用的溫度也有所不同。例如，嘉實多嘉車保系列防凍液分為-46℃、-30℃和-15℃三種，通俗地說，這三個溫度表示了冰點的最低承受溫度，也就是防凍液在這一溫度之下才會結冰。所以，這三款防凍液完全能滿足中國大部分地區的天氣狀況和路況，車主們可以根據所處的位置和環境，來選擇合適的防凍液，同時，這一系列產品都不需要稀釋，方便車主直接使用，滿足發動機的防凍保護需求。

　　目前市面上防凍液種類眾多，沒有經過正規檢驗的產品往往具有較強的腐蝕性，對汽車的冷卻系統容易造成損害，有些防凍液還會將水箱腐蝕穿孔後流入發動機，造成更嚴重的發動機故障，因此一定要選擇正規品牌防凍液。車主在使用和選擇防凍液時，還要注意以下幾點。

　　首先，不同型號的防凍液不能混合使用，以免引起化學反應，生成沉澱或氣泡，降低使用效果。其次，各類防凍液由於配制時的比例、成分不同，其冰點也不相同，這時應根據當地的氣溫條件來選用。在北方應選擇耐受溫度較低的防凍液類型，濃度要保持在70%左右；在南方可以選擇耐受溫度較高的，濃度也要保持在50%左右。

資料來源:http://bbsbig5.chinesewings.com/car/na/11157950261.shtml


關鍵字:中古汽車,中古汽車買賣,中華民國汽車鑑價協會,汽車全貸條件,汽車中古車

爭什麼！測了就知道(5)-Prius C油耗最優但Rapid Spaceback最省錢

柴油、油電與汽油渦輪為目前市場以省油為訴求的動力系統，對此我們找來三款分別最小排量柴油Rapid Spaceback、最便宜油電Prius C與最小排量汽油渦輪車款Forfour進行一趟長途油耗測試，藉此檢視何種動力系統能有著最省油與最省錢的表現。

先前的各式測試文如下：
爭什麼！測了就知道(1)-柴油 油電 汽油渦輪最低燃費較勁
爭什麼！測了就知道(2)-油電就是省
爭什麼！測了就知道(3)-柴油在山路竟然贏不過Prius C！
爭什麼！測了就知道(4)-柴油扳回一城
爭什麼！測了就知道(5)-Prius C油耗最優但Rapid Spaceback最省錢
爭什麼！測了就知道(6)-編輯部精算分析

彼此皆以些微差距勝出

在進行了市區、山區與高速共計近240km的油耗測試後，過程中Rapid Spaceback與Prius C兩車之間的油耗比拚可說是相當激烈，其中在市區方面，透過電池模組的助益，Prius C毫無意外的輕鬆勝出。而在山區部分，看著行車電腦平均油耗數字不斷增加，心想Rapid Spaceback應能在此路段獲勝，但在礁溪進行加油換算後，Prius C竟繳出不可思議高達40.07km/L的成績，這樣的成績更與Rapid Spaceback有著兩倍的差距。回程的高速路段則是Rapid Spaceback能勝出的最後機會，最終憑藉著柴油特性與七速雙離合器變速系統助益，獲得34.68km/L成績，由於高速時Prius C汽油引擎與電池皆處於輸出狀態，因此油耗並未能在此佔優勢，不過19.36km/L的油耗已算相當優異出色，也是許多車款無法匹敵的水準，從上述看來柴油車雖扭力出色，但卻無法在市區取得優勢，至於Forfour則憑藉著0.9升小排氣量優勢繳出超過21km/L的成績。

Prius C平均油耗以0.04公升勝出
最終在進行統計換算後，Rapid Spaceback總共行駛237.7km，共耗損油量11.46公升，平均油耗為20.74km/L；Prius C共行駛239km，油量耗損11.5公升，換算平均油耗為20.78km/L；Forfour同樣行駛239km，其16.08升的油量耗損為三車最高，相對14.23km/L平均油耗也僅能以第三作收。最終在油耗成績項目優勝者為Prius C，但與Rapid Spaceback也僅0.04公升的差距，可說是贏得驚險。從中可以看出油電車在市區或是坡度不陡的山路，相對較能發揮長處。

柴油燃費就是便宜
不過本次除測試油耗數據外，消費者最有感的則是油資，因此也將花費金額列入評分項目，在經過加總後儘管汽油車可用自助加油降低金額，但柴油價格仍較汽油便宜許多，在每公升4.1元的價差下得以彌補油耗的不足，因此在油資部分由Rapid Spaceback以220元比Prius C的261元稍加便宜而勝出。至於Forfour在與兩位油耗高手比拚下，表現雖然較不出色，但若以汽油渦輪車型來論，小排量設定創造出平均14.23km/L的油耗成績也是相當厲害。

資料來源:https://used.carnews.com/News/carinfo/carlife1/8397

關鍵字:toyota中古車,toyota認證車,中古汽車,優質二手車,台南中古汽車

乍看不起眼的「黃色『罐罐』道路護欄」，大卡車一撞上彈回後你就會跪求「快引進台灣」！

通常道路兩旁，總能見到用來區隔車流和阻斷通行的道路護欄，不過其實這種舊式護欄對於

減緩車子衝擊的功能相當有限。

這種水泥或鋼鐵製的道路護欄在山區尤其常見，確保車子不因爆衝滾落山崖，然而過去卻發

生不少因衝撞力道過大，導致護欄被撞破的事故。

為了達到有效緩衝作用，韓國研發一款最新「道路滾輪護欄」，護欄中央有一整排「黃色滾

輪」，當車輛行駛中途突失控撞向護欄時，護欄上的滾輪不只能緩衝及吸收物理衝擊力，其

彈性也會減緩車輛速度，讓行駛中的車輛慢慢彈回正軌，司機因此有足夠時間抓穩駕駛盤、

把汽車移正。

根據測試影片中結果，這種新式「道路滾輪護欄」連大卡車撞上去護欄也沒有破裂，達到讓

車子與駕駛人的交通事故傷害減到最輕！

測試影片：

許多網友看完紛紛表示：「這個發明太天才了！」、「為什麼以前都沒有想到這個方法！」、「什麼時候引進台灣？」

資料來源：Grapee

台灣說不定可以考慮一下這種道路滾輪護欄的可行性！


關鍵字:中古汽車,中古認證車,二手車車輛,台南中古汽車,汽車買賣

什麼是汽車懸掛系統？

在看車買車的過程中，經常會在簡介資料上見到諸如麥波臣式、多連桿式、雙連桿式、四 連桿式、扭力樑式等多種前後 懸掛系統。 到底是什麼來的？ 簡單來說，懸掛系統就是指由車身與輪胎間的彈簧和避震器組成的整個支持系統。 懸掛系統應有的功能是支持車身，改善乘坐的感覺，因為使用不同的懸掛設置，會使乘客 有著不同的感覺。 外表看似簡單的懸掛系統綜合了多種作用力，決定著汽車的穩定性、舒適性和安全性，是 汽車關鍵的部件之一。 一般來說，汽車的懸掛系統分為非獨立懸掛和獨立懸掛兩種。 非獨立懸掛的車輪裝在一根整體車軸的兩端，當一邊車輪跳動時，另一側車輪也相應跳 動，使整個車身振動或傾斜。 獨立懸掛的車軸則分成兩段，每只車輪由螺旋彈簧獨立安裝在車架下面，當一邊車輪發生 跳動時，另一邊車輪不受影響，兩邊的車輪可以獨立運動，提高了汽車的平穩性和舒適 性。 由於現代人對車子乘坐舒適性及操縱安定性的要求癒來癒高，所以非獨立懸掛系統已漸漸 被淘汰。 而獨立懸掛系統因其車輪觸地性良好、乘坐舒適性及操縱安定性大幅提升、左右兩輪可自 由運動，輪胎與地面的自由度大，車輛操控性較好等優點目前被汽車廠家普遍採用。 見的獨立懸掛系統有多連桿式懸掛系統、麥波臣式懸掛系統、拖曳臂式懸掛系統等等。

資量來源:http://bbsbig5.chinesewings.com/car/cp/0115174157.shtml 關鍵字:二手車買賣,二手車聯盟,二手車汽車,中古汽車,台南中古汽車

防人之心不可無-防禦性駕駛的重要性

身為每天在馬路上奔馳的通勤族，最怕的就是發生車禍，自己不去撞人也要提防被其他人撞，而且在這「三寶」 、「屁孩」橫行的時代，偶爾吃碗三寶飯也是在所難免；正所謂害人之心不可有，防人之心不可無，此時「防禦 性駕駛」的重要性更是不言而喻，不僅可以減少遭遇三寶的可能，也能保障你我的行車平安。

根據內政部警政署統計，國人在101年的交通事故死亡人數就達到2040人；平均下來，每天就有超過5個人因為交 通事故而身故，真是相當驚悚！而國內外研究文獻指出，高達90%的事故皆為「可預防」的，而開車的駕駛針對 自己身處的交通情境，盡早預測下一步發生危險的，這就是「防禦性駕駛」開始的概念。防衛駕駛其實不困難， 但是需要經年累月的訓練才能夠成為反射動作。有趣的是，我們可以用「莫非定律」當作理解、練習防衛駕駛的 基本原則：凡是可能出錯的事，必定會出錯。舉例來說，以莫非定律想像，開車行經平交道，擋車柵欄可能會剛 好把你的車攔在鐵軌中央，所以我們必須等前車通過、淨空平交道，這樣才安全。想像最糟的可能，預期視覺死 角必定會有來車，自然就會適時地減速、注意、再出發。

知道基本原則之後，接下來就是具體實戰技巧，但是公路上各種光怪陸離的狀況都可能發生，因此我們針對幾個 常見公路場景提供注意事項，包括：十字路口、停車、轉彎、隧道、大型車。但這些就像是武術的總訣，實際還 需要靠自己不斷思考與練習。

全民適用防衛駕駛觀

防衛性駕駛雖是由汽車導入觀念，但只要上了公路，無論汽車、摩托車、自行車還是走路，都必須小心警惕。使 用每種交通工具，都必須想像公路上同類與不同類各種交通方式的動態關係，才能降低用路風險。

十字路口

有時看到明明剛變紅燈，卻仍加速通過十字路口的汽機車，不禁讓人想到「紅綠燈只是參考！」的說法。筆者歸 類出三大重點，1.行經路口前務必減速，就算你是主要幹道。2.等待紅綠燈時，不可以發呆、放空、甚至滑手機 ！請三不五時觀察後照鏡是否有速度過快的來車，或其他可疑狀況，以免發生後方追撞的無妄之災。3.綠燈剛亮 時，不要直接衝出去，先讓身邊機車、前車通行；如果自己是第一部車，還是須注意左右有沒有闖紅燈的橫向來 車。

停車

在選定好停車位之後，最重要的是先開啟警示燈（雙閃燈），警告來車你要倒車至停車格內，讓其他駕駛者能先 有心理準備。在停好車要開門下車前，請一定要先觀察後方是否有來車或路人，突然的打開車門很可能會造成後 方車輛來不及閃避而發生事故。讀者往後可以試著用「右手」打開車門，原因是當用右手去開車門時，身體必須 向左旋轉而頭部也會跟著向左看，這樣不僅眼角餘光可以看到後方來車，也會注意到後視鏡，漸漸養成習慣之後 ，就會自然而然地在下車前注意後方的車輛了。

轉彎

你是否曾遇到過當右轉到一半時，突然有機車從愛車的右方直行並且呼嘯而過的場景？這應該是每個駕駛人都有 的經驗。至於要怎麼避免這個情況呢？當駕駛人將在下個路口右轉時，請務必在距離前方路口30公尺以上就打方 向燈，除了及早靠右外，還要盡可能的靠右側駕駛，這樣一來後方的機車騎士就會因為你的靠右行駛而得改變路 線從左側通過了。

山路

近來不斷發生因為山路超速、不當超車所導致的死亡車禍，為郊外踏青蒙上一層陰影。事實上，在許多縣道或山 路彎道處，道路的標線都是雙黃線，只有在距離夠長的直線，才會換成黃色虛線的行車分隔線。這種設計就是禁 止駕駛在較難看清前方路況時，逕行超車，以免和對向車輛相撞。山路較易發生崩塌，有時候施工路障的安全距 離抓得比較短，若沒保持安全距離，很容易反應不及。另外，為了提高辨識度與視野，山區路段記得全程開啟大 燈。

大型車

防禦性駕駛就是在危險發生前，先行預測以提早採取安全作為，但有些危險並非看到就能判斷，譬如公路上各式 的「大車」。所謂大車指的是包括遊覽車、砂石車、水泥車、聯結拖板車等車種，因為車身非常的長，相對車側 的視覺盲區也較大；而噸級起跳的車身，往往動態慣性與煞車距離都比一般房車大上許多，更別提可怕的內輪差 。內輪差指的是大車過彎時，車身會朝彎內靠近的特色，後方單元我們將有更詳盡的介紹；總之，看到大車切記 要保持距離，敬而遠之！

資料來源:http://www.carnews.com/news/article/45381

關鍵字:中古車,中古車車輛,優質車輛,中古汽車,認證中古車

鋁圈修復術大公開

文/圖˙Grand
採訪協力˙明豐（04）2380-1100、詮鑫國際（04）2662-8681

大尺寸鋁圈不止能提昇底盤操控反應，運動感十足的視覺張力，更是深受眾多車迷的喜愛，但搭配大鋁圈的底 扁輪胎，由於保護性不足，往往會增加鋁圈變形的機會，而動輒數萬元的高檔鋁圈，一旦受損時難道只能換新才 能解決上述問題嗎？其實不難只要受損程度不嚴重，其實還是可透過修復技術來復原的！

大尺寸鋁圈所帶來的視覺張力，絕對非其他空力套件所能比擬，但更薄的胎壁厚度，伴隨而來 的鋁圈保護性不足的缺點，卻大大增加鋁圈受損的機會，因此養成時時檢查胎壓、閃避路上坑洞等良好開車習慣 ，也是減少鋁圈變形的妙方。

鋁圈變形的大敵
超低扁平比輪胎

雖然改裝大尺寸的胎圈有助於提昇車輛外觀上的霸氣與尊榮感，但面對台灣到處都是坑洞的路面品質，想要讓 愛車的高檔鋁圈「永保安康」，簡直是不可能的事。而鋁圈之所以會變形，最主要的原因當然是直接受到路面撞 擊才會受損，因此使用胎壁厚度小的低扁平比輪胎，例如265/35ZR18、275/30ZR19等尺寸，相對於扁平比較高的 輪胎而言，變形機率便高上許多，只要路面坑洞深超過兩公分，大小足以讓整個輪胎掉進去的話，此扁平比的鋁 圈變形機率便相當高。

另外有些車主在加大胎圈尺寸時，為了視覺效果及避免輪弧內龜板磨擦到輪胎，會採用胎面寬度小於鋁圈J數 的設計，如此一來胎壁會呈現些微梯型狀態，無法將鋁圈外緣完全包覆在輪胎內，降低輪胎保護鋁圈的功能，同 樣增加鋁圈受損機會；另外，胎壓不足也是最常被車主忽略的問題，據筆者所接觸過的多位超跑車主表示，其為 保護鋁圈不變形，通常會將胎壓打到40psi的壓力，並經常檢查才比較能「延長」鋁圈使用壽命，而不足的胎壓將 是鋁圈的殺手之一。

鋁圈受損的最常見情況除了真圓度變形外，鋁圈邊緣的破損也是修復的大宗原因之一，之所以 破損除行駛過路面坑洞造成，停車時不慎壓到路旁安全島也會造成鋁圈破損。

除了輪胎本身條件不足無法保護鋁圈外，不當的使用方式也會造成鋁圈變形，最常遇到的例子就是山路極限過 彎時，壓過貓眼石所造成的變形，由於輪胎在承受側向G力時，外側輪的胎壁幾乎已被加倍的車身重量，擠壓到剩 下不到原來一半的厚度，此時如果運氣不好這組胎圈的外緣再壓到貓眼石的話，鋁圈直接命中貓眼石的機率幾乎 是百分之百，更別遑論一些高度超過貓眼石的人孔蓋或路面坑洞，結果可不是只有變形而已，整個鋁圈外緣直接 撞凹或破裂也都是有可能發生的情形。

附帶一提的，據筆者這次採訪的店家「明豐」掌門人－賴俊騰表示，其所接觸過的所有鋁圈因撞擊而變形受損 的例子當中，因喝酒開車不慎開上安全島或掉入小水溝，導致鋁圈受損的比例還不少，有些車主甚至到隔天清醒 時才發現愛車鋁圈受損。除了上述所提之外，像停車不慎加上角度不對，鋁圈外緣躲過輪胎保護，直接開上路旁 安全島導致真圓度跑掉，也是相當常見的變形原因。以上是導致鋁圈受損常見的原因。

嚴重的破損情況就像圖中般，整塊邊緣直接斷裂，好在此情況依然在可以修復的範圍內。

受損種類分幾種
真圓跑掉占多數

至於鋁圈受損的種類到底分成幾種呢？其中哪些是可修復的，哪些又因受損過度嚴重而無法修復的例子呢？據 賴俊騰表示，最常見的變形種類當以真圓度跑掉為多，也就是鋁圈呈現略為橢圓的狀態，有些外觀上看不出任何 異狀，不過一旦架上動態平衡機時，便會看見胎面轉動呈現上下跳動的情形，表現在實際道路行駛時，低速較難 感受出來，但速度只要超過100km/h（依變形程度不同，而有表現速度上的差異），因轉動不順而發生的胎圈震動 徵狀便會傳達到車體上，速度愈快感覺愈明顯，時間久了輪胎變形的機率將會大增，最後可不是只有換新鋁圈就 可解決。而此類型的受損問題多半只算輕傷程度，是可利用修復技術復原的，差別只在於車主願不願意花這筆錢 。

三片式鋁圈一旦真圓度跑掉，輪胎就很有可能經常漏氣，且翻修多片式鋁圈所需要注意的細節 更多，因此相對費用就會高出一些。

除了真圓度跑掉外，只要撞擊力道再更強大點，便會產生更嚴重的圈緣破裂或凹陷問題，而這也是鋁圈受損的 另一個類型，不過當中還可依據受損位置與情形不同分成輕傷與重傷兩種。最常遇到的當然是圈緣稍微凹陷或破 損的問題，這是屬於可修復的輕傷狀態，不過倘若擠壓到支撐鋁圈整體強度之肋條部份的話，那修起來可就相當 費工夫，不只要重建肋條強度與原型，之後的真圓度恢復也是件難事。值得一提的，圈緣受損的地方，多半發生 在鋁圈內圈部份，才是最容易受損變形的地方，主因在於外圈有肋條提供較佳的支撐強度，而內圈則是完全摟空 設計，承受路面衝擊的能力自然弱上許多，加上位在內緣因此不易察覺，通常都是換胎時才會被車主發現。至於 無法修復的嚴重狀況，是傷及鎖螺絲的中心盤面，如果中心盤面歪斜的話，幾乎很難復原，此時整個鋁圈可能也 已面目全非，除非它是限量版款式，否則還是建議直接換新比較容易。

圖中鋁圈即為常見的邊緣破損情況，修復時除須修正真圓度外，破損地方也要視缺口破裂程度 ，決定是否先刨除不平整的表面，之後同樣利用「氬焊技術」將鋁條焊補在鋁圈破損或缺角的地方。

鋁圈修復學問大
維修技術全披露

至於修復步驟，依受損的情形有些微不同，倘若只有圈緣變形表面無破損的話，明豐處理的方式是使用利用專 業鋁圈修補機械，與符合鋁圈圓弧外型的器具，由內而外將內凹或呈現微橢圓狀的部位，慢慢「修回」正常的曲 線，一直到鋁圈轉動起來不再晃動為止。且為避免在修補過程中，採用鋁圈中心盤面固定方式，來承受施工時的 壓力，導致中心螺絲盤面歪斜的情形，整個真圓度的修補過程，明豐皆是將鋁圈平放於工作檯上，如此施工時的 加壓力道，可由底部的整個鋁圈外緣承受，中心盤面變形的機率便微乎其微。此外，如果受損的情形包含裂縫修 補的話，則需在真圓度處理過程中途，將裂縫利用氬焊補起來後，再繼續真圓度的修正，如此才能在維持整體強 度的同時，將受損處恢復原狀。

此時修補之處看起來就像排氣管的魚鱗點焊一般，呈現不平整的狀態，接著就會使用「車床機 」，將此凹凸不平的表面磨平，使該部位能與鋁圈原來的外緣融為一體，恢復原先光滑的表面。

真圓度搞定後，接下來就是圈緣破損部位的修補，在操作之前會視缺口破裂程度，決定是否先刨除不平整的表 面，之後同樣利用「氬焊技術」將鋁條焊補在鋁圈破損或缺角的地方，此時修補之處看起來就像排氣管的魚鱗點 焊一般，呈現不平整的狀態，接著就會使用「砂輪機」，將此凹凸不平的表面磨平，使該部位能與鋁圈原來的外 緣融為一體，恢復原先光滑的表面，透過此程序後原先破損的地方，利用肉眼幾乎已很難辨別出來，整個鋁圈修 復程度已有不錯的水準，再進行烤漆就能將一個破舊不堪的鋁圈，恢復成亮麗如新的產品。

整個過程聽起來似乎很簡單，但施工結果的好壞，關鍵在於技師能否對每個不同材質的鋁合金鋼圈冷熱、熔點 特性都能搞清楚，加上不同的製程如：鍛造與鑄造，對材質特性的影響也不同，在在都考驗著維修師傅的經驗與 施工技巧。

鋁圈破損處修補完畢後，整個鋁圈修復程度已有不錯的水準，之後再進行烤漆，就能將一個破 舊不堪的鋁圈，恢復成亮麗如新的產品。

鋁圈修補值得嗎？
依其價值來決定！

看到這裡大家一定會很好奇，破損的鋁圈真的值得修復嗎？說實在的，畢竟新鋁圈的製程不管是鍛造或鑄造， 皆是採用一體成型設計，加上整體組成材質相同，因此修補處的強度絕對比後來修補前的鋁圈還要來的優異，且 會增加動態平衡時的難度，不過這不代表鋁圈修復技術沒有實質的價值，因為修補的地方只要面積不大，整體鋁 圈強度並不會降低太多，再考慮到動輒數萬元的新鋁圈售價，採用修補技術來復原鋁圈，似乎較為划算，且有些 限量版的鋁圈，也不見得買的到，因此只要珍惜使用，復原後的鋁圈也是可以很安全的使用！

鋁圈破損程度中，被列為無法修復的狀態，便是傷及鎖螺絲的中心盤面，如果中心盤面歪斜或 變形的話，原則上是可以直接判定無法修復的。

修復鋁圈一定要透過圖中這部高價的油壓工作檯，才能正確執行修復動作，因為它能提供穩定 的油壓迫力、平整的平台與整套的工具，如此鋁圈才不會這裡修、其他地方卻變形。

資料來源:http://www.carnews.com/news/article/29522

關鍵字:中古車車輛,優質車輛,汽車聯盟,中古汽車,台南中古車