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2016年12月20日星期二

里程開得少就是好車的迷思？

里程開得少就是好車的迷思？

中古車市場有一個長久以來被人詬病的積習，那就是車子的里程錶往往會被動手腳，將里程撥低下來。說穿了不過是業者想要藉里程開得少，可以騙到好價錢。這就是吃定消費者以為里程開得少就是好車子的迷思。我以為中古車價不要以里程為參考，而應該以車況和年份作為依歸。

其實車況好不好是跟定期保養、愛車心態和開車習慣直接關連的，與里程並無太大的關係。記得我女兒在夏威夷大學讀書時，我幫她挑中古車，有兩部價錢差不多，我卻挑了那部年份較老，里程多了好幾萬的車子，原因無他就在它的車況和引擎比較好，結果開起來很滿意，再轉手也賣到好價錢。

所以在這邊良心建議大家在挑中古車絕對不要被里程開得很少所迷惑，太過離譜的都要懷疑求證，譬如說車齡已五年卻只開了三萬公里的。再者我要建議：假如愛車開得少，必須把它列為嚴苛使用狀態，就得縮短定期保養的週期，實施更頻繁的保養。譬如說你一個禮拜只開一次，或是經常開短途，引擎都還沒熱起來就熄火了，很可能一年都開不到 5000公里。在這種狀況下，為了愛車健康，最好三個月到了就去換油保養，而不要等到5000公里才去作。

好，愛車除了開得少要關切之外，還有那些屬於嚴苛使用的狀態呢？有下面幾點的說明及建議：

1、引擎長時間以怠速運轉，例如主管車和計程車在等人或在車上吹冷氣睡覺的狀況，一定要提前勤換機油，才能避免過多的汽油吹漏到油底殼稀釋了機油而產生潤滑不良。

2、以低車速長距離行駛，例如經常來往山區者，也一定要勤換機油。

3、開四輪傳動RV車經常作涉水、走泥濘路或過大石頭等越野活動者，當然最好縮短保養週期。

4、經常滿載，甚至超載的貨車，老闆要捨得花錢多作保養，才能節省大修的費用。

5、喜歡飆車，經常作猛加油起步及緊急煞車者，猛操的車子當然也需要不時進補了。

(轉載自MITSUBISHIMOTORS網站/內容由郭守穗博士提供)

資料來源:used.carnews.com/

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2016年12月13日星期二

如何正確的保護汽車的“心臟”──發動機

如今有車族隊伍逐漸壯大，其中大部分人只會開車，基本上不懂得怎樣對愛車進行科學的保

養，出問題送修車廠，這是普遍存在的現象。自己平時是否能對愛車進行保養呢？這成了有

車族所關心的問題，發動機是汽車的心臟，也是汽車上最復雜的部件。要延長發動機的使用

壽命，正確地操作和經常及時地維護保養就顯得異常重要。

　　

2007年 Mazda 5 白色馬自達中古車

汽車養護專家就如何保護汽車的心臟談一些經驗：

　　雨後行車，如果碰到低窪路面積水，千萬不要開車硬沖。因為一旦發動機吸入積水，燃燒室內被水充滿，高速旋轉的曲軸連桿機構硬往上沖，而水不可壓縮，巨大的慣性力往往會把連桿頂壞，高溫的氣缸體突然遇到冷水也容易造成缸體開裂，電噴發動機的電控部分如果滲進水還會形成短路，造成元器件甚至電腦損壞。

　　燃油不足要及其時添加。油箱中有一個電動輸油泵負責把燃油輸送到發動機，電機工作時會發熱，當它沉在燃油中時，熱量會被周圍的燃油冷卻。如果燃油嚴重不足，輸油泵就會暴露在空氣中，電機溫度逐漸升高，時間一長就會燒壞。所以，當燃油表指針達到警告區時就要及時添加燃油。

　　發動機不可短期內頻繁啟動。有時，發動機由於某種原因點不著火，駕駛員通常會頻繁起動。發動機起動時消耗的功率很大，一般要幾百瓦，嚴重消耗蓄電池的電能儲量。發動機打不著火就沒有電能補充，蓄電池極易受損。

　　除了以上，還應注意：使用適當質量等級的潤滑油、定期更換機油及濾芯定期清洗燃油系統，使用優質潤滑油添加劑等。

資料來源:http://bbsbig5.chinesewings.com/car/cq/1206054821.shtml

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2016年12月8日星期四

愛車修養系列報導跟趾動作順暢自修

一般來說車輛的駕駛技巧要求的絕對不會是快或狠，太暴力的操駕會導致車體動態平衡性受影響，讓車輛時時刻刻都處於不安定的行駛動態下，因此車輛的順暢度才是一個駕駛需要去追求的極致目標。也因此轉速的控制成了一個相當大的重點，轉速的控制最困難的並不是如何維持高轉速，而是手排車最常面臨的換檔問題，升檔時機對於一般人來說似乎不是太大問題，畢竟大家都有轉速錶這個東西，不過退檔時機及退檔時如何保持車體平衡，這個部分就是一大學問，也是成為職業車手最基礎的考驗。

跟趾做得好其實對於轉速控制有相當正面的影響外，對於車身的動態維持更是有著相當好的抑制功效。

以硬體來說煞車踏板跟油門踏板間的距離及兩者的高度，都會影響到跟趾時的順暢度，鋼索節氣門的車輛來說，油門踏板的高度絕對是比煞車來得更低，相較於電子節氣門在油門踏板下方必須加裝感至器相比，油門踏板較高的電子節氣門版本可以更容易的利用腳跟輕點油門，這個部分可是筆者開過無數車輛後的體驗。但油門的反應度來說當然還是鋼索節氣門在做跟趾時的反應度較佳，而該如何調整煞車踏板及油門踏板間的距離？其實在日本很多車主都是土法煉鋼，硬是將煞車踏板後方了連桿凹至靠近油門踏板，以便於激烈操控時跟趾的成功率更高。

科技日新月異，現在的自手排車輛都會配置換檔自動補油，或是電子節氣門車輛也可利用ECU撰寫來達到某區域踏下離合器電腦自動補油的動作，零失誤率讓車輛的極限越來越高。

而跟趾最重要的就是為了讓退檔時，轉速的銜接更加順暢，開過手排車的人都知道退檔時如果離合器放得太過車輛一定會發生不舒服的抖動，如果將離合器慢慢放就銜接時就不會此問題，不過問題來了在高速行駛下，並沒有時間讓你在那慢慢放離合器，因此此時在煞車減速踏下離合器同時，利用右腳腳跟輕點油門，將轉速帶起退檔順勢將離合器釋放，如此在銜接瞬間車輛的動態藉此保持絕佳的平衡，讓車輛在進灣時可擁有更安定的狀態，一般人常說的可維持高轉速筆者倒是認為這只是跟趾的附帶條件，而如果真的不會跟趾其實也無需刻意去做這樣的動作，如果失誤了反倒是會有相當程度的危險，其實在煞車前就可以先在左腳踏下離合器退檔同時，右腳順勢補油後退檔，最後再來進行煞車減速的動作也是可行的做法，如此一來利用引擎煞車降速後，只要輕含煞車即可順勢將車頭帶入彎中，這樣的動作雖然稱不上跟趾，但其實也有很多專業車手都還是利用這個方式來入彎，最重要的問題就是如何穩定車身動態才是關鍵，手段其實並不重要。(Wen)

資料來源:http://www.carnews.com/article-30433.html