蝦迷!?3輪車可以這樣玩啊400hp SlingshotX爆甩街頭(內附影片)

蝦迷!?3輪車可以這樣玩啊400hp SlingshotX爆甩街頭(內附影片)

知名的賽車選手，美國版「Top Gear」社員一職的Tanner Foust，公開了Ken Block的金卡納系列的影片。Tanner Foust駕駛的這輛由Polaris社製作的3輪車「Slingshot」，原廠173hp的標準最大出力，再施以渦輪增壓機的搭載下，最大出力已經提升一倍以上到達400hp的境界，並且避震器及煞車系統全部都跟著提升。Tanner Foust就在2016年3月2日凌晨在美國聖地牙哥街頭大爆走，讓人見識到3輪車不僅可以載老太太，還可以自由自在的甩尾於城市的任何地方。

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Tanner Foust駕駛的這輛由Polaris社製作的3輪車「Slingshot」。

影片內可看到Tanner Foust製作團隊特別封路，在聖地牙哥的街頭不僅瘋狂的比照玩命關頭-東京甩尾，直接將車輛打橫甩上體體停車場，超低底盤還不時與地面磨擦碰出火光，甚至跳躍通通都難不倒3輪車「Slingshot」，超強的操控性能令人熱血沸騰，好了筆者要回家開14出來去信義區甩尾了!!掰掰

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影片內可看到Tanner Foust製作團隊特別封路，在聖地牙哥的街頭不僅瘋狂的比照玩命關頭-東京甩尾，直接將車輛打橫甩上體體停車場。

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原廠173hp的標準最大出力，再施以渦輪增壓機的搭載下，最大出力已經提升一倍以上到達400hp。

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資料來源:used.carnews.com/
關鍵字:Ford中古車,FordFiesta中古車,白色FordFiesta中古車,車輛鑑定師,台南中古汽車,汽車

安全氣囊，ABS真能達到保護效果?

當汽車一被發明出來並且成為人們日常生活的重要交通工具的當下，車禍意外也就成為了生活中隨時可能發生的事情，在車輛高速移動時，人們的反應與判斷有時不見得有足夠的時間可以應變，更不用說因為人類視覺盲點限制、疲勞駕駛、身體不適、車子突發性的爆胎、故障等因素，有時碰撞意外就在難以避免的當下來發生，也因為每個人都希望能平平安安的回家，因此車廠才會不斷積極的研發各種提高行車安全的配備，發展出現在市面上車款所搭載的各種汽車安全系統。以下要介紹的是大家常見的安全配備，雖然有些名稱常聽到，不過真的清楚了解其作用的人還是大有人在，因此筆者在此簡單介紹一下，藉此給大家正確使用這些安全配備的觀念。

安全氣囊
使用注意事項：需搭配安全帶才能發揮作用，另外請勿配戴玻璃鏡片眼鏡。

安全氣囊的正式名稱是輔助約束系統(Supplement Restraint System, SRS)，常被稱為Airbag。當車體感測到一定程度以上的撞擊發生時，ECU會立刻發出訊息，啟動安全氣囊的充氣裝置，讓安全氣囊可以瞬間膨脹達到保護作用，這一切過程只需費時0.03秒。針對駕駛座、副駕駛座設計不同大小、形狀的安全氣囊，再加上前座膝部專用、側邊防護安全氣囊、氣簾，可能在一輛車裡的安全氣囊數可多達十個。再根據實際撞擊的來源方向以及力道，引發不同位置的安全氣囊做彈出保護。

安全氣囊的作用在輔助安全帶，沒有繫上安全帶的駕駛，在氣囊爆出時可能會導致顏面灼傷或挫傷，而隨著安全需求，氣囊的安裝位置也愈來愈多樣化，一輛車裡的安全氣囊數可多達十個。

ABS防鎖死煞車系統
使用注意事項：要踩到底才能啟動，記得同時轉動方向盤閃躲障礙物。

防鎖死煞車系統(Antilock Brake System, ABS)是運用車輪感測器進行偵測，當偵測到輪胎鎖死時，會持續快速點放煞車制動力，在保有最大煞車力道的同時，還能預防車輪鎖死，使駕駛能做出閃避動作，減少意外發生機會，這樣的設計在雨天濕滑路面上更能有所發揮。不過大家可別以為ABS能縮短煞車距離，在乾地路面上，搭載ABS系統的車輛，煞車距離不見得比較短，該系統的使用重點在配合轉動方向盤閃躲障礙物，建議大家有機會的話找一條寬闊無車的大直線道路，加速到60km/h後，重踩煞車同時轉動方向盤，體驗ABS作動時的煞車踏板回饋感，說不定哪天派得上用場也說不定。

ABS的作用在避免輪胎在重踩煞車時鎖死打滑，此時轉動方向盤還可控制車輛，並無法減少煞車距離，因此有ABS系統的車輛，遇到危急時請記得將煞車踩到底，並且轉動方向盤閃躲前方障礙物，可別直直得撞下去。

ABS系統很早已前就已被發明出來，且隨著科技進步，ABS本體的體積也愈做愈小，現在連大型重型機車都已搭載ABS系統，可減少急煞時輪胎鎖死打滑的情況。

TCS/TRC循跡防滑控制系統
使用注意事項：這套系統無法救車，只有起步或加速打滑時才會啟動。

循跡防滑控制系統(Traction Control System, TCS)是比ABS更先進的裝置，在1986年由Bosch首度引入車內配備。ABS解決在煞車時造成的車輪鎖死，而TCS則是特別著重於避免車輛「起步」或「加速」時易造成的打滑或車輪空轉。同樣透過車輪速度感測器做監控，當車輛行經濕滑或其他特殊路面時，若發現車輪的轉速異常，TCS會減少電子節氣門開度或減低引擎出力，來抑制輪胎打滑情況，或針對該輪進行煞車，以維持車輛行進的軌跡，使其符合駕駛人的操作方向。這套系統只能減少輪胎加速時的打滑情況，無法達到「救車」效果，要有救車功能就需ESC/ESP等系統。

屬於高階主動式ABS系統的TCS/TRC循跡防滑控制系統，目前已愈來愈普及於中低價位車款上，可有效減少車輛在雨天或雪地等濕滑路面上行駛時的失控情況。

2008年 Toyota Camry 灰色 豐田中古車

ESC/ESP電子穩定控制系統
使用注意事項：請勿過度相信ESP系統，嚴重失控車還是救不會來，否則超跑就不會撞車了。

電子穩定控制系統(Electronic Stability Control, ESC)則是比上述所提的ABS和TCS系統還要再細膩的控制系統，透過每秒25次的不斷偵測，與可各別控制每一個輪胎的抓地力情況，讓車身在行駛時維持更穩定的狀態。
這套系統會同時運用方向盤舵角感應器與G值感應器，偵測方向盤的轉動角度，當系統發現車輛無法做到充分轉彎時，系統可透過內側後輪煞車，達到輔助轉彎效果；而當系統發現車輛打滑快要失控時，則會主動對各別輪胎施加不同的煞車力道，協助駕駛掌控車輛，使車輛回復正確的行使路線，減少打滑失控的機會發生，同時也可協助駕駛閃避前方障礙物，且車輛不會失控，是屬於高階的主動煞車作動系統。

這兩張圖正好可用來說明有無搭載ESC/ESP系統的差別，紅車沒有搭載上述系統，因此急轉方向盤後車輛容易失控，綠車則載上述系統的輔助下，安全穩定地救車成功，回到預定的行駛路線上。

資料來源:https://used.carnews.com/News/carinfo/wikipedia/8474 關鍵字:中古認證車,二手汽車,優質車輛,台南中古汽車,汽車聯盟

爭什麼！測了就知道(5)-Prius C油耗最優但Rapid Spaceback最省錢

柴油、油電與汽油渦輪為目前市場以省油為訴求的動力系統，對此我們找來三款分別最小排量柴油Rapid Spaceback、最便宜油電Prius C與最小排量汽油渦輪車款Forfour進行一趟長途油耗測試，藉此檢視何種動力系統能有著最省油與最省錢的表現。

先前的各式測試文如下：
爭什麼！測了就知道(1)-柴油 油電 汽油渦輪最低燃費較勁
爭什麼！測了就知道(2)-油電就是省
爭什麼！測了就知道(3)-柴油在山路竟然贏不過Prius C！
爭什麼！測了就知道(4)-柴油扳回一城
爭什麼！測了就知道(5)-Prius C油耗最優但Rapid Spaceback最省錢
爭什麼！測了就知道(6)-編輯部精算分析

彼此皆以些微差距勝出

在進行了市區、山區與高速共計近240km的油耗測試後，過程中Rapid Spaceback與Prius C兩車之間的油耗比拚可說是相當激烈，其中在市區方面，透過電池模組的助益，Prius C毫無意外的輕鬆勝出。而在山區部分，看著行車電腦平均油耗數字不斷增加，心想Rapid Spaceback應能在此路段獲勝，但在礁溪進行加油換算後，Prius C竟繳出不可思議高達40.07km/L的成績，這樣的成績更與Rapid Spaceback有著兩倍的差距。回程的高速路段則是Rapid Spaceback能勝出的最後機會，最終憑藉著柴油特性與七速雙離合器變速系統助益，獲得34.68km/L成績，由於高速時Prius C汽油引擎與電池皆處於輸出狀態，因此油耗並未能在此佔優勢，不過19.36km/L的油耗已算相當優異出色，也是許多車款無法匹敵的水準，從上述看來柴油車雖扭力出色，但卻無法在市區取得優勢，至於Forfour則憑藉著0.9升小排氣量優勢繳出超過21km/L的成績。

Prius C平均油耗以0.04公升勝出
最終在進行統計換算後，Rapid Spaceback總共行駛237.7km，共耗損油量11.46公升，平均油耗為20.74km/L；Prius C共行駛239km，油量耗損11.5公升，換算平均油耗為20.78km/L；Forfour同樣行駛239km，其16.08升的油量耗損為三車最高，相對14.23km/L平均油耗也僅能以第三作收。最終在油耗成績項目優勝者為Prius C，但與Rapid Spaceback也僅0.04公升的差距，可說是贏得驚險。從中可以看出油電車在市區或是坡度不陡的山路，相對較能發揮長處。

柴油燃費就是便宜
不過本次除測試油耗數據外，消費者最有感的則是油資，因此也將花費金額列入評分項目，在經過加總後儘管汽油車可用自助加油降低金額，但柴油價格仍較汽油便宜許多，在每公升4.1元的價差下得以彌補油耗的不足，因此在油資部分由Rapid Spaceback以220元比Prius C的261元稍加便宜而勝出。至於Forfour在與兩位油耗高手比拚下，表現雖然較不出色，但若以汽油渦輪車型來論，小排量設定創造出平均14.23km/L的油耗成績也是相當厲害。

資料來源:https://used.carnews.com/News/carinfo/carlife1/8397

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乍看不起眼的「黃色『罐罐』道路護欄」，大卡車一撞上彈回後你就會跪求「快引進台灣」！

通常道路兩旁，總能見到用來區隔車流和阻斷通行的道路護欄，不過其實這種舊式護欄對於

減緩車子衝擊的功能相當有限。

這種水泥或鋼鐵製的道路護欄在山區尤其常見，確保車子不因爆衝滾落山崖，然而過去卻發

生不少因衝撞力道過大，導致護欄被撞破的事故。

為了達到有效緩衝作用，韓國研發一款最新「道路滾輪護欄」，護欄中央有一整排「黃色滾

輪」，當車輛行駛中途突失控撞向護欄時，護欄上的滾輪不只能緩衝及吸收物理衝擊力，其

彈性也會減緩車輛速度，讓行駛中的車輛慢慢彈回正軌，司機因此有足夠時間抓穩駕駛盤、

把汽車移正。

根據測試影片中結果，這種新式「道路滾輪護欄」連大卡車撞上去護欄也沒有破裂，達到讓

車子與駕駛人的交通事故傷害減到最輕！

測試影片：

許多網友看完紛紛表示：「這個發明太天才了！」、「為什麼以前都沒有想到這個方法！」、「什麼時候引進台灣？」

資料來源：Grapee

台灣說不定可以考慮一下這種道路滾輪護欄的可行性！


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什麼是汽車懸掛系統？

在看車買車的過程中，經常會在簡介資料上見到諸如麥波臣式、多連桿式、雙連桿式、四 連桿式、扭力樑式等多種前後 懸掛系統。 到底是什麼來的？ 簡單來說，懸掛系統就是指由車身與輪胎間的彈簧和避震器組成的整個支持系統。 懸掛系統應有的功能是支持車身，改善乘坐的感覺，因為使用不同的懸掛設置，會使乘客 有著不同的感覺。 外表看似簡單的懸掛系統綜合了多種作用力，決定著汽車的穩定性、舒適性和安全性，是 汽車關鍵的部件之一。 一般來說，汽車的懸掛系統分為非獨立懸掛和獨立懸掛兩種。 非獨立懸掛的車輪裝在一根整體車軸的兩端，當一邊車輪跳動時，另一側車輪也相應跳 動，使整個車身振動或傾斜。 獨立懸掛的車軸則分成兩段，每只車輪由螺旋彈簧獨立安裝在車架下面，當一邊車輪發生 跳動時，另一邊車輪不受影響，兩邊的車輪可以獨立運動，提高了汽車的平穩性和舒適 性。 由於現代人對車子乘坐舒適性及操縱安定性的要求癒來癒高，所以非獨立懸掛系統已漸漸 被淘汰。 而獨立懸掛系統因其車輪觸地性良好、乘坐舒適性及操縱安定性大幅提升、左右兩輪可自 由運動，輪胎與地面的自由度大，車輛操控性較好等優點目前被汽車廠家普遍採用。 見的獨立懸掛系統有多連桿式懸掛系統、麥波臣式懸掛系統、拖曳臂式懸掛系統等等。

資量來源:http://bbsbig5.chinesewings.com/car/cp/0115174157.shtml 關鍵字:二手車買賣,二手車聯盟,二手車汽車,中古汽車,台南中古汽車

車窗玻璃都是霧氣，該怎麼辦才好呢

還我清新視野──除霧排濕空調攻略

筆者某次冬天雨夜開著車返家，沒想到行駛沒幾公里，車窗與擋風玻璃就全是霧氣。前擋風玻璃還可將空調的風向調往玻璃，迅速除霧；後擋風玻璃也有除霧線。但是，車窗的玻璃該怎麼辦才好呢？我們以下特別針對快速降溫、暖氣設定、除霧、除霜幾個狀況來說明空調的使用方法。

1.快速降溫
坐進烈日下停了一陣子的汽車，車室氣溫可能甚至高達50～60度，這時先不急著發動引擎，可以先打開電門，開啟右後方的車窗，然後開關駕駛座車門幾下，可迅速排出車內熱氣。

1.開啟A/C模式 2.室內循環 3.風向調整吹向乘客 4.設定最大風量與最低溫
2.暖氣設定
冬日的時候使用暖氣也有訣竅，因為熱空氣比較輕，會往上抬昇的物理現象，所以跟降溫時不同，必須設定風向吹向腳邊。但如果室內外溫差太大，又容易產生霧氣，因此溫度若稍微提昇以後，最好還是調成室外循環。

訣竅： 1.開啟A/C模式 2.風向調整吹向腳邊 3.設定最大風量與適當溫度 4.先室內循環，升溫後再改成室外循環
3.除霧
氣溫太低的時候，車室內溫暖的水氣接觸到車窗的時候，會因為玻璃溫度較低，而導致水氣凝結成水珠的現象。或者在溼度高的天氣下，若空調出風口直接向車窗吹送，也會造成車內起霧的現象。一般除霧時調至最低溫，效果比較快；若調到暖氣，側窗須稍等一段時間霧氣才會消散。

訣竅： 1.開啟A/C模式 2.室外循環 3.風向調整吹向擋風玻璃 4.設定最大風量 5.冷氣暖氣都可以
4.除霜
天氣太冷的時候，清晨也許會發現汽車玻璃有結霜現象發生，霜的產生主要因為附在車窗外的水氣在揮發前，就因為低溫而凝結的現象，若到天候寒冷又照不到日光的地區，玻璃上的薄霜甚至不會自行融化，這時候如果照到太陽或讓車室升溫，玻璃上的薄霜就會自然消散。

訣竅： 1.僅開啟通風，不開A/C模式 2.室外循環 3.風向調整吹向擋風＋腳底 4.調整至暖氣
舒適安心的好夥伴

空調是最常用的車載功能之一，雖然看似不起眼，卻是影響舒適與視線的關鍵角色。有時晚上在高速公路休息站，會看到駕駛開著空調打盹，若想在車上休息，記得開一點車窗並切記調為室外循環，才不會發生一氧化碳中毒喔！看吧，空調真的很重要。

文章來源:https://used.carnews.com/News/carinfo/carlife1/8359

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愚蠢的酒駕撞壁王誔生

一個醉酒的司機試圖退出在他的汽車停車庫，但撞上多個障礙。顯然，他不應該開車。

政府禁止酒駕並不是為了讓警察多開一些罰單。簡單地說，這是因為酒醉的人真的不適合開車。

資料來源:InCar癮車報

~開車不喝就  喝酒不開車喔~

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中秋連假 長途開車保持好EQ

中秋連假將至，長途開車也要長途好心情！除了注意配合高乘載管制，如何處理開車過程常會有的情緒或壓力，對安全抵達目的地非常重要。開車前提醒自己六件事，開車好EQ，確保家人平安團圓！

避免和時間賽跑
赴約途中如果沒有預留緩衝時間，碰到不可預期的突發狀況，就容易導致不必要的壓力。提早出門、留些時間給自己和家人都是好方法！遇到突發狀況如驟降大雨，除了車輛本身的好幫手功能可以為你降低壓力 (如自動式感應雨刷和快速除霧)，也可以透過預留的緩衝時間，降低車速而安全抵達目的地。

 精神好  心情好
疲勞時開車不僅高壓，且發生事故的機率提高8倍。美國國家公路交通安全管理局報告指出，每年超過10萬起的交通事故是因為昏昏欲睡導致的。擁有充足的睡眠，是上路後保持冷靜、應變道路狀況的關鍵！當今的汽車科技有預警系統可以追蹤駕駛行為，當感應到駕駛疲勞的潛在跡象時，就會發出警示，比如Ford Kuga搭載的車道偏移警示系統和車道偏移輔助系統，當車輛偏移車道且未開啟方向燈時，系統會提供輔助拉回的力道或振動方向盤給予警示；同時也會在儀錶板中呈現警示訊息。

開車開心  保持安全
和抒壓管理一樣，找到一樣總是能讓自己放鬆、開心的事情，比如在開車過程中播放最愛的音樂清單，或是聆聽有聲書、談話性節目，可以有助保持愉快並冷靜開車。駕駛可以聲控啟動車內的影音功能，聲控播放音樂、選曲，甚至也還可以聲控調整廣播頻道。

路程平穩順暢
如果塞在車陣中讓你覺得費油又燒錢，試試保持平穩順暢的車速，平順地加速和煞車，有助降低油耗。如果愛車配備有引擎自動啟閉系統也有幫助，這項在歐美早已普及的功能設計，在車輛停住時會自動關閉引擎，以達到省油效果，而偵測到車室溫度不達駕駛指定的溫度時，系統會自動恢復引擎運轉，維持舒適的空調。

安全車距
緊跟前車容易導致意外，以雷達技術為主的車輛巡航系統有助於保持安全車距。例如FORD定速巡航系統有助保持安全車距，並在行駛於高速公路時，降低駕駛長途駕車的疲勞感。而如果是被後車跟得很緊，不妨切換車道或讓後方車先行，維持旅程中的好心情。

情緒管理
當安全地抵達目的地成為最重要的目標，也盡量避免馬路負能量，除了禮讓，如果碰到駕駛無理地按喇叭、瞪眼，做幾個深呼吸抒壓。雖然你無法控制交通或其他駕駛，但保持禮讓或冷處理不必要的衝突，更有益於安全駕駛。

資料來源：InCar 癮車報

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世界上最安全的汽車

世界上最安全不易被偷的汽車

麻煩總比破費好的概念......

看來他是想學豆豆先生......


資料來源：InCar 癮車報

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開車有這 7 個異音，很危險你一定要留意！不可以當沒聽見，最好趕快停車檢查...

如果不是為了上班趕路，其實開車是一件愉快的事情。

有時候車開久了，特別是那些2-3年的汽車，行走在不平的路上，加速行駛的時候，就會有奇

奇怪怪的異響聲。雖然車還在行駛，不過難免讓人心煩，還擔心這車是不是病入膏肓了。

小編提醒：有些異響你可以滿不在乎，但有些故障你真的要及時修理了，嚴重影響行車安

全。

1.車身有異響

危險指數：★★

在行車過程中特別是在加速或者急刹車的時候，汽車的某部位會有一些異響，雖然不影響行

車安全，但總讓人心里不舒暢，也擔心是否有真的故障。

出現車身有異響的問題通常是因為車身剛度不夠，導致車輛在行駛中發生形變，車門與車框

摩擦或者抖動，或者有的地方脫焊而產生鋼板之間的摩擦等。

這主要是汽車質量造成的，基本沒什麼解決辦法。

不過一些車身部件沒有固定好也可能造成異響，這個緊上螺絲或者換根膠帶就能解決。

2.輪胎有異響

危險指數：★★★

輪胎異響的原因也是多方面的，大家可以簡單地根據聲音來判斷：

如果是低沉的“啪啪”聲，多半是輪胎胎面變形、起包、磨損嚴重或氣壓不足；如果是“嗒

嗒”聲，則可能是胎面夾雜了小石子；

如果在行駛過程中輪胎內部發出金屬碰撞的響聲，可能是由避震器和軸承損壞引起的，

大家應當及時到4S店去檢修。

但是大家也不要忽視這個問題，輪胎與地面接觸摩擦產生異響是正常現象，這就是大家所說

的胎噪，再完美的設計也不可避免。但聲音異常大家就要注意了

 3.懸掛有異響

危險指數：★★★★

行駛在路上，特別是顛簸的路邊，懸掛會發出各種奇怪的聲響，這個時候你就要重視了，

有時候這是正常的顛簸的聲音也可能是潛在的汽車故障。

引起懸掛異響的原因有多方面的，但是也很容易被其他異響混淆。所以車主應當能有一點的

辨別能力。

當一到顛簸路面，4個輪子附近就發出“咚咚”或者“哢嚓”的聲音，很可能是減震器

或者懸掛部件故障，這個時候就要及時到店檢修了。

4.刹車有異響

危險指數：★★★★

刹車異響一般是由於製動盤的材料使用不當或變形，製動摩擦片的硬度、孔隙率、摩擦特性

和壓縮特性不合格，製動摩擦片和製動盤受潮生鏽等等原因。

解決這一現象的話，只需連續大力製動幾次即可解除異響。

還有一種原因就是刹車片太薄，機械式製動摩擦片刮盤等，這個時候你就需要更換刹車片。

別省錢，安全第一。

5.方向盤異響

危險指數：★★★★★

方向盤的重要性不用多說了，沒了方向剩下就是事故了。

方向盤異響的主要原因有：

1、轉向橫拉杆球頭老化、有曠量。

更換轉向橫拉杆球頭，但在更換之後需要做四輪定位。

2、方向機防塵套漏油。

更換防塵套或者重新打黃油即可解決。

3、轉向機故障。

如果打方向傳來比較駭人的“咯噔咯噔”的異響，有可能是轉向機配合齒輪間隙過大造成的，

需要更換轉向機。

4、助力皮帶鬆緊度不當或老化。

對於機械液壓助力，如果助力皮帶鬆緊不當或者老化，就會傳來異響聲，調整皮帶鬆緊度或

者更換皮帶。

6.變速箱有異響

危險指數：★★★★★

變速箱在汽車配件中是比較精密的部件，一般不會出現大故障。

如果你在行駛中遇到噪音來源是變速箱處，那就可能是變速箱軸承或齒輪磨損、軸承斑點所

致。

提速換檔時變速箱異響，可能會是變速箱油里含有金屬粉末，說明變速箱里製動帶離合器之

類部件過度磨損。

因為變速箱比較精密，另外也是控製速度關鍵的配件，所以一有這方面的問題，還請盡早到

店維修，以防不測。

7.發動機有異響

危險指數：★★★★★

發動機震動發出一些聲音是正常現象，但有些特殊的聲音和可能就意味著潛在的故障了。

比如比較刺耳皮帶嘯叫聲，這一般是因為皮帶打滑造成的；發動機運轉時金屬件干摩擦的尖

銳聲音，這一般是發電機、水泵、轉向助力泵軸承損壞的原因；如果是發動機運轉漏氣的聲

音，就有可能是排氣系統堵塞、真空管泄漏或斷裂的結果。

如果是發動機內產生一些不正常的異響，一般都是些大故障，大家還是盡早送廠檢修

資料來源：CMoney投資網誌

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夏天車窗竟然也會起霧？

許多車友們應該都有車窗起霧的經驗，它是一種自然現象，主因是由於車室內外溫度差與環境中的水氣產生影響。在冬天的時候，因車室內溫度較高、室外溫度較低，所以車窗內側會起霧（小時候都會在車窗上塗鴉）；在此時我們只要將車內空氣除溼（靠冷氣系統）、再加上空調內的除霧功能，基本上就可以解決這個問題。但各位車友不曉得有沒有這樣的經驗「夏天車窗竟然也會起霧」？

在解決問題之前，我們必須先知道起霧的原因。首先，佈滿水分的空氣接觸到車窗時，冰涼的車窗會使得空氣溫度下降，如果降到所謂的凝水點（也就是露點），就會在車窗表面產生露水、這也就是所謂的起霧現象。

在夏天的時候，人們為了乘車舒適一定會開冷氣；但如果座艙內部冷氣開得很強、很冷，車外環境也真的又濕又熱，最後導致“車窗外（擋風玻璃外）”起霧、行車視野大受影響，我們該如何處理呢？

由上述原理可以得出重點，出現水霧的主因絕對離不開濕度過高以及氣溫過低，我們針對兩者各別作出對策：

"濕度過高"的部分，夏天的時候我們沒辦法去控制“車外的”濕度，但既然水霧是接觸到玻璃而凝水的，那我們直接刷雨刷將其刷掉就可以了，完全不需要多想、一點都不複雜（前後擋風玻璃適用）。

在夏天時，“氣溫過低”的問題通常都是車內冷氣太強，使得座艙內外溫差真的大。這時候我們只要將冷氣的溫度調整到與戶外相同（有可能必須開到暖氣），幾乎就可以"慢慢的"解決問題（全車適用）。

霧氣不大的話，我們可以將兩側的車窗打開一條縫隙（下雨天不建議這招），讓車內外空氣進行對流、使車內的溫度慢慢接近車外溫度，霧氣應該會慢慢散去。好處就是以不增加油耗的前提下達到開冷氣的效果，但效率可能比較不這麼理想、某些天候也不建議使用。

額外小知識：要是擋風玻璃上面有灰塵、細沙之類的物質，那水氣就很容易附著；所以我們平常就要盡量保持擋風玻璃乾淨、整潔，才能減少起霧的可能。

關於除霧線：通常而言後擋風玻璃會有除霧線，它可以藉由加熱玻璃來達到除霧效果。但由於它終究是“線”，會影響到視野，所以僅有後擋風玻璃配備。

資料來源：InCar 癮車報

視野不佳的情況下行車真的真的真的很危險，希望這篇文章可以幫助到大家。如果各位車友有更多處理經驗或者相關知識，也歡迎分享

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熄火前先關冷氣是好習慣？

相信有不少人都知道，熄火前要先關冷氣以及相關電器用品，但大多數的人都只知道把電器

用品關閉後再熄火對車子比較好，到底怎樣好卻也不明究裡。今天特別針對冷氣這點與

各位做個簡單分享，到底為何熄火前最好先關閉冷氣呢？（冷氣的功能就是照片中那

個"A/C"字樣）

事實上，並不會因為沒關冷氣直接熄火就讓車子壞掉，只是，如果熄火前冷氣是開著的，那我們下次發車時冷氣也會直接開啟。而類似冷氣這樣的電器用品在啟動時會有較為強大的瞬間電流，在車輛啟動發電機還沒有穩定運轉時，直接面對強勁電流絕不是一件好事。雖然筆者無法用科學佐證這樣對發電機、電瓶、電器用品、甚至是壓縮機的損害程度（因為也有人說過他們從來不關，但未曾有損壞狀況），但誰知道隱隱約約之中，哪些器材或者線路就這樣降低了壽命呢？

有部分車友都保持著熄火前一一將電器用品關閉，啟動後再個別將電器用品開啟的習慣。就筆者個人而言，在回家的路上都會提前把冷氣關閉、並且陸陸續續將其它電器用品也關掉（音響、導航、行車紀錄器、最最最後是大燈）；等到要出門時，也是發車後再依序一項一項開啟。筆者甚至還會從瞬間電流最大的項目開始，再按照順序開下去。

另外，車輛熄火後空調管路之中仍然會殘留冷氣，長時間讓它保持冷涼潮濕的話，很容易會有發霉的狀況產生。所以在熄火前先讓它送風，將空調管路之中的冷空氣排出，使管路內部保持乾燥，可以讓車內氣味好聞許多。（如果可以，就在回家的路途上提早關閉冷氣，讓它送風一段路吧！）

或許會有些人反映，這些都是老車才需要顧慮的事了，不論軟硬體設備、空調管路潮濕，那都是一定年紀的車的問題。但每一部新車，日子久了也就變老車了，不是嗎？

資料來源：InCar 癮車報

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