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2017年8月1日星期二

50-60萬元推薦中古車：沒有離合器也很好開Volkswagen Golf GTI 5 (1K)

生產年份：2005-2009
新車價格：128萬元
中古價格：50萬元

△無法取代優勢：

1.缸內直噴渦輪增壓反應佳

2.DSG換檔毫無遲滯

3.溼式DSG耐用度大勝7速乾式

4.入主歐系鋼砲最低門檻

協力/建進汽車（02）2627-0027

缸內直噴不怕你開
里程數並非購車主要考量

EA888這具缸內直噴渦輪增壓2.0升引擎，加上6速溼式DSG變速箱，說真的這輛車可以說是接著鯊魚熱潮後，富有極高玩樂價值的好車，而且是無論男女老少通通都能享受到5代Golf GTI的樂趣才是重點。當鯊魚獨霸渦輪增壓市場時，大家還在利用電腦及周邊硬體來降低Lag時，EA888缸內直噴則是能在1800-5000rpm時提供28.6kgm，加上雙離合DSG每換一檔下一檔就在預備，彎道內幾乎可以壓著當時8成以上的車猛打，沒有渦輪遲滯、沒有三個腳踏板，還記得當年的我愛狗夫俱樂部有多麼龐大。

缸內直噴及雙離合器變速箱，正式的與傳統內燃機做區隔，也是代表台灣改裝技術邁入新的領域紀念車型。

不過缸內噴都有個共同問題，那就是很怕在市區內塞車，容易導致進氣岐管內的積碳(與IS250相同)，因此如果要選擇5代Golf GTI，低里程也並非好事，這車不怕你天天開，就怕你天天塞，清除積碳則是較麻煩需要將岐管全數拆除，油泥部分則是可以利用機器循環來帶出，加上保養時間上約1.5小時即可完工，另外EA888建議每6萬公里更換正時皮帶，這個部分如果車輛可提供原廠保養紀錄則是會大大加分，如果真的查無紀錄建議購入後還是乖乖更換，並且既然已經拆除，則是可連同水泵浦也一併處理，更換專用機油與DSG油徹底根絕日後的油水問題。想要小玩更是沒有問題，進排氣到更換渦輪，這些東西對於5代GTI來說都不成問題，當年熱潮時許多店家都累積了相當成熟的技術，現在購入後店家則是更能有效的提供最良好的建議。

200hp/28.6kgm的最大出力雖然不是相當厲害，不過缸內直噴的技術下，當年第一階改裝就能上看272hp，至今來看也算是滿夠用的設定。

2007年前的EA888原廠洩壓閥採用膜片設計，很容易產生漏氣問題，因此建議可以更換2007後新品或是改裝品都可完全改善。

溼式的6速DSG耐用度相當不錯，不過記得更換專用油時需要維持在35度以內，不然內部電磁閥會鎖起，油品無法通過潤滑。

OSIR錶座可說是GTI的代表性改裝品之一，直接套上並且保留原廠冷氣出風口。

這輛建進老闆的愛車，目前已經更換到S3的渦輪，推估動力上看300hp之譜，因此動力部分也提升到Alcon前6後4系統。

5W-30機油/4.5公升/600元起/公升
DSG專用油/5公升/1,000元起/公升
油泥清洗/完工/2,000元起
正時皮帶/完工/10,000元起
水泵浦/完工/9,000元起
年度稅金
11,230元/牌照稅
6,180元/燃料稅

http:%2F%2Fwww.94842.com%2Fproduct_details.php?arg=cirnt77ZH7xu63Bebh89QD6%2F8aM%2BAFiR4x%2

資料來源：https://used.carnews.com/

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2017年7月19日星期三

Volkswagen定於2025年減少45%環境衝擊

Goo2手車訊！與2010年相較，Volkswagen已落實逾5,300項環保製程專案，且減少逾1.3億歐元製程耗損，可望於2025達成環境衝擊減量45%。以新款Golf為例，每生產一輛僅需1,140公升的水資源，與2010年相較，成功減少27.5%的水資源需求。未來Volkswagen將以降低環境污染為目標，矢志成為汽車產業之永續經營者。

自2010年起，Volkswagen便開始於全球實施多項友善環境的環保製程專案，透過有計劃、且逐年精進的方式達成環保目標。而不斷朝向資源優化的Think Blue. Factory.環保製程計畫，設定於2018年降低25%二氧化碳與溶劑的排廢目標已提前達成，更透過落實逾5,300項環保製程專案，與2010年相較下減少逾1.3億歐元製程耗損，且可望於2025年達成環境衝擊減量45%。

Think Blue.是Volkswagen近年戮力貫徹的環保思維，不論是產品開發設計、或工廠製程技術與資源控管，均竭盡所能朝友善環境的目標而努力。尤其在生產製程方面，自2011年執行Think Blue. Factory.環保製程計畫持續提升產線效率、採用嚴苛且智慧的排廢控管、導入再生能源、以及提高能源利用效率為目標，期望在產能不斷提升的同時，更達成有效且妥善的資源運用。Volkswagen現已有效落實5,300項友善環境的措施，且於全球8處生產廠達成100% 的能源再生率；此外，全球已有16間烤漆廠能於非作業時，平均降低能源負載達15%。透過如此積極且富成效的友善環境作為，Volkswagen已在6年內減少逾1.3億歐元的製程耗損。

Volkswagen計劃性地落實的環保製程，已提前達成原先設定於2018年降低25%二氧化碳與溶劑的排廢目標，更可望在2025年減少45%環境衝擊。不只在漢諾威，Volkswagen在世界各地的廠區皆以Think Blue.思維改善工廠對環境的影響，彼此交流、分享節約能源的方法與經驗，共同完成減少環境衝擊的目標。同時，透過產線革新與嚴苛的能源管控，於各個廠區使用大量的LED節能光源以及回收水資源再生技術以減少不必要之浪費，以生產新款Golf為例，每輛新車從生產、組裝到下生產線，僅需使用1,140公升之水資源，相較以往減少27.5%。

Volkswagen全面落實永續環保之節能作為符合「巴黎氣候協定」和「聯合國永續發展目標」，積極調整生產線的資源運用以減少環境污染所帶來的衝擊外，其中包括減少40%二氧化碳排放、減量60%用水、嚴格控制廢物產生與溶劑釋出。

至今，Think Blue. Factory.環保製程計畫已獲德國國際能源大獎、德國Green Tec大獎等全球超過30項綠能評鑑肯定。而截至2016年底，已對環境衝擊平均減少29.2％，其中包括能源消耗下降23.5%、二氧化碳排放量減少28.6％、廢棄物降低58.6％，用水量縮減27.5％，而溶劑排放量則減降7.6％。在未來，Volkswagen更將著重於廠區的整體規劃，如空調壓縮系統、冷卻塔與冷卻通道、通風與照明系統的設計等，期待能透過更為智慧且周延的管理機制，寫下永續經營的里程碑。

資料來源：https://used.carnews.com/

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2017年2月3日星期五

國民掀背也要自動駕駛VW Golf

國民掀背也要自動駕駛VW Golf

⊙外觀小幅度修改
⊙追加新引擎與變速箱
⊙新增駕駛輔助系統
⊙國內售價預估90～130萬元
⊙國內上市日期 2017/Q3

本月VW趕在車展前發表了小改款的Golf，這是一個相當有趣的訊息，在過去VW從未在Golf車系上推小改款車型，這次可說是徹底推翻了七代以來的傳統，集團主席Dr. Herbert Diess對此表示：「這是VW有史以來最重要的產品策略變化，Golf只是整個策略修改的開端而已。」小改款Golf的變更重點共有三個方向，第一是外觀造型的小幅度調整，就如同其他小改款車型一樣，新車換上了新設計的頭燈與尾燈以及前後保桿，當然燈具的光源都換上了LED，車體部分則維持原狀沒有變更；第二則是車內的影音娛樂系統升級，VW為新車追加了9.2吋的Discovery Pro娛樂系統以及全數位化的液晶儀錶，其中最引人注目的是新增的音響系統支援手勢控制，是目前此一級距車款中唯一搭載手勢控制系統的車型；第三項重點則是追加的駕駛輔助系統，新增的Traffic Jam Assist（塞車輔助系統）讓車輛在走走停停的狀況下能夠自動跟上前車，就像是目前高階歐洲車款在使用的駕駛輔助系統。

與Passat相同的數位儀錶應會出現在高階車款上。

外觀上的修改當然是最顯而易見的部分，對於買家來說新的外觀造型設計當然有助於增加車輛的新鮮感，然而真正重要的裝備其實是車內的影音系統以及駕駛輔助系統，以現在的汽車產品趨勢來看，電子輔助系統與影音娛樂系統的汰舊換新確實不容忽視，尤其是在電子輔助系統方面，除了先驅大廠幾乎已經踏進了自動駕駛的領域外，這樣的互連裝置當然要愈多車使用愈好，才能完成車聯網的基本架構，在高價車款上出現新科技自然是好事，但出現在Golf這樣的車型上，才能更進一步大量運用這些車聯網裝備。

頭燈追加了LED大燈做為選用配備，日行燈當然也是LED光源。

除了這些裝備之外，新車當然也追加了新的動力系統，包括新開發的1.5 TSI Evo以及更節能的BlueMotion版本，當然它們都加上了ACT汽缸休止系統，以進一步節省油耗。至於高性能版本的GTI，VW則進一步把動力輸出提昇到245hp，並且把原本的六速DSG換為新開發的七速DSG以追求更好的效率。

尾燈也換上LED，有可能會是全車系標配。

在VW德國總部狼堡發表新車時，一口氣展出了三門、五門掀背、Golf Variant與GTI、GTE等數款不同車型，然而新一代Golf的售價並未因小改款而增加，仍然維持既有的價格，目前歐洲當地的銷售計畫是由12月開始接單，2017年1月開始正式販售，國內最快看到車的機會可能也得等到2017年。劉建宏

追加電子型車輔助系統自是亮點，也符合當今車壇潮流。

資料來源：used.carnews.com/
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2017年1月14日星期六

傳動系統採購要領，提高動力傳遞效率

傳動系統採購要領，提高動力傳遞效率

離合器壓板要慎選
後驅車必改LSD

引擎動力在輸出後經由傳動系統傳至車輪，而整組傳動系統包含有：離合器組、變速箱、傳動軸、差速器等機件所組成，而當中最容易強化的部分就是離合器組。為何要強化離合器組呢？目的在減少動力傳遞時的耗損，因為離合器是透過摩擦力來傳遞動力，有時動力太大超過原本的摩擦力時，離合器片就會打滑，這是就有強化的必要性。怎麼強化？離合器大致有單片式與多片式兩種，普通的市售車多是採用單片式，只有少部分的大馬力車才會使用多片式。單片式離合器片的強化品多半採用金屬成分較高的摩擦片，可獲得較好的耐熱、耐磨耗與抗衰退的效果。

圓形片狀的離合器片為原廠型，表面的磨擦材質為黑色石棉素材圈狀式樣，至於競技用則由銅、鐵、陶瓷焠鍊出的十字、三爪、五角等型式，外觀很容易分辨出來。

一般情況下的離合器改裝，其實筆者並不建議大家使用金屬製品，因為它容易有跳動的情形發生，反倒是換裝強化的原廠型離合器片，以及增加膜片彈簧壓力的「強力壓板」即可，如此接合的力道、準確度就會有不錯表現；如果馬力改得再大一些，那麼接飛輪面金屬、壓板面類似石棉或整面交叉的「混種型」離合器片，則一樣能兼顧到摩擦力與平順性。

另外在離合器片之中，內圈部份通常都配置有對稱的「減震彈簧」，做為減少連接震動保持平穩之用，不過純競技型的金屬離合器片，多半會取消此彈簧以取得更直接的回應，這樣在道路上不但不好控制，連耗損率亦相對提高，故請記得即便採用金屬離合器片，也不要隨便嘗試「無」減震彈簧的類型。

多片式離合器主要是利用「片數」的優勢來爭取磨擦面積，這類雙片或三片的離合器，由於總和面積比起單片式多出許多，因此動力傳輸非常紮實，常見於高出力的賽車、改裝車使用。

再說到多片式離合器的特徵上，其主要是利用「片數」的優勢來爭取磨擦面積，這類雙片或三片的離合器，由於總和面積比起單片式多出許多，因此動力傳輸非常紮實，常見於高出力的賽車、改裝車使用，一些量產化的高性能跑車也能看到，像是法拉利車系等等。多片式離合器的對應馬力，差不多在超過400匹以上，它的特徵是價昂、難安裝、重腳、踩放一定要乾淨俐落，難行半離合動作等，所以操作上比較困難，不慎時還會加快磨損（除非屬原廠配置才較好用），如果不是絕對必要，採單片式的強化品反而具穩定性高的表現。

更換變速箱齒比就能調整引擎輸出特性，使其偏向重加速扭力或追求極速的效果，而調整齒比最簡單的做法，就是更換終傳齒輪，不過缺點是每個檔位的齒比都會更動。

至於所謂的LSD限滑差速器，最大功能在於當輪胎打滑時，能將動力傳遞到沒有打滑的輪胎上，依照內部構造不同，又可分成扭力感應式與摩擦片式LSD，前者採用多組行星齒輪來達到鎖定左右兩輪轉速的LSD，就稱作扭力感應式LSD，這種LSD由於作動時不會耗損摩擦片，沒有更換耗材的需求，且使用一般齒輪油就可進行潤滑，不須像摩片式LSD需使用專用油，來減少摩擦片的耗損速度，因此許多原廠高性能車都是配置扭力感應式LSD，來提供更優異的過彎性能。