FORD Fiesta 榮獲「2016十大最酷平價新車」大獎

FORD Fiesta　榮獲「2016十大最酷平價新車」大獎 

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FORD Fiesta榮獲凱利藍皮書 (Kelley Blue Book) 評選為售價18,000 美元以下「2016十大最酷炫新車」。這是FORD Fiesta第六度榮獲凱利藍皮書頒發此獎。設計獨特的FORD Fiesta證明酷車也可以高貴不貴。FORD Fiesta提供消費者有趣、動態、敏捷操控、舒適乘坐且超值的體驗，成為美國最受歡迎的小車。

　　凱利藍皮書榜上有名的酷車都擁有極高的駕駛樂趣，且售價皆必須低於18,000美元，以符合凱利藍皮書 (Kelley Blue Book) 公平的標準。「車的酷炫，一直不斷演進。」凱利藍皮書執行編輯總監暨市場分析師Jack Nerad表示。「與十年前相比，18,000美元以下的年度酷車，擁有更多讓人驚艷的高科技功能和配備。」

　　參與凱利藍皮書評比的FORD Fiesta為北美最新款式，提供多樣的動力選擇。並標配FORD最新通訊科技SYNC(r) 3娛樂通訊整合系統，提供消費者更強的語音辨識、極致的音樂分類管理，而SYNC AppLink(tm)更使駕駛可以在開車時輕鬆便利地聲控制手機App。

　　飄移車手Ken Block在2016年推出第八集金卡納 (Gymkhana) 系列甩尾影片：終極異國遊樂場 - 杜拜。影片中Ken Block不僅環繞退役的波音747客機，在飛機跑道上急速甩尾繞行，更找來知名超跑競速，極致展現FORD Fiesta的「酷基因」。(線上欣賞：http://bit.ly/1Qjhl0C)

　　FORD Fiesta在歐洲的表現也傑出亮眼，連續四年蟬聯歐洲年度最暢銷小車冠軍寶座。而在台灣，福特六和汽車為台灣消費者的多元需求量身打造，以國際引擎大獎常勝軍EcoBoost 125渦輪引擎與1.5升TiVCT自然進氣汽油引擎雙動力元件搭配 ; 車系最佳油耗並達歐盟測試18.4km/L。FORD Fiesta身懷的安全配備及車用科技更為國內小車市場先驅，如Keyless車門啟閉系統、SYNC中文娛樂整合通訊系統、國產小車最佳之六顆SRS輔助氣囊，以及全車系標配ESP車身動態穩定系統等，重新定義小車市場的智能、操駕與安全標準。

　　凱利藍皮書是一家位於美國的專業汽車評價公司，成立至今將近一世紀 (1926年至今)，其出版的雜誌也被稱為《凱利藍皮書》，官方網站多被稱為汽車評價網。凱利藍皮書的標竿性地位，已經成為美國人乃至世界其它市場必定參考的依據之一。

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資料來源：used.carnews.com/
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5＋2大於7 汽車七人座車款選擇其實非常多

5＋2大於7 汽車七人座車款選擇其實非常多

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自5＋2人座MPV進入國內之後，一直以來都非常受到消費者歡迎，除了永遠的銷售大大魔王Wish之外，Mazda 5和i Max在路上的能見度也非常高，不過隨著車廠對自家產品線的重新規劃，以及車款週期走進尾聲，Mazda 5和Wish也在 2016年相繼停產，不過由於Toyota總代理和泰還保有Wish的庫存，因此2016年11月Wish仍有720部的掛牌量，對於一部 已經停產的車型來說實在是不可思議的現象，也可以見得國人對於此種著重機能與空間性的車型需求確實非常大。

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Mazda 5和Ford i-max是國內雙生車型，同樣也相當受到消費者歡迎。

Mazda 5和Wish停產的消息在國內算是個相當重大的新聞，除了對於汽車業界之外，對很多大眾消費者也是如此，畢竟 有許多人都把這兩部車型視為目前購車的優先考量，停產之後還有其他車型可以選擇嗎？答案當然是肯定的，除了兩 間國產日系車廠之外，韓國的Kia也有針對轎式休旅車型推出國產的Carens來應戰，而且還是同級唯一使用了柴油引擎 的車款，和Mazda 5、Wish不同的地方還有第二排座椅採用獨立三座配置，機能變化性也更好，而且若把級距拉至進口 車品牌，VW的Touran和BMW 2GT等也都是相當優質的5＋2車型。

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因應國內Wish停產，Toyota立刻導入機能變化更好的Sienta接班。

不過除了上述幾部車之外，5＋2人座其實並不只侷限於MPV車型，還有許多人鍾愛的SUV也有出現5＋2的選擇。近年 來SUV在國內非常受到歡迎，每年各車廠SUV的銷售量都屢創新高，對於各車廠來說自然是樂觀其成，但究竟SUV有 甚麼特別的吸引力或是優勢，讓消費者寧可選擇車價較貴、車身較大、油耗較差的SUV呢（和同級距轎車相比）？ SUV其實標榜的就是集空間與運動化於一身的車款，因此對於許多有置物需求的人來說確實是個不錯的選擇，車廠當 然也會善加利用SUV先天上的車高、車長優勢，推出了5＋2車型，目前市面上的國產車型就有Outlander、Santa Fe等車 款，也是大家在購買5＋2車型時值得考慮的選擇

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Kia也有針對國內市場推出5+2專屬的Carens車型，而且為同級唯一的柴油車款。

隨著Wish停產之後，Toyota也在極快的時間導入了全新的後繼車Sienta（Sienta在車型上並非Wish的後繼車，只是在產品 地位上用來接班），甚至請來了在國內擁有極高人氣的天團五月天來代言，廣告中雖然標榜它是一部MPV＋SUV的車 型，但實際上它就是一部更為緊湊的小型MPV（車長更短），但座椅的機能變化確實相當多元，預計又會創造一個新 的銷售奇蹟。

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近期剛上市的Mazda CX-9正式Mazda最新的5+2車型，且定位更是品牌最高檔車型。

除了Sienta之外，Mazda雖然因為車型定位及規劃等因素停產了Mazda 5，但其實它們也並未放棄5＋2這塊市場，反而在 北美及台灣推出了尺碼更大的CX-9，強調5＋2人座也可以非常舒適，同時還能兼具運動能力及安全。看到這裡各位看 倌是否已經眼花撩亂了，沒關係，我們接下來將實際試駕5＋2的MPV及SUV，徹底分析兩種車型各自的優缺點，絕對 讓大家一目了然。

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資料來源：used.carnews.com/

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新引擎CVT變速箱入替Toyota Yaris、Vios

新引擎CVT變速箱入替Toyota Yaris、Vios

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●改搭全新2NR-FE 1.5L VVT- i引擎

●換裝Super CVT-i變速箱系統

●全車系標配胎壓偵測警示系統

Yaris售價表

雅緻57.5萬

經典59.5萬

經典+59.9萬

豪華63.5萬

豪華+63.9萬

經典S61.9萬

豪華S65.9萬

Vios售價表

雅緻53.9萬

經典57.9萬

豪華63.6萬

在國內小型掀背車及四門房車級距市場穩坐銷售冠軍寶座的Toyota Yaris與Vios，在和泰汽車積極的運作規劃下，推出了新改款車型，雖然在外觀及內裝設計上變更不大，但卻換上了全新的1.5L引擎動力並改搭CVT變速箱，來取代以往的四速自排設計。以Yaris來說，除了擁有全新曜黑風格的車頭設計外，也新增了搶眼的炫魅紅車色供選擇，車型也增加至7個配備等級，新車售價較以往微幅調漲1～2萬元；至於Vios則維持原本3個等級車型，售價部分也同樣在換裝全新動力與變速箱並標配胎壓偵測警示系統之下，略為調漲1～2萬元。

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動力系統改搭全新的1.5L直四Dual VVT-i汽油引擎，最大馬力及扭力輸出為107hp、14.3kgm。

改款Yaris及Vios所改搭的1.5L直四Dual VVT-i汽油引擎，雖然最大動力輸出略調降2hp/0.1kgm成為107hp/14.3kgm，但搭配CVT變速箱之後，平均油耗乃提昇了14%，而分別達到17.2/17.4km/L，而和泰汽車也罕見地提供了0～100km/h加速測試數據， Yaris由先前12.4秒縮短到10.7秒，而Vios則從12.5秒挺進至10.9秒，由此可見新引擎與變速箱的確擁有更出色的性能與油耗表現。

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取消以往的四速自排變速箱，改換成CVT變速箱設計，使其擁有更出色的性能與平均油耗表現。

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長軸無國界 BMW X1 L

長軸無國界 BMW X1 L

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對於長軸的喜好除在房車車型外，這股風潮也吹向近年興起的小型跨界車。為了積極搶市並創造流行，BMW在北京車展帶來全新X1 L長軸車型，X1 L  4560/1821/1620mm車身尺碼與2670mm軸距，比標準版的4439/1821/1598mm還要更長、更高，而加長後的X1 L也帶來更寬大的乘坐空間，同時搭配可調整角度的後座椅背，讓乘坐舒適性大增。

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為了擴展長軸市場，BMW推出X1長軸版車型。

車型方面，共有X1 18Li搭載1.5升三缸渦輪、X1 20Li搭載2.0升四缸渦輪，與X1 25Li搭載2.0L四缸渦輪引擎等編制。另外，X1長軸也提供xLine與Sport Line外觀套件選擇。配備部分，全景天窗、多功能方向盤、電調座椅、HUD抬頭顯示器、6.5吋觸控螢幕、iDrive操作介面以及Harman Kardon音響與電動也全數入列。

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X1長軸版，共規畫18Li/20Li/25Li三種動力車型。

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國民掀背也要自動駕駛VW Golf

國民掀背也要自動駕駛VW Golf 

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⊙外觀小幅度修改
⊙追加新引擎與變速箱
⊙新增駕駛輔助系統
⊙國內售價 預估90～130萬元
⊙國內上市日期 2017/Q3

本月VW趕在車展前發表了小改款的Golf，這是一個相當有趣的訊息，在過去VW從未在Golf車系上推小改款車型，這次可說是徹底推翻了七代以來的傳統，集團主席Dr. Herbert Diess對此表示：「這是VW有史以來最重要的產品策略變化，Golf只是整個策略修改的開端而已。」小改款Golf的變更重點共有三個方向，第一是外觀造型的小幅度調整，就如同其他小改款車型一樣，新車換上了新設計的頭燈與尾燈以及前後保桿，當然燈具的光源都換上了LED，車體部分則維持原狀沒有變更；第二則是車內的影音娛樂系統升級，VW為新車追加了9.2吋的Discovery Pro娛樂系統以及全數位化的液晶儀錶，其中最引人注目的是新增的音響系統支援手勢控制，是目前此一級距車款中唯一搭載手勢控制系統的車型；第三項重點則是追加的駕駛輔助系統，新增的Traffic Jam Assist（塞車輔助系統）讓車輛在走走停停的狀況下能夠自動跟上前車，就像是目前高階歐洲車款在使用的駕駛輔助系統。

 

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與Passat相同的數位儀錶應會出現在高階車款上。

外觀上的修改當然是最顯而易見的部分，對於買家來說新的外觀造型設計當然有助於增加車輛的新鮮感，然而真正重要的裝備其實是車內的影音系統以及駕駛輔助系統，以現在的汽車產品趨勢來看，電子輔助系統與影音娛樂系統的汰舊換新確實不容忽視，尤其是在電子輔助系統方面，除了先驅大廠幾乎已經踏進了自動駕駛的領域外，這樣的互連裝置當然要愈多車使用愈好，才能完成車聯網的基本架構，在高價車款上出現新科技自然是好事，但出現在Golf這樣的車型上，才能更進一步大量運用這些車聯網裝備。

 

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頭燈追加了LED大燈做為選用配備，日行燈當然也是LED光源。

除了這些裝備之外，新車當然也追加了新的動力系統，包括新開發的1.5 TSI Evo以及更節能的BlueMotion版本，當然它們都加上了ACT汽缸休止系統，以進一步節省油耗。至於高性能版本的GTI，VW則進一步把動力輸出提昇到245hp，並且把原本的六速DSG換為新開發的七速DSG以追求更好的效率。

 

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尾燈也換上LED，有可能會是全車系標配。

在VW德國總部狼堡發表新車時，一口氣展出了三門、五門掀背、Golf Variant與GTI、GTE等數款不同車型，然而新一代Golf的售價並未因小改款而增加，仍然維持既有的價格，目前歐洲當地的銷售計畫是由12月開始接單，2017年1月開始正式販售，國內最快看到車的機會可能也得等到2017年。劉建宏

 

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追加電子型車輔助系統自是亮點，也符合當今車壇潮流。

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L6引擎特輯-(16-8)BMW首破100hp/L水準

L6引擎特輯-(16-8)BMW首破100hp/L水準

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S50B32六喉直噴引擎
引擎代號    S50B32
排氣量    3201c.c.
壓縮比    11.3：1
缸徑x衝程    86.4x91.0mm
汽缸設計    直列六缸24汽門
引擎設計    DOHC雙凸輪軸
最大馬力    321ps/7400rpm
最大扭力    35.7kgm/3250rpm
動力引用E36 M3

S50 321ps+五速手排
說起直列六缸引擎，就不能不提BMW E36 M3歐規後期車款所搭載S50B32這顆高性能NA引擎，且筆者找來採訪的車款還是少見且同樣搭載這顆引擎的BMW M-Coupe。BMW M-Coupe最早於1997年法蘭克福車展中首度亮相，隨後於1998年正式於市場販售，其極具個性化風格的外型設計，受到不少前衛BMW車迷熱烈的迴響，且由於市場能見度低，辨識度高的特點，目前已成為許多BMW收藏家搶購的車款名單之一。

 

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這顆S50B30歐規版引擎，外觀上最明顯的特色就是六喉直噴的進氣管路設計，加上BMW最引以為傲的Double VANOS可變氣門正時系統的「雙重火力」之下，使其亦具有不容小覷的321ps/7400rpm最大馬力。

M-Coupe所搭載動力系統依據年分與地區，同樣跟E36 M3一樣有不同的引擎類別，主要可分成三種引擎款式。美規車型為E36 M3早期所使用的3.0升S50B30引擎，最大性能為 240hp/6000rpm、32.7kgm/3800rpm。而1997-2000年間的歐規車型，則搭載末代歐規E36 M3所使用的S50引擎，其排氣量為3201c.c.，衝程比S50增加1.3mm而為91.0mm(缸徑仍相同)，因此扭力較舊款240ps更佳，並在搭配電子獨立式六喉節氣門及BMW最引以為傲的Double VANOS可變氣門正時系統的「雙重火力」之下，使其亦具有不容小覷的321ps/7400rpm最大馬力，並比E46 M3更早就能輸出最大扭力：於3250轉即可發揮出35.7kgm的極高扭力(E46 M3峰值扭力：37.2kgm/4900rpm)，而再加上僅1410kg的車重(E46 M3為1570kg，E36為1470kg)，相行之下，更有較好的市區行車適用性，並擁有與E46 M3相去不遠的加速性能，據原廠數據顯示：0-100km/h為5.4秒(E46 M3為5.2秒)，0-400m則約需14.3秒，通過末速約為158km/h。

 

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至於2000-2002年間的M-Coupe，則改為E46 M3所使用型號同為S54的六缸DOHC 24氣門引擎，只是馬力小降而為325ps，但汽缸頭經過全新設計，具有大型氣門、輕量化Finger Type搖臂等等，且具有胎壓監控及動態穩定系統-DSC，而本次報導的主角則是1999年款M-Coupe。

 

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葉字板上散熱孔造型相當醒目。

 

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全車動力系統只更換Hamann DTM的排氣尾段而已。

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20萬元代步車-國產老妖精Nissan March K11 ​​​​​​​

20萬元代步車-國產老妖精Nissan March K11

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●零件便宜且取得容易
●輕巧、靈活、好停車
●年份：1999-2008 參考車價：5-20萬元
一賣就是16年
國產掀背代表作
「March不只是March」，這廣告詞至今仍記憶猶新，裕隆日產於1993年導入國產化之後，就以小巧可愛的姿態入侵國人的心，尤其更受到女性車主青睞，這其中又以兩廂五門掀背設計車型最受喜愛，而在March推出新世代、代號為K12的車型之後，裕隆日產反而將現行K11車型改款繼續賣，就這樣賣到2008年才停產，成為台灣車市中最長壽的車型。

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March的引擎到了這個年紀仍是相當強壯，不過傳統形式的分電盤有其壽命，若是發生熄火無法發動，可以先檢查分電盤是否正常。

March搭載一具1.3L的自然進氣引擎，最大馬力雖然只有79hp，但在輕巧的March上完全沒有無力感，只有頭幾批March有推出手排車型，其它多為NCVT無段變速系統，一直到了1999年才使用4速自排取代NCVT變速箱。

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內裝的塑膠味頗重，而且採用非常特別的配色，這也成為March的特色之一。

NCVT會打滑
耗材更換常保安康
雖然March只有1.3L的排氣量，但機油量可沒有比較少，跟一般四缸引擎一樣約3.5公升，建議號數為5W40或5W50，同樣需要每5000公里進行更換，而NCVT變速箱油量約2.5公升，且必須使用CVT專用油，若是自排車型，March的變速箱比較大，油量約需要4公升。

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只有頭幾批March曾推出過手排變速箱，後來的NCVT故障率超高，多數車主不是換裝4速自排，就是改裝5速手排。

除了引擎與底盤零件耗材的更換之外，March有兩個非常特殊的問題，第一、March節氣門為熱感應式，引擎室的高溫會造成感應線圈損壞，只要感覺到油門不順，可以先從這個部分開始檢查，另一個問題是分電盤，這種傳統設計本來就有使用壽命，如果損壞就會出現跳火異常，引擎會直接熄火、顧路；至於NCVT容易打滑的問題，大多會改裝4速自排來解決，或是購買中古車時可以刻意選擇自排車型即可。

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販售16年才停產的March歷經各種改裝風潮，不僅有外掛渦輪、落引擎，March也是海拉風非常主力的車型之一。

March雖然年紀不小，但在國內卻有一群死忠的玩家，玩的方式更是千奇百怪，像是目前熱門的海拉風、移植日規SR20引擎，甚至早期改成廠車用來跑TIS賽道，March真是十八般武藝樣樣精通。

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這輛超過20年的March，全車改裝後期Hello Kitty式樣，使用16吋9J的鋁圈，其所展現出來的魅力可不輸現代車。

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資料來源：used.carnews.com/
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