Toyota C-HR全解析C-HR海外試駕
從車名的全文「Coupe High-Rider」（轎跑高底盤）就揭示了C-HR的跨界訴求，甫見它的外觀，看慣「傳統Toyota」的人會覺得他們瘋了嗎？或許你看到最新款Prius時就已經覺得Toyota瘋了，但從它發表前的接單情形來看，市場是買單的。那麼，除了驚世駭俗的外觀，它的內涵又如何？
圖 / 文 諸星陽一 / 譯 王以平
Toyota C-HR
●預接售價 91.9～109.9萬元
●平均油耗 渦輪四驅：15.4km/L、油電前驅：30.2km/L
●上市時間 2017年3月
●討喜之處 霸氣強悍的肌肉線條
●遺珠之憾 車內的空間有所犧牲
●預接售價 91.9～109.9萬元
●平均油耗 渦輪四驅：15.4km/L、油電前驅：30.2km/L
●上市時間 2017年3月
●討喜之處 霸氣強悍的肌肉線條
●遺珠之憾 車內的空間有所犧牲
殺氣騰騰的車頭面容，第一眼就散發霸氣。
C-HR在2015年東京車展上披露，當時宣稱「幾乎就會以這樣的造型量產市售」，老實說真的不敢相信，結果還確實就以車展上的造型上市了。C-HR的尺寸為全長4360、全高1565（四驅版本）、全寬1795mm，就世界的標準來看，屬於小型SUV級距，但在日本卻不算小型車、而是普通車。
C-HR的外觀隨處都是特色，首先令人側目的還是那佔車體比例非常大的車輪，相對其1565mm的全高，光是車輪高690mm就幾乎佔去一半。此外，車身腰線上的側窗開閉面積非常狹小，具有轎跑車般的態勢，在過去，Toyota曾推出的Carina ED就是具有轎跑車形式的房車，彷彿令我回想起當年的熱潮。
側面線條肌肉橫生，爆龜輪拱令人側目。
雕像般的鈑件設計
整體造型充滿抑揚頓挫，有如經過斧鑿的深度雕刻。一般像是巴士或廂型車這類追求效率的車型，我們知道都會大量使用平整的車身鈑件，如果鈑件的立體起伏過於強烈，就會減少車身使用的效率，從這款Toyota的造型來看，顯然重視的是「視覺帥氣」更勝於車身使用效率。
如此勢必有所犧牲，比一般SUV更低的車高，侷限了乘員上半身的活動性，後座以及行李廂的空間也比一般SUV狹窄，但是壓倒性的外觀造型竟然成為大多數人支持並下訂的原因。
造型立體之餘，也沒有妨礙行李廂開口的完整性。
C-HR是Toyota繼現行Prius之後第二款採用新研發TNGA（Toyota New Global Architecture）全球模組化架構的車型，TNGA的考量是：能共用的部分就盡量共用，以降低成本，至於不能共用的部分，就盡情釋放各車型獨自的個性，儘管Prius和C-HR看起來大異其趣，但其實包括底盤在內的組件共通性很高。
多達八種的車色選擇，豐富了年輕化的訴求。
兩款環保動力設定
日本規格的C-HR動力系統分為1.8升油電混合（前輪驅動）以及1.2升渦輪增壓（四輪驅動）兩種型式。
首先我們從油電混合版本開始試駕，C-HR的油電系統直到60km/h為止均以純電動行駛，雖說它是油電車，但在駕駛時會幾乎忘了它是油電車；具備這種無意識的感覺，真是用心良苦，駕駛Prius時會始終意識到它是油電車，但C-HR不同，很難想像它的骨子裡其實是油電車。
再來是渦輪增壓版本，馬力和扭力分別為116hp和18.88kgm，這個數字與Auris的心臟相同，而且Auris和C-HR的壓縮比亦同為10.0，因此不僅是馬力和扭力規格、連油耗性能也達到相同等級，確實很不得了。對於油耗而言，重點並不是每公升燃油能跑幾公里，而是每100日圓（約NT$28）能跑幾公里，日本現在普通汽油和高辛烷值汽油的價差約11日圓（約NT$3），若以油價為基礎，普通汽油的油耗開支就少了7～9%左右。
後擋上方的尾翼和下方的翹尾，增添高整合度的空力視覺效果。
加速操控順暢貼地
1.2升引擎、116hp馬力，雖然在印象上不會令你覺得這算是強勁的動力，但其實跑起來還不錯，以將近1.5噸的車重而言，加速感稱得上是輕盈爽快。CVT無段變速箱的齒輪比雖也和Auris相同，但是終傳比則比Auris更低，多少算是偏重加速性的設定（還要考量較大的車輪尺寸的抵消），所以才營造了這樣的加速感吧！
後門把手設置於C柱，是現在流行的設計，但它的位置已接近車頂。
渦輪增壓版本則是四輪驅動，四輪輸出扭力最佳化分配令人印象深刻，抓地力非常好，在彎道中的貼地性和加速感皆有如跑車般穩定，過彎和加速的動態都很順暢，倘若在CVT無段變速的範圍內切換手動模式，開起來會更有跑車般的感受。
無論是哪種動力版本，操控也都順暢得令人意外，巡航性很好，而由於避震器的行程加長了，因此乘坐舒適性亦佳。試駕的跑道有越過連續梯形段差的路面（也就是顛簸道路），即便在這樣的場合也都控制得很好，駕駛本身的感受不在話下，就算從外面觀察它的動態，駛過連續段差路面時的車頂仍然始終維持水平。
中控檯面板角度斜向駕駛座，操作就手、亦更添個人化取向。
外觀隨處都是特色，首先令人側目的還是那佔車體比例非常大的車輪，相對其1565mm（四驅版本）的全高，光是車輪高690mm就幾乎佔去一半。
1.2升引擎、116hp馬力，雖然在印象上不會令你覺得這算是強勁的動力，但其實跑起來還不錯，以將近1.5噸的車重而言，加速感稱得上是輕盈爽快。
試駕感言～視覺系的小肌肉
不是小鮮肉，是小肌肉！Nissan Juke可謂掀起日本近年中小型SUV肉食系外觀的濫觴，主訴年輕化路線、又呼應SUV的硬派形象，但其他車廠敢不敢跟？就看各自的膽識以及對客層的信心了。
造型更複雜的C-HR顯示了Toyota對這個客層的信心，甚至可以為了外觀的酷炫而犧牲對於SUV來說很重要的空間表現，可見近年來在產品年輕化的潮流下，休旅車已經轉化成為一種氛圍、一種態度、更是一種情境，而不是真的主要做休旅用途。
反正有TNGA平台的成本優勢，風險不大、又能造成話題，何樂不為？
價位較高的油電混合動力車型，皮椅採用菱格紋路，加強身體的固定性。
雙色皮椅展現高級氛圍，亦具備一定程度的包覆性。
較長的避震器行程處理路面起伏的能力相當好，車頂始終維持水平。
1.8升油電混合引擎擁有30.2km/L的油耗表現，且到60km/h之前為純電動行駛。
1.2升渦輪增壓引擎附中間冷卻器，小排氣量在稅制上具有優勢。
方向盤上多樣化的按鍵設計，雙手不用離開方向盤即可操作多項功能。
四驅版本儀錶板四輪扭力輸出以及G值現況顯示，增添行駛中的視覺樂趣。
Super CVT-i無段變速的加速過程順暢，切換手動模式更可享受跑車快感。
左右分離式恆溫空調，在今日已是不可或缺的標準配備設定。
光看掀起尾門時的隔板面積，已知行李廂空間表現不差，此時有318升。
以4/6比例分別放倒的後座椅背，可營造的全部乘載空間達到1112升。
立體複雜的車身形狀，不僅在靜止時已顯現脫兔般的動感效果，動態更彷彿有機的生物。
選用配備 LED前霧燈。
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