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山區油耗成績
Rapid Spaceback 1.4TDI：平均油耗20.34km/L，油資57元（行駛60.2km，燃油耗費2.96L）
Prius C：平均油耗40.07km/L，油資35元（行駛60.1km，燃油耗費1.5L）
Forfour：平均油耗14.42km/L，油資100元（行駛61km，燃油耗費4.23L）
Skoda Rapid Spaceback 1.4TDI
Rapid Spaceback 1.4TDI：平均油耗20.34km/L，油資57元（行駛60.2km，燃油耗費2.96L）
Prius C：平均油耗40.07km/L，油資35元（行駛60.1km，燃油耗費1.5L）
Forfour：平均油耗14.42km/L，油資100元（行駛61km，燃油耗費4.23L）
Skoda Rapid Spaceback 1.4TDI
紮實底盤帶來不俗操控
相較於Prius C與Forfour輪胎規格配置，Rapid Spaceback的215/45/16的輪胎尺寸便顯得較為出色，而這樣的設定也有助於在山區的操駕。在北宜公路前半段大多為中高速域路段，所搭載的Bridgestone Turanza RE300配胎，原廠訴求同時兼顧舒適與運動性的表現，而實際在北宜公路以正常行駛也確實帶來不俗的循跡性；215mm的胎寬與懸吊設定，雖非性能調性但仍提供還屬穩定的動態反應，充足的扭力與七速雙離合器變速箱，出彎加速也帶來直接快速的回應。
相較於Prius C與Forfour輪胎規格配置，Rapid Spaceback的215/45/16的輪胎尺寸便顯得較為出色，而這樣的設定也有助於在山區的操駕。在北宜公路前半段大多為中高速域路段，所搭載的Bridgestone Turanza RE300配胎，原廠訴求同時兼顧舒適與運動性的表現，而實際在北宜公路以正常行駛也確實帶來不俗的循跡性；215mm的胎寬與懸吊設定，雖非性能調性但仍提供還屬穩定的動態反應，充足的扭力與七速雙離合器變速箱，出彎加速也帶來直接快速的回應。
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| Rapid Spaceback的215/45/16設定，在操控與舒適性皆有所兼顧，但胎寬設定相對也影響油耗。 |
由於北宜前半段為中高速且無明顯上坡路段，因此若以正常速度行駛許多彎路甚至不須煞車僅略收油門即可通過，初期便有著與市區相比更為省油的表現。至於後半段道路雖為著名的9彎18拐，但由於並非激烈操駕，因此也不會有過於明顯的大幅度煞車動作，下坡道路更可減少踩油門頻率，如此一來便能有效減少燃料損耗，也因如此最終測得20.34km/L的成績。
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| Prius C的175/65/15低滾阻輪胎，雖不利操控但卻對油耗能有明顯助益。 |
Toyota Prius C 勝
下坡電能回充創造不可思議成績
北宜公路對於汽車編輯而言可說相當熟悉，但是開著Prius C跑北宜倒是個新奇的初體驗，正好可以體驗一下以都會行車及省油著稱的Prius C在山路會有怎樣的表現。
以往大家對於油電車的印象，就是山路怎麼跑都不會省油，當然我們也抱持相同的看法。在上坡路段不停地催油門，車速上昇卻沒有預期中快速，底盤懸吊配置偏軟，也不是運動化的設定，過彎側傾相對明顯，無法支撐過激的操駕。換到下坡路段，Prius C配置Dunlop SP Sport FastResponse尺寸175/65/15的節能胎，雖然有助於油耗表現，但過彎時總會不斷發出悲鳴，不得不頻踩煞車降低車速入彎。下山後一行人來到了加油站會合，才發現了個不得了的事實，山區路段總長60.1km，所耗費的燃油竟然只有1.50L，換算油耗高達40.06km/L，其關鍵應是下坡路段僅靠著煞車控制車速，電池回充效率極高，後半段路程幾乎沒有花到汽油，這樣成績也對油電車山路耗油的刻板印象徹底改觀。
下坡電能回充創造不可思議成績
北宜公路對於汽車編輯而言可說相當熟悉，但是開著Prius C跑北宜倒是個新奇的初體驗，正好可以體驗一下以都會行車及省油著稱的Prius C在山路會有怎樣的表現。
以往大家對於油電車的印象，就是山路怎麼跑都不會省油，當然我們也抱持相同的看法。在上坡路段不停地催油門，車速上昇卻沒有預期中快速，底盤懸吊配置偏軟，也不是運動化的設定，過彎側傾相對明顯，無法支撐過激的操駕。換到下坡路段，Prius C配置Dunlop SP Sport FastResponse尺寸175/65/15的節能胎，雖然有助於油耗表現，但過彎時總會不斷發出悲鳴，不得不頻踩煞車降低車速入彎。下山後一行人來到了加油站會合，才發現了個不得了的事實，山區路段總長60.1km，所耗費的燃油竟然只有1.50L，換算油耗高達40.06km/L，其關鍵應是下坡路段僅靠著煞車控制車速，電池回充效率極高，後半段路程幾乎沒有花到汽油，這樣成績也對油電車山路耗油的刻板印象徹底改觀。
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| Forfour前165/65R15後185/60R15搭配強調省油特性輪胎配置，雖未在油耗數據帶來有感表現，但卻先感受到抓地力不足。 |
Smart Forfour 66kw
回復應有的水準
提到後置引擎後輪驅動的車款會想到哪部車？沒錯，今天的Smart Forfour採用了與Porsche 911相同的驅動配置。因為後輪驅動的關係，測試前就讓人相當期待Forfour的操控表現。除此之外，Forfour還選擇了前輪165/65R15、後輪185/60R15的輪胎尺寸，後輪比前輪還要寬的設定，也是許多後輪驅動運動化車型，經常採用的設定。透過這種後寬前窄的輪胎配置，能夠為車輛帶來更佳的穩定性與循跡性，這些都是強化操控的武器。
回復應有的水準
提到後置引擎後輪驅動的車款會想到哪部車？沒錯，今天的Smart Forfour採用了與Porsche 911相同的驅動配置。因為後輪驅動的關係，測試前就讓人相當期待Forfour的操控表現。除此之外，Forfour還選擇了前輪165/65R15、後輪185/60R15的輪胎尺寸，後輪比前輪還要寬的設定，也是許多後輪驅動運動化車型，經常採用的設定。透過這種後寬前窄的輪胎配置，能夠為車輛帶來更佳的穩定性與循跡性，這些都是強化操控的武器。
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| 在各路段終點處，三車皆會加油至跳停以計算所花費油量。 |
實際駕駛Forfour，山路爬坡的時候，拜渦輪之賜與1025kg輕量車體搭配下，並不會感到特別遲鈍，只要掌握好渦輪輸出的曲線，山路彎道也仍可享受輕快順暢的駕馭感受。至於下坡的時候，只要手動換檔降檔，6速雙離合自手排就能提供一定的檔煞力道。低速檔位檔煞作動下，除了可以降低碟盤過熱導致煞車失靈的風險，對於油耗也有一定的幫助。最終在61km北宜公路行駛下，得到了14.4km/L油耗成績。
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| Blue：山路轉彎略為晃動 先前提及座椅與行路上的柔軟舒適，卻是在山路這樣蜿蜒的道路上表現得過於搖晃，乘坐起來會顯得座椅在車輛過彎時，會有不足的支撐力，但在爬坡與出彎時擺脫彎道的力道，則是顯得得心應手，讓山路上乘坐不舒適的時間降低許多。 |
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| 小京：忍不住讓人想吐 進入山路之後，感覺Prius C性格突然轉變，不像在市區道路那般舒適，轉彎時左右晃動幅度相當大，坐久了會感到頭暈，而且很常聽到輪胎發出的聲音，更讓人感到不安，不過好在我有適時地閉目養神，加上欣賞窗外迷人的風景，順利度過北宜公路。 |
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| Tina：小車還是慢慢開吧 山路的時候，甩來甩去的真的不是很舒服，感覺Forfour的車身好像比一般掀背車高，所以山路的時候希望駕駛可以更細膩地控制油門煞車，不然要怎麼睡覺啦！剛剛還聽到輪胎唧唧叫的聲音......這款小可愛好像不太適合山路，不管啦，總之開慢點就對了。 資料來源:https://used.carnews.com/News/carinfo/wikipedia/8386 關鍵字:中古車網,2手車訊,二手汽車,優質車輛,柴油汽車 |
