街車慎選襯套材質
過硬不利舒適乘坐
過硬不利舒適乘坐
橡膠軸承又名「襯套」，是一種汽車底盤的基本構件，功用在同時兼具固定與轉動的需求，且橡膠還具備吸震功能，可以減少路面震動傳遞到車體上，同時抑制震動時的噪音，以保有一定乘坐舒適性。不過也因為橡膠材質的關係，使得車輛在山路或賽車場上進行激烈過彎時，輪胎定位就出現偏移的情況，且車輛的操控反應也會因為橡膠軸套的吸震效果，而顯得不夠靈敏快速，因此許多賽車上的軸套都會更換為魚眼設計，將底盤支臂、避震器上座或防傾桿、連桿、支臂等，會因為橡膠吸震而導致不明確路感的因素消除。
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| 由於魚眼軸承的體積比較小，因此如果運用在底盤連桿接頭時，通常還有空間可以容納長短調整的機構，使輪胎定位角度更大，以因應激烈過彎的比賽所需。 |
不過如果要道路上使用的話，魚眼軸承可說是的「弊大於利」，首先是行駛的滾動聲音很容易傳到車內，更可以聽到路面衝擊時的噪音。此外。魚眼軸承的壽命一般來說都比橡膠襯墊短，另一個缺點是車輛的轉向反應將變為非常靈敏，如果入門者駕駛太過靈敏的車子，限制的範圍將變得更高，駕駛一旦超過界線時，常常會一下子突然失控而造成危險（回饋太快）。
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| 魚眼軸承還常見於高等級的改裝避震器上座中，透過其高回饋感、作動靈活與體積小的優勢，可提供麥花臣避震器更敏捷的操控反應，同時提供Camber定位角度可調整的功能。 |
而是否有能兼具「橡膠軸承」及「魚眼軸承」兩者優點的產物呢？答案是有的，那就是優力膠軸承。因為橡膠材質本身是透過許多原料調配比例製造而成，因此軟硬程度是可以設定製造出來的，只要將橡膠材質改以硬度更高的優力膠材質，透過結構更加緊密，硬度加強的方式，來減少底盤支臂側向位移度，並限縮支臂運作角度，以達到提升操控反應並保有路感傳遞的效果，同時不會失去太多吸震與抑制異音的功能，這樣或許才是正確的街車改法，且有時還可因應車主需求，調整優力膠的硬度，即使直接到賽車場比賽也夠用。
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| 相較魚眼軸承的競技性，街車不妨選擇硬度比原廠橡膠硬，但卻能兼顧部分舒適性的硬像皮或優力膠材質部品來改造愛車。 |
除了上述產品常見於底盤改裝項目外，工字樑(副車架)軸套也是很常聽到的強化套件，「副車架軸套」的外型就像「凸」型的螺絲墊片，且分成上下位置，上軸套安裝於車體與工字樑間，下軸套安裝於工字樑與螺絲之間，安裝時須將固定副車架的螺絲拆下，然後將軸套一一套入螺絲孔與螺絲後，再將螺絲鎖回去，就可將螺絲孔的間隙填滿，使工字樑於激烈操駕時不容易位移，車輛開起來底盤的回饋感會更扎實。由於不同車款的副車架螺絲設計不同，因此這項產品是專用專用，購買時請認清楚車型，才不會買錯。
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| 在魚眼金屬外圈及鋼製滾珠組合之間有一層稱「Liner」的自潤性無油襯裡，魚眼的耐用度長短關鍵就在此襯裡，普通機械用的大多是包銅的內襯，車用競技則需要使用鐵氟龍製品，更高等的則是鐵氟龍及達克龍混合製品。 |
另外，還有一項名為加長和尚頭的產品，其透過底部厚度加高的設計，讓和尚頭的長度變長，安裝在車上後，就可使原本因降低車高而向上翹的三腳架，恢復原本的水平狀態，使三腳架發揮其應有的橫向支撐力的效果，車輛轉向敏銳度會更好。
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| 近10年來的汽車，底盤都採用副車架式設計，也就是引擎、變速箱與底盤懸吊等的零件，都會先固定在副車架上，副車架在固定於車體上，優點在於提高車體剛性，並方便維修。 |
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| 「工字樑軸套」分成上下位置，上軸套安裝於車體與副車架間，下軸套安裝於副車架與螺絲之間，安裝後可將螺絲孔的間隙填滿，使副車架於激烈操駕時不容易位移，車輛開起來底盤的回饋感會更扎實。 |
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| 紅色箭頭所指的地方就是和尚頭的位置，分成三角架與方向機惰桿。原廠和尚頭如果換裝長度比較短的改裝震器器，會使三角架的水平角度呈現不正常的狀態，影響車輛操控反應與路感回饋，只要更換加長和尚頭就可改善此問題。 |
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資料來源：used.carnews.com/
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