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2017年2月28日星期二

FORD Fiesta　榮獲「2016十大最酷平價新車」大獎

FORD Fiesta　榮獲「2016十大最酷平價新車」大獎

FORD Fiesta榮獲凱利藍皮書 (Kelley Blue Book) 評選為售價18,000 美元以下「2016十大最酷炫新車」。這是FORD Fiesta第六度榮獲凱利藍皮書頒發此獎。設計獨特的FORD Fiesta證明酷車也可以高貴不貴。FORD Fiesta提供消費者有趣、動態、敏捷操控、舒適乘坐且超值的體驗，成為美國最受歡迎的小車。

凱利藍皮書榜上有名的酷車都擁有極高的駕駛樂趣，且售價皆必須低於18,000美元，以符合凱利藍皮書 (Kelley Blue Book) 公平的標準。「車的酷炫，一直不斷演進。」凱利藍皮書執行編輯總監暨市場分析師Jack Nerad表示。「與十年前相比，18,000美元以下的年度酷車，擁有更多讓人驚艷的高科技功能和配備。」

參與凱利藍皮書評比的FORD Fiesta為北美最新款式，提供多樣的動力選擇。並標配FORD最新通訊科技SYNC(r) 3娛樂通訊整合系統，提供消費者更強的語音辨識、極致的音樂分類管理，而SYNC AppLink(tm)更使駕駛可以在開車時輕鬆便利地聲控制手機App。

飄移車手Ken Block在2016年推出第八集金卡納 (Gymkhana) 系列甩尾影片：終極異國遊樂場 - 杜拜。影片中Ken Block不僅環繞退役的波音747客機，在飛機跑道上急速甩尾繞行，更找來知名超跑競速，極致展現FORD Fiesta的「酷基因」。(線上欣賞：http://bit.ly/1Qjhl0C)

FORD Fiesta在歐洲的表現也傑出亮眼，連續四年蟬聯歐洲年度最暢銷小車冠軍寶座。而在台灣，福特六和汽車為台灣消費者的多元需求量身打造，以國際引擎大獎常勝軍EcoBoost 125渦輪引擎與1.5升TiVCT自然進氣汽油引擎雙動力元件搭配 ; 車系最佳油耗並達歐盟測試18.4km/L。FORD Fiesta身懷的安全配備及車用科技更為國內小車市場先驅，如Keyless車門啟閉系統、SYNC中文娛樂整合通訊系統、國產小車最佳之六顆SRS輔助氣囊，以及全車系標配ESP車身動態穩定系統等，重新定義小車市場的智能、操駕與安全標準。

凱利藍皮書是一家位於美國的專業汽車評價公司，成立至今將近一世紀 (1926年至今)，其出版的雜誌也被稱為《凱利藍皮書》，官方網站多被稱為汽車評價網。凱利藍皮書的標竿性地位，已經成為美國人乃至世界其它市場必定參考的依據之一。

資料來源：used.carnews.com/
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2017年1月16日星期一

排氣套件採購要領，須兼顧扭力與馬力輸出

排氣套件採購要領，須兼顧扭力與馬力輸出

有閥門設計最好
拆觸媒要調ECU

車輛改裝的目的無非在求更快速與更安全的駕駛環境，而當中又以排氣管改裝，為最基礎的動力提昇路徑，排氣管改得好不只加速變快，如同跑車的渾厚排氣聲浪，更是令人著迷，不過排氣管到底該怎麼改才有用？

一般而言，改裝排氣管大多從中尾段下手，常見的手法不外乎增加管徑之尺寸、縮短消音器迴繞之路程，努力使其消音路線呈直線化，不過一般道路使用的改裝排氣管，應先考慮降低內部排氣阻力，例如拔除觸媒、更換直通尾管等，然後才是在管徑上來變化，如此才能兼顧到全轉區域的表現。我們先來談談管徑調整部分，依照現今的測試及表現來說，中段管徑的增加大都保持在原廠的10%至15%為佳，也就是NA引擎在52mm至60mm左右，渦輪引擎則約為65mm至75mm不等。當然引擎的排氣量愈大，改裝幅度又增加的話，也有可能達到80mm之譜。

多數市售車對於排氣系統的設計，最大考量首先是消音、環保，最後才是排氣效率，因此在其上可見到觸媒轉換器與巨大消音器的蹤影，加上管徑較為保留，因此對於高轉速時的馬力輸出往往無法盡興發揮。

至於中尾段管徑的搭配比例，由粗變細或從頭至尾一樣口徑，對重視「扭力」需要的使用者較為恰當，如果是馬力派的訴求，則適合「漸次放大」的型式。此種放大式的管徑設計，是採慢慢擴大管徑的方式，驅使越往後方越急速膨脹的廢氣增快流速，特別是在持續高轉速的情形下愈加有利。

雖然中段排氣管上的觸媒是阻礙排氣效率的兇手，但有些新款車輛又不能拔除，會亮電腦燈且更耗油，因此就衍生了金屬賽車觸媒。其內構造是較疏的金屬網板結構，雖然一樣會有些微阻礙，但在節省油耗與性能這兩點的考量下，算是折衷的做法。

至於如何減少排氣阻力，則可從中段與尾段兩個部分著手起，首先是中段排氣管，其上有個重要元件會大幅影響排氣阻力，那就是「觸媒」，是由許多貴金屬密密麻麻所組成的蜂巢結構，是阻礙排氣順暢的一大原兇，所以拔除觸煤改以代觸媒取代就能使排氣順暢，提昇高轉速的馬力，不過許多新世代車款一旦拔除觸媒，可能會導致引擎亮燈，最好能以200～300目的高流量賽車觸媒取代之?

而負有消音工作的尾段排氣管，則是另一個排氣阻力來源，原廠排氣管的消音過程是利用隔板讓排氣撞擊，藉由反射波的形成減低音量，而高性能車種及改裝型式則採用直線筒式，纏繞消音棉來吸收噪音，如此無隔板直線式的通路，自然對馬力的提昇有相當大的助益。

原廠尾段是利用隔板反射與抵消聲音的原理，來達到消弭排氣噪音，不過卻有排氣阻力大的特性，至於排氣順暢的直線排氣管，則是透過內網管外纏繞消音棉的方式來吸收噪音，消音棉的材質與殘繞方式會影響排氣管的壽命。

此外，如果尾段能選擇設有「可變回壓排氣閥門」的產品，或許更能兼顧日常使用需求，該系統的原理是在排氣管內設置一具可變閥門，當轉速較低時閥門會關閉，讓排出氣流由較小管徑位置或單一管路排出，保持排氣管內的回壓，讓低轉速扭力不流失，同時降低排氣音量；高轉速時閥門則會開啟，而排出的廢氣就會直接通過大管徑位置或雙重管路排出，讓廢氣有更多的通道與出口宣洩，進而降低排氣管內回壓，如此一來馬力的延續性會有更理想的表現，且聲浪會變得狂暴，是目前比較高檔排氣管才有的配備。

目前可變回壓排氣閥門的改裝風氣，在歐系車友間有愈來愈興盛的趨勢，這或許是因為閥門可降低市區行駛的噪音，較能符合這些車友的改裝風格。

圖中即為可變回壓閥門的本體，又可分成常時關或常時開的設計，前者比較適合街車使用，後者比較適合會下場比賽的半廠車使用。

許多高檔歐系車專用的排氣管，都採用套管的方式來接合，比較能應付熱漲冷縮的長度變化，而不會使排氣管愈熱變愈長，時間久了也不會有石綿墊片漏風的問題出現。

目前國內已有廠商推出量產化的鈦合金材質排氣管，除了可獲得輕量化與特殊高亢效果外，特殊的表面塗層設計，可隨溫度高低而產生不同的漸層色澤，相當好看。

資料來源：used.carnews.com/
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2017年1月11日星期三

底盤部品採購要領，追求更敏銳的操控

底盤部品採購要領，追求更敏銳的操控

街車慎選襯套材質
過硬不利舒適乘坐

橡膠軸承又名「襯套」，是一種汽車底盤的基本構件，功用在同時兼具固定與轉動的需求，且橡膠還具備吸震功能，可以減少路面震動傳遞到車體上，同時抑制震動時的噪音，以保有一定乘坐舒適性。不過也因為橡膠材質的關係，使得車輛在山路或賽車場上進行激烈過彎時，輪胎定位就出現偏移的情況，且車輛的操控反應也會因為橡膠軸套的吸震效果，而顯得不夠靈敏快速，因此許多賽車上的軸套都會更換為魚眼設計，將底盤支臂、避震器上座或防傾桿、連桿、支臂等，會因為橡膠吸震而導致不明確路感的因素消除。

由於魚眼軸承的體積比較小，因此如果運用在底盤連桿接頭時，通常還有空間可以容納長短調整的機構，使輪胎定位角度更大，以因應激烈過彎的比賽所需。

不過如果要道路上使用的話，魚眼軸承可說是的「弊大於利」，首先是行駛的滾動聲音很容易傳到車內，更可以聽到路面衝擊時的噪音。此外。魚眼軸承的壽命一般來說都比橡膠襯墊短，另一個缺點是車輛的轉向反應將變為非常靈敏，如果入門者駕駛太過靈敏的車子，限制的範圍將變得更高，駕駛一旦超過界線時，常常會一下子突然失控而造成危險（回饋太快）。

魚眼軸承還常見於高等級的改裝避震器上座中，透過其高回饋感、作動靈活與體積小的優勢，可提供麥花臣避震器更敏捷的操控反應，同時提供Camber定位角度可調整的功能。

而是否有能兼具「橡膠軸承」及「魚眼軸承」兩者優點的產物呢？答案是有的，那就是優力膠軸承。因為橡膠材質本身是透過許多原料調配比例製造而成，因此軟硬程度是可以設定製造出來的，只要將橡膠材質改以硬度更高的優力膠材質，透過結構更加緊密，硬度加強的方式，來減少底盤支臂側向位移度，並限縮支臂運作角度，以達到提升操控反應並保有路感傳遞的效果，同時不會失去太多吸震與抑制異音的功能，這樣或許才是正確的街車改法，且有時還可因應車主需求，調整優力膠的硬度，即使直接到賽車場比賽也夠用。

相較魚眼軸承的競技性，街車不妨選擇硬度比原廠橡膠硬，但卻能兼顧部分舒適性的硬像皮或優力膠材質部品來改造愛車。

除了上述產品常見於底盤改裝項目外，工字樑(副車架)軸套也是很常聽到的強化套件，「副車架軸套」的外型就像「凸」型的螺絲墊片，且分成上下位置，上軸套安裝於車體與工字樑間，下軸套安裝於工字樑與螺絲之間，安裝時須將固定副車架的螺絲拆下，然後將軸套一一套入螺絲孔與螺絲後，再將螺絲鎖回去，就可將螺絲孔的間隙填滿，使工字樑於激烈操駕時不容易位移，車輛開起來底盤的回饋感會更扎實。由於不同車款的副車架螺絲設計不同，因此這項產品是專用專用，購買時請認清楚車型，才不會買錯。

在魚眼金屬外圈及鋼製滾珠組合之間有一層稱「Liner」的自潤性無油襯裡，魚眼的耐用度長短關鍵就在此襯裡，普通機械用的大多是包銅的內襯，車用競技則需要使用鐵氟龍製品，更高等的則是鐵氟龍及達克龍混合製品。

另外，還有一項名為加長和尚頭的產品，其透過底部厚度加高的設計，讓和尚頭的長度變長，安裝在車上後，就可使原本因降低車高而向上翹的三腳架，恢復原本的水平狀態，使三腳架發揮其應有的橫向支撐力的效果，車輛轉向敏銳度會更好。

近10年來的汽車，底盤都採用副車架式設計，也就是引擎、變速箱與底盤懸吊等的零件，都會先固定在副車架上，副車架在固定於車體上，優點在於提高車體剛性，並方便維修。

「工字樑軸套」分成上下位置，上軸套安裝於車體與副車架間，下軸套安裝於副車架與螺絲之間，安裝後可將螺絲孔的間隙填滿，使副車架於激烈操駕時不容易位移，車輛開起來底盤的回饋感會更扎實。

紅色箭頭所指的地方就是和尚頭的位置，分成三角架與方向機惰桿。原廠和尚頭如果換裝長度比較短的改裝震器器，會使三角架的水平角度呈現不正常的狀態，影響車輛操控反應與路感回饋，只要更換加長和尚頭就可改善此問題。

資料來源：used.carnews.com/

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2016年12月17日星期六

愛車修養系列報導確保冷氣系統不突然故障的方法

愛車修養系列報導確保冷氣系統不突然故障的方法

Q.有沒有甚麼辦法可以確保冷氣系統不會突然停擺故障呢？
A.想要防止冷氣系統突然故障，最簡單的方法就是平日養成「保養」冷氣系統的習慣。冷氣系統為什麼要定期保養？因為冷氣系統是一個封閉的迴路，而系統內的壓縮機是一個高速運動（迴轉或往復）的零件，所以需要冷凍油提供密封、潤滑及散熱的功能，不過該油品就像引擎機油一樣，在長時間運轉後也會劣化、酸化及油泥化，尤其是在冷熱溫差幅度如此劇烈的環境裡，一旦冷凍油劣化就會降低其潤滑的效果，酸化會腐蝕冷氣系統管路及橡膠組件，油泥化則會阻礙冷媒的流動及降低冷熱交換的效率，影響冷氣的功效，所以冷凍油是需要定期更換的，至於該如何更換下面的問題有提到。

如果車上沒有冷氣濾網，加上經常載貓狗寵物，或使用室外循環的話，沒幾年風箱內的蒸發器就會像圖中一樣表面布滿砂泥，導致冷熱氣交換不良，冷氣自然不會冷，因此定期清潔蒸發器表面是有必要的。

此外，像冷媒量的檢查與填充、車頭前方的冷排與散熱風扇、車內中控檯下方的蒸發器等零件的定期清潔，與檢查有無破損等，都是冷氣保養時需進行的項目，如此才能確保整個冷氣系統的運作正常。

冷氣濾網建議每年都要更換一次，一片幾百元的東西，為了車上乘客健康與防止異味，還是不要省比較好。

資料來源:used.carnews.com/
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2016年10月16日星期日

HID驗車不用怕！！必過絕招：光型OK資料備

自去年7月1日起交通新法公布，其中規定改裝HID大燈者必須至監理單位進行檢驗，光型必須符合檢測標準方可登記合法上路，當時並不需要檢付任何相關證明即可辦理，因此吸引許多改HID的車主前往驗車，不過今年起則必須檢附許多證明方可檢驗，現在就來看看該如何驗車。

規定讀仔細
證明備齊全

根據相關驗車法規規定今年1月1日起，凡是辦理HID檢驗必須檢附多項證明，造成許多車主資料不足而白跑一趟，筆者提醒各位讀者，辦理檢驗須具備以下幾項文件與證件：

1.車籍資料。
2.行照。
3.車主身分證件。
4.保險卡。
5.車主印鑑。
6.HID燈泡購買發票。
7.HID燈泡審驗報告。
8.安裝店家營利事業登記證影本加蓋店章(營業項目須為汽車修護)。
9.安裝店家出具安裝證明(目前格式不限，但需註明車量牌照號碼、引擎號碼或車身號碼並加蓋店章)。

準備好上述這些資料後，就可以準備出發到監理單位進行驗車！

這次要擔任HID驗車示範的車為Mazda 3，此車安裝的HID是由飛利浦專為Mazda 3所開發的專用HID燈組，並非一般的HID燈泡，因為一般原廠燈具非HID專用的燈具，尤其是使用反光板的燈具，一旦裝上HID後光型便會散射，無法通過光型檢驗，若使用魚眼燈具則比較容易過關，據監理站工作人員的說法，驗過的機率大約是一半左右。

其實國內很多廠商收有生產HID燈泡，經過檢驗合格的也不在少數，但因為原廠非HID燈具的關係導致有一半的車輛無法發出符合規定的光型
由於汽車燈具開模生產成本相當高，因此飛利浦這組HID燈組是目前國內唯一由廠商所自行生產的HID專用燈具，採用原廠等級的氙氣車燈、安定器及頭燈總成，針對氙氣車燈開發的頭燈總成，提供標準HID光型，完全符合國內改裝光形標準，不會造成來車眩光。

燈具設計與原廠燈具相同，且所有零件已組裝至燈具上，包括超薄型安定器、整合燈泡與啟動器設計的D1S氙氣車燈等，產品完成度高，不像坊間的HID燈泡，需額外改裝電路或加工，直接替換原燈具即可升級。

驗車照步驟
15分鐘搞定

到了監理站後首先先至服務台索取「監14汽(機)車各項異動申請書」兩分，在申請書中填入車籍及車主資料，然後在下方其他變更中填入申請HID光型檢驗，之後再拿著這張申請書及上述9項資料，還有驗車費450元，就可以進入驗車道進行驗車的程序了。

進入驗車道後首先先至第一個窗口，繳交上面提到的所有資料及450元的檢驗費用，後就可以開始驗車程序。

首先就是車籍檢驗，工作人員會拿著車籍資料逐項檢查車號、引擎號碼、車身號碼、排檔型式、輪胎、外觀等，全部項目與車籍資料相符後就可以進入下一個項目排氣檢驗，廢氣排放值符合規定後接著就是底盤檢驗，這項目主要是看車輛定位準不準。

再來就是車重、煞車測試，全部都通過之後才會來到最後一關「燈光檢驗」。

如果不是辦理HID變更而是一般驗車，通常非HID的車輛只會檢查大燈、方向燈、尾燈、煞車燈等作用是否正常、顏色是否符合規定，不用另外檢測光型。

而變更HID車輛就必須以儀器檢測光型，所謂的光型就是燈光射出的形狀，儀器上的上下兩條紅線就是燈型的範圍，太高或太低都不能驗過，不過一般燈具都可以符合。

但HID為什麼較難驗過最主要的原因就是燈光散射，所謂散射指的就是驗出的光型沒有明顯的明暗線，而這次測試的車輛由於是使用專用燈具，因此光型明暗相當分明，形狀高低也都能符合光型規定。

所有項目都通過後還不算完成HID檢驗，最後必須到監理站辦理行照換發，當拿到新的行照，上面會附註「HID燈型」，這樣才算真正完成HID變更的手續，總共費用驗車450元、換行照200元，共650元搞定。

此外在訪談中八德監理站檢驗股林股長表示，明年7月1日起，辦理HID變更必須檢附整組燈具的檢驗證明，而非目前的燈泡檢驗證明，換句話說未來無法只單換HID燈泡，必須連同燈具一倂更換方可變更。而飛利浦的燈具目前是唯一申請檢驗中的燈具，未來其他廠商勢必會跟進。
資料來源:https://used.carnews.com/News/carnews/carindustry/8245