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2017年4月18日星期二

要買掀背車就看這篇！掀背長青樹Nissan Big Tiida Turbo

要買掀背車就看這篇！掀背長青樹Nissan Big Tiida Turbo

Tiida可算是國產第一款配置渦輪引擎的掀背車款，185hp馬力於當時在國產車中相當出色，搭配Nissan一貫的配備編成，儘管許多未進行改款但面對推陳出新的對手依舊保有一定戰力。
Nissan Big Tiida Turbo旗艦
●建議售價　90.9萬元
●平均油耗　13km/L
●上市時間　2012/12
●原廠保固　3年10萬公里
●討喜之處　具有同級罕見的後座出風口
●遺珠之憾不如預期的渦輪動力
在國產市場皆仍使用自然進氣引擎時，除了Luxgen率先推出渦輪引擎，Tiida算是國產市場第二掀背級距第一搭載渦輪引擎的車款，1.6升引擎在渦輪增壓系統助益下，創造出頗為出色的185hp/24.5kgm輸出動力，此動力水準至今仍在國產掀背中居於第一地位，這也讓人期待Tiida Turbo在性能方面的表現。
不過只要行駛一段路程後便可發現，其所搭載的CVT變速系統，雖有相當平順的換檔品質，卻大幅減緩能量輸出力道、呈現相當溫和的風格，但仍比Mazda 3有著更為輕快的表現，只不過缺少渦輪應有的強勁加速感，這也因此讓Tiida Turbo無法與鋼砲作為聯想。操控方面Tiida Turbo也是屬於溫和舒適的取向，雖然車身比對手來得小巧，但卻沒有相對應的靈活刁鑽身手，反倒是乘坐舒適感讓人留下深刻印象。

座艙飾板用料未有價格應有的水準，老態的設計與同級對手相比也較為失色。
設計配備略嫌老態
雖為國產身分但90萬元的售價卻無法獲得相對應的內裝質感，尤其在對手紛紛推出新世代車型後更顯得老態，不過在配備方面還具有一定水準。中控配置符合潮流的7吋觸控螢幕，並具有衛星導航、藍牙通訊、影片等功能，其餘如引擎啟閉、雙區恆溫，多功能方向盤等也有配置，至於安全部分，車身動態穩定、煞車優先等也屬完善，但氣囊數上卻僅有四具、稍嫌不足。

7吋多媒體系統具備導航、藍牙等多項功能，但整體質感卻有進步提昇空間。
誠如先前所說Tiida Turbo非鋼砲設定而是採舒適化設定，其中偏軟的座椅扮演相當重要的角色，而媲美中大型車的寬敞空間及後座出風口，更讓後座乘員有著寬裕舒適的乘坐環境，但座椅較為平整的設計缺少行進間所需的包覆性，相對影響整體乘坐感受。
推出至今已有一段時程的Tiida Turbo，於3月會推出小改款車型，外觀將會採用與中國Tiida相同的設計，內裝也會進行微調以帶來比現行更出色的質感，而車型方面預計將會維持與現行相同的1.6升自然進氣與渦輪引擎配置。

資料來源：https://used.carnews.com/

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2017年3月14日星期二

賀成交 2008年 Toyota Wish 銀

賀成交 2008年 Toyota Wish 銀色
20170313 善化楊先生 2008年 Wish 銀色.jpg

賀潘課長成交2008年WISH

🎊

🎊
也謝謝善化楊先生的支持!
楊先生是個相當謹慎的人，
從2月來店看車到3月初簽約，
總共來了8次，其中包括委託保養廠老闆來看了2次車!

楊先生說他在台南市的中古車行看了將近30台WISH，
最後還是選擇到我們BEST簽約!
謝謝您楊先生

😊
這對我們來說真的是無比的肯定!

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2017年2月23日星期四

2015車訊風雲獎最佳國產中型車 HONDA CIVIC

2015車訊風雲獎最佳國產中型車 HONDA CIVIC

成就經典的冠冕

Honda CIVIC躍進次世代榮獲「最佳國產中型車」殊榮

經典進化詮釋中型房車標竿

由國内權威的專業汽車媒體所舉辦、深具台灣車壇指標性的新車評選活動-「車訊風雲獎」，於新竹安全駕駛中心，在來自台灣專業汽車媒體、專業賽車手、南台科大及北科大教授、律師等共31位各界專業菁英及消費者擔任評審，順利完成第十屆「車訊風雲獎」嚴格評選。Honda Taiwan旗下、甫於去年第二季全新改款的第九代New CIVIC榮獲「2015最佳國產中型車」殊榮。此外，All New FIT亦榮獲「2015最佳國產小型車」殊榮，Honda Taiwan實為此次評選活動中，最受產、學界與消費者青睞的品牌，堪稱是最大贏家。

新公佈的「2015車訊風雲獎」得獎名單中，Honda CIVIC經過嚴格的動態及靜態車輛本質測試及兩階段評比後，從該級距眾多的入圍車款中脫穎而出，以先進的科技、敏捷優越的操控性能、兼顧省油與性能的動力表現，擊敗其他實力堅強的入圍車種、奪下「2015最佳國產中型車」的殊榮；不僅顯示優異的產品力獲得專業評審高度認同、市場魅力亦深受消費者肯定。而此次蟬聯級距冠軍，更證明了Honda CIVIC不僅是最強理想中型房車、更是消費者購車時的指標首選。

New CIVIC 自經典躍進、演繹次世代中型房車標竿

Honda CIVIC自1972年問世以來，一直是Honda旗下最重要的車款之一、是長青經典的車種，40年來歷經九代進化，各世代都以追求次世代的設計理念為開發基礎，導入多項先進的科技及超越同級距的性能操控表現，並以優異的環保特性及最佳中古保值性著稱，一直以來風靡全球中型房車市場。第九代改款以更進化的安全、動力、外型躍級進階；New CIVIC以「最高等級的安全防護」、搭載「源自Honda DNA的操控性與舒適性」，輔以更精練的「時尚動感新外型」、「豪華新內裝」與「新車色」，創造前瞻引領時尚、進化未來之姿，再創新時代理想中型房車標竿。而為了擴大傳遞駕乘「最佳國產中型車-New CIVIC」的喜悅，即日起Honda Taiwan另準備「0利率分期優惠方案」，提供消費者60萬50期0利率付款方案(2015年3月領牌適用)，讓你輕鬆無負擔就能典藏新世代理想中型房車。

資料來源：used.carnews.com/

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2017年2月7日星期二

5＋2大於7 汽車七人座車款選擇其實非常多

5＋2大於7 汽車七人座車款選擇其實非常多

自5＋2人座MPV進入國內之後，一直以來都非常受到消費者歡迎，除了永遠的銷售大大魔王Wish之外，Mazda 5和i Max在路上的能見度也非常高，不過隨著車廠對自家產品線的重新規劃，以及車款週期走進尾聲，Mazda 5和Wish也在 2016年相繼停產，不過由於Toyota總代理和泰還保有Wish的庫存，因此2016年11月Wish仍有720部的掛牌量，對於一部已經停產的車型來說實在是不可思議的現象，也可以見得國人對於此種著重機能與空間性的車型需求確實非常大。

Mazda 5和Ford i-max是國內雙生車型，同樣也相當受到消費者歡迎。

Mazda 5和Wish停產的消息在國內算是個相當重大的新聞，除了對於汽車業界之外，對很多大眾消費者也是如此，畢竟有許多人都把這兩部車型視為目前購車的優先考量，停產之後還有其他車型可以選擇嗎？答案當然是肯定的，除了兩間國產日系車廠之外，韓國的Kia也有針對轎式休旅車型推出國產的Carens來應戰，而且還是同級唯一使用了柴油引擎的車款，和Mazda 5、Wish不同的地方還有第二排座椅採用獨立三座配置，機能變化性也更好，而且若把級距拉至進口車品牌，VW的Touran和BMW 2GT等也都是相當優質的5＋2車型。

因應國內Wish停產，Toyota立刻導入機能變化更好的Sienta接班。

不過除了上述幾部車之外，5＋2人座其實並不只侷限於MPV車型，還有許多人鍾愛的SUV也有出現5＋2的選擇。近年來SUV在國內非常受到歡迎，每年各車廠SUV的銷售量都屢創新高，對於各車廠來說自然是樂觀其成，但究竟SUV有甚麼特別的吸引力或是優勢，讓消費者寧可選擇車價較貴、車身較大、油耗較差的SUV呢（和同級距轎車相比）？ SUV其實標榜的就是集空間與運動化於一身的車款，因此對於許多有置物需求的人來說確實是個不錯的選擇，車廠當然也會善加利用SUV先天上的車高、車長優勢，推出了5＋2車型，目前市面上的國產車型就有Outlander、Santa Fe等車款，也是大家在購買5＋2車型時值得考慮的選擇

Kia也有針對國內市場推出5+2專屬的Carens車型，而且為同級唯一的柴油車款。

隨著Wish停產之後，Toyota也在極快的時間導入了全新的後繼車Sienta（Sienta在車型上並非Wish的後繼車，只是在產品地位上用來接班），甚至請來了在國內擁有極高人氣的天團五月天來代言，廣告中雖然標榜它是一部MPV＋SUV的車型，但實際上它就是一部更為緊湊的小型MPV（車長更短），但座椅的機能變化確實相當多元，預計又會創造一個新的銷售奇蹟。

近期剛上市的Mazda CX-9正式Mazda最新的5+2車型，且定位更是品牌最高檔車型。

除了Sienta之外，Mazda雖然因為車型定位及規劃等因素停產了Mazda 5，但其實它們也並未放棄5＋2這塊市場，反而在北美及台灣推出了尺碼更大的CX-9，強調5＋2人座也可以非常舒適，同時還能兼具運動能力及安全。看到這裡各位看倌是否已經眼花撩亂了，沒關係，我們接下來將實際試駕5＋2的MPV及SUV，徹底分析兩種車型各自的優缺點，絕對讓大家一目了然。

資料來源：used.carnews.com/

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2017年2月2日星期四

L6引擎特輯-(16-8)BMW首破100hp/L水準

L6引擎特輯-(16-8)BMW首破100hp/L水準

S50B32六喉直噴引擎
引擎代號    S50B32
排氣量    3201c.c.
壓縮比    11.3：1
缸徑x衝程    86.4x91.0mm
汽缸設計    直列六缸24汽門
引擎設計    DOHC雙凸輪軸
最大馬力    321ps/7400rpm
最大扭力    35.7kgm/3250rpm
動力引用E36 M3

S50 321ps+五速手排
說起直列六缸引擎，就不能不提BMW E36 M3歐規後期車款所搭載S50B32這顆高性能NA引擎，且筆者找來採訪的車款還是少見且同樣搭載這顆引擎的BMW M-Coupe。BMW M-Coupe最早於1997年法蘭克福車展中首度亮相，隨後於1998年正式於市場販售，其極具個性化風格的外型設計，受到不少前衛BMW車迷熱烈的迴響，且由於市場能見度低，辨識度高的特點，目前已成為許多BMW收藏家搶購的車款名單之一。

這顆S50B30歐規版引擎，外觀上最明顯的特色就是六喉直噴的進氣管路設計，加上BMW最引以為傲的Double VANOS可變氣門正時系統的「雙重火力」之下，使其亦具有不容小覷的321ps/7400rpm最大馬力。

M-Coupe所搭載動力系統依據年分與地區，同樣跟E36 M3一樣有不同的引擎類別，主要可分成三種引擎款式。美規車型為E36 M3早期所使用的3.0升S50B30引擎，最大性能為 240hp/6000rpm、32.7kgm/3800rpm。而1997-2000年間的歐規車型，則搭載末代歐規E36 M3所使用的S50引擎，其排氣量為3201c.c.，衝程比S50增加1.3mm而為91.0mm(缸徑仍相同)，因此扭力較舊款240ps更佳，並在搭配電子獨立式六喉節氣門及BMW最引以為傲的Double VANOS可變氣門正時系統的「雙重火力」之下，使其亦具有不容小覷的321ps/7400rpm最大馬力，並比E46 M3更早就能輸出最大扭力：於3250轉即可發揮出35.7kgm的極高扭力(E46 M3峰值扭力：37.2kgm/4900rpm)，而再加上僅1410kg的車重(E46 M3為1570kg，E36為1470kg)，相行之下，更有較好的市區行車適用性，並擁有與E46 M3相去不遠的加速性能，據原廠數據顯示：0-100km/h為5.4秒(E46 M3為5.2秒)，0-400m則約需14.3秒，通過末速約為158km/h。

至於2000-2002年間的M-Coupe，則改為E46 M3所使用型號同為S54的六缸DOHC 24氣門引擎，只是馬力小降而為325ps，但汽缸頭經過全新設計，具有大型氣門、輕量化Finger Type搖臂等等，且具有胎壓監控及動態穩定系統-DSC，而本次報導的主角則是1999年款M-Coupe。

葉字板上散熱孔造型相當醒目。

全車動力系統只更換Hamann DTM的排氣尾段而已。

資料來源：used.carnews.com/
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2017年1月18日星期三

選CUV or Wagon高度 or 長度

選CUV or Wagon高度 or 長度

買車除了可以滿足我們日常代步、通勤出遊的需求之外，車子更是一個人的身分象徵，也可以從車子種類的不同，看出車主的個性與需求，俗話說視車如視人便是這個道理，如果是你究竟會買什麼車呢？如果你有仔細看了前面的CUV選購指南及起源，相信你不難發現CUV除了具有極為個性化的外觀之外，更是融合了許多車型的優勢，才會在這個世代引領潮流，可以說為時代催生下的產物。CUV基本上都是由掀背車型作為基礎進行打造，看到這裡難道大家不覺得有些似曾相識嗎？沒錯，我們常常提到的旅行車Wagon，也大多是採用掀背車或房車進行打造，只不過一個是將車身變高，另一個則是將車身變長，兩者都不失為極具個人特色的車型選擇，那究竟怎麼選，又有什麼不同呢？

所謂的CUV，可以被視為掀背車Cross 休旅車（SUV），基本上都是採用掀背車的底盤進行打造，將車輛的底盤離地高度增加，讓他們的越野能力稍稍提昇，但也僅限於是否能行駛過路邊人行道的差別而已，所以我們可以把CUV看成一部小台的SUV，抑或是把它視為一部加高的掀背車，和一般的掀背車相比，僅有車高、坐姿、車內視野有所不同。因此我們可以分析出CUV的優點，在於擁有掀背小車的靈巧，但卻擁有接近SUV的視野，在駕駛時更容易看清路面狀況，對於喜歡居高臨下，卻又不喜歡開大車的駕駛者來說，確實相當具有吸引力。

值得一提的是，我們常在廣告上看到車廠訴求CUV的機能與空間性，單就機能性而言，或許CUV確實有可能比掀背車提昇一些，但車內空間基本上和掀背車幾無差異，畢竟目前大多市售的CUV如CX-3、EcoSport、Juke等車型，車內空間都和其前身Mazda 2、Fiesta、Tiida一模一樣，倘若為了空間而購買CUV，反而會偷雞不著蝕把米，畢竟車價比較高啊。
反觀Wagon，雖然同樣採用掀背車或房車進行打造，但多了一截尾廂空間，確實可以大幅增加車內可用的空間，而且尾門開口比房車更高，在放置物品及收納時都更為便利，選擇性也更多。這樣說起來，Wagon車高並未增加，僅有車長或軸距較前身更長（如308 SW的軸距就比308多了110mm），因此在坐姿、車輛操控性及動態表現來說都仍維持相同的水準，對於有空間需求卻仍重視車輛操控性的駕駛者而言，無疑是個魚與熊掌兼得的選擇。因此我們可以歸納出Wagon和CUV最大的差別，在於Wagon具有掀背車的操控性，空間也有效提昇；CUV則是擁有類似SUV的操駕感受，但空間卻和掀背車相去不遠。

相信看到這邊，對於明白自身需求的消費者已經知道該怎麼選擇了，但如果你還是選不出來，或是跟筆者一樣在點餐時有選擇障礙的話，那麼《一手車訊》嚴選了CUV Crossover Wagon的終極車型，每部車款都是要車長有長度，要車高有高度的新世代男神，可以說是Crossover的極致，甚至可以說跨界快得太over了一點啊！隆重為您介紹Audi A6 Allroad quattro、Volvo V60 Cross Country、XC70、Subaru Outback等車型，以及未來確定會推出的M.Benz E-Class All-Terrain、VW Golf Alltrack等，都是使用Wagon進行打造，並且把底盤離地高增加，而且通常都還會導入四輪驅動系統，標榜強悍的越野脫困能力，讓你同時享有Wagon好用的尾廂，與SUV的駕駛視野，可以說是完全融合了這兩種車型的優點。不過等一下，筆者好像發現了什麼，若是說和SUV有著相同的車高、和SUV一樣擁有越野能力、和SUV一樣有著一節尾廂，但卻是新世代的Crossover車型，好像有點不知所云啊！

資料來源：used.carnews.com/
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2017年1月17日星期二

進氣系統採購要領，大口吸冷空氣是關鍵

進氣系統採購要領，大口吸冷空氣是關鍵

自排車少用香菇頭
推薦高流量原廠型

十多年前的老車由於引擎系統簡單，少了許多電子控制系統，因此只要想辦法給引擎多吸一點空氣，就能多出一些動力，而如何讓引擎多吸空氣，最簡單的方法就是把過濾灰塵的空氣濾芯，換成高流量製品，或是直接採用更順暢的香菇頭，搭配鋁製進氣管路，就能大幅減少吸氣阻力，不過過低的吸氣阻力，就像用大吸管吸飲料一樣，如果肺活量不夠的話，有時反而不容易將飲料吸起來，或是吸得起來流速卻變慢，單位時間內吸的量不見得比較多，而這樣的問題也同樣出現在進氣系統改造上。

許多人進氣系統的強化都是從換裝「原廠型高流量空氣濾芯」開始，這也是最適合不常拉轉速開車的改裝方式，對於低速扭力的流失影響較小，偶爾用到的高轉速有能提昇些許馬力。

如果引擎沒有經過高壓縮比、Hi-Cam改造或外掛增壓系統，過於通暢的吸氣管路，在引擎低轉速真空吸力不足下，全油門時進氣管路內的氣流速度反而比較慢，而使引擎吸到的空氣量比原廠狀態更少，進而不利扭力反應，也就是油門踩起來反映變得更笨，需等到引擎轉速拉高，才能真正發揮香菇頭的改裝效果，這也是為何過去曾聽過改完進氣，車反而變難開的緣故，尤其是自排車更是明顯。因此如果您的愛車只是街道使用，很少拉高轉速開的話，是不需強化進氣系統，不過如果常跑山路，或拉高轉速超車，甚至進到賽車場比賽的話，那就有必要換裝香菇頭，對於高轉速的馬力表現絕對有幫助。

香菇頭是最進氣順暢的一種空氣濾芯，非常適合經常跑山路或進入賽道比賽的車輛使用，街車要用的話可能要三思，尤其是自排NA車更是不要輕易嘗試。

如果您的愛車是Civic 8/9代、Swift、Yaris、Focus、Mazda 3、Fortis或Fit，在過去改裝進排氣系統時，是否曾經遇到改裝完後的動力表現，不單只有前段無力，連高轉速時的加速力道也無法完全發揮出來的情況呢？這也是目前所有新車所面臨到的改裝瓶頸，之所以會如此主因在於新世代車款的原廠ECU，對於進氣量的掌握更為精準的緣故。那該如何強化進氣系統才能獲得最佳的改裝效果呢？建議可以從「提高進氣充填效應」、「強化進氣管路隔熱材質」與「控制進氣管徑」三方向做起。

過去這組Mugen推出的進氣套件可是Civic EG/EK車主的夢幻逸品，完整的隔熱集氣箱與朝車頭方向大口吸氣的進氣口，對於性能絕對有幫助，且不論單雙凸皆可使用。

也就是盡量挑選不會吸到引擎室熱氣的產品，甚至吸氣口的位置最好能朝向車頭方向，這樣就可大口吸溫度較冷的空氣，此外管路本身的材質是否具有「隔熱效果」也是不可忽視的問題，最好的材質是碳纖維或塑膠製品，應該避免採用金屬製管路（渦輪引擎高壓進氣條件不得已可使用）。

有些做工細膩的店家，還會替香菇頭手工打造放置的碳纖維集氣箱，目地也是在隔絕引擎熱氣，並且將車頭較冷的新鮮空氣導引至集氣箱內，如此改法會比香菇頭直接裸露在引擎室內吸熱氣來得有效許多。

值得一提，許多人都會問：進氣管路可以在改裝時一併加粗嗎？答案是可以，但原廠車不可超過3mm。過粗的管路容易使引擎低速時進氣量不足，有點像小吸管比珍珠奶茶吸管好吸的道理一樣，過粗的管路引擎反倒容易減緩低速時的進氣速度，且有些採Air Flow設計的引擎，是無法加粗進氣管路，因此除非是真的希望能強化高轉速時的動力表現，否則透過上述提到兩項改造原則，即使不加粗進氣管徑也可獲得不錯的馬力提昇效果。