新引擎CVT變速箱入替Toyota Yaris、Vios

新引擎CVT變速箱入替Toyota Yaris、Vios

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●改搭全新2NR-FE 1.5L VVT- i引擎

●換裝Super CVT-i變速箱系統

●全車系標配胎壓偵測警示系統

Yaris售價表

雅緻57.5萬

經典59.5萬

經典+59.9萬

豪華63.5萬

豪華+63.9萬

經典S61.9萬

豪華S65.9萬

Vios售價表

雅緻53.9萬

經典57.9萬

豪華63.6萬

在國內小型掀背車及四門房車級距市場穩坐銷售冠軍寶座的Toyota Yaris與Vios，在和泰汽車積極的運作規劃下，推出了新改款車型，雖然在外觀及內裝設計上變更不大，但卻換上了全新的1.5L引擎動力並改搭CVT變速箱，來取代以往的四速自排設計。以Yaris來說，除了擁有全新曜黑風格的車頭設計外，也新增了搶眼的炫魅紅車色供選擇，車型也增加至7個配備等級，新車售價較以往微幅調漲1～2萬元；至於Vios則維持原本3個等級車型，售價部分也同樣在換裝全新動力與變速箱並標配胎壓偵測警示系統之下，略為調漲1～2萬元。

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動力系統改搭全新的1.5L直四Dual VVT-i汽油引擎，最大馬力及扭力輸出為107hp、14.3kgm。

改款Yaris及Vios所改搭的1.5L直四Dual VVT-i汽油引擎，雖然最大動力輸出略調降2hp/0.1kgm成為107hp/14.3kgm，但搭配CVT變速箱之後，平均油耗乃提昇了14%，而分別達到17.2/17.4km/L，而和泰汽車也罕見地提供了0～100km/h加速測試數據， Yaris由先前12.4秒縮短到10.7秒，而Vios則從12.5秒挺進至10.9秒，由此可見新引擎與變速箱的確擁有更出色的性能與油耗表現。

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取消以往的四速自排變速箱，改換成CVT變速箱設計，使其擁有更出色的性能與平均油耗表現。

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資料來源：used.carnews.com/
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長軸無國界 BMW X1 L

長軸無國界 BMW X1 L

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對於長軸的喜好除在房車車型外，這股風潮也吹向近年興起的小型跨界車。為了積極搶市並創造流行，BMW在北京車展帶來全新X1 L長軸車型，X1 L  4560/1821/1620mm車身尺碼與2670mm軸距，比標準版的4439/1821/1598mm還要更長、更高，而加長後的X1 L也帶來更寬大的乘坐空間，同時搭配可調整角度的後座椅背，讓乘坐舒適性大增。

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為了擴展長軸市場，BMW推出X1長軸版車型。

車型方面，共有X1 18Li搭載1.5升三缸渦輪、X1 20Li搭載2.0升四缸渦輪，與X1 25Li搭載2.0L四缸渦輪引擎等編制。另外，X1長軸也提供xLine與Sport Line外觀套件選擇。配備部分，全景天窗、多功能方向盤、電調座椅、HUD抬頭顯示器、6.5吋觸控螢幕、iDrive操作介面以及Harman Kardon音響與電動也全數入列。

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X1長軸版，共規畫18Li/20Li/25Li三種動力車型。

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資料來源：used.carnews.com/
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國民掀背也要自動駕駛VW Golf

國民掀背也要自動駕駛VW Golf 

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⊙外觀小幅度修改
⊙追加新引擎與變速箱
⊙新增駕駛輔助系統
⊙國內售價 預估90～130萬元
⊙國內上市日期 2017/Q3

本月VW趕在車展前發表了小改款的Golf，這是一個相當有趣的訊息，在過去VW從未在Golf車系上推小改款車型，這次可說是徹底推翻了七代以來的傳統，集團主席Dr. Herbert Diess對此表示：「這是VW有史以來最重要的產品策略變化，Golf只是整個策略修改的開端而已。」小改款Golf的變更重點共有三個方向，第一是外觀造型的小幅度調整，就如同其他小改款車型一樣，新車換上了新設計的頭燈與尾燈以及前後保桿，當然燈具的光源都換上了LED，車體部分則維持原狀沒有變更；第二則是車內的影音娛樂系統升級，VW為新車追加了9.2吋的Discovery Pro娛樂系統以及全數位化的液晶儀錶，其中最引人注目的是新增的音響系統支援手勢控制，是目前此一級距車款中唯一搭載手勢控制系統的車型；第三項重點則是追加的駕駛輔助系統，新增的Traffic Jam Assist（塞車輔助系統）讓車輛在走走停停的狀況下能夠自動跟上前車，就像是目前高階歐洲車款在使用的駕駛輔助系統。

 

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與Passat相同的數位儀錶應會出現在高階車款上。

外觀上的修改當然是最顯而易見的部分，對於買家來說新的外觀造型設計當然有助於增加車輛的新鮮感，然而真正重要的裝備其實是車內的影音系統以及駕駛輔助系統，以現在的汽車產品趨勢來看，電子輔助系統與影音娛樂系統的汰舊換新確實不容忽視，尤其是在電子輔助系統方面，除了先驅大廠幾乎已經踏進了自動駕駛的領域外，這樣的互連裝置當然要愈多車使用愈好，才能完成車聯網的基本架構，在高價車款上出現新科技自然是好事，但出現在Golf這樣的車型上，才能更進一步大量運用這些車聯網裝備。

 

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頭燈追加了LED大燈做為選用配備，日行燈當然也是LED光源。

除了這些裝備之外，新車當然也追加了新的動力系統，包括新開發的1.5 TSI Evo以及更節能的BlueMotion版本，當然它們都加上了ACT汽缸休止系統，以進一步節省油耗。至於高性能版本的GTI，VW則進一步把動力輸出提昇到245hp，並且把原本的六速DSG換為新開發的七速DSG以追求更好的效率。

 

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尾燈也換上LED，有可能會是全車系標配。

在VW德國總部狼堡發表新車時，一口氣展出了三門、五門掀背、Golf Variant與GTI、GTE等數款不同車型，然而新一代Golf的售價並未因小改款而增加，仍然維持既有的價格，目前歐洲當地的銷售計畫是由12月開始接單，2017年1月開始正式販售，國內最快看到車的機會可能也得等到2017年。劉建宏

 

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追加電子型車輔助系統自是亮點，也符合當今車壇潮流。

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資料來源：used.carnews.com/
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L6引擎特輯-(16-8)BMW首破100hp/L水準

L6引擎特輯-(16-8)BMW首破100hp/L水準

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S50B32六喉直噴引擎
引擎代號    S50B32
排氣量    3201c.c.
壓縮比    11.3：1
缸徑x衝程    86.4x91.0mm
汽缸設計    直列六缸24汽門
引擎設計    DOHC雙凸輪軸
最大馬力    321ps/7400rpm
最大扭力    35.7kgm/3250rpm
動力引用E36 M3

S50 321ps+五速手排
說起直列六缸引擎，就不能不提BMW E36 M3歐規後期車款所搭載S50B32這顆高性能NA引擎，且筆者找來採訪的車款還是少見且同樣搭載這顆引擎的BMW M-Coupe。BMW M-Coupe最早於1997年法蘭克福車展中首度亮相，隨後於1998年正式於市場販售，其極具個性化風格的外型設計，受到不少前衛BMW車迷熱烈的迴響，且由於市場能見度低，辨識度高的特點，目前已成為許多BMW收藏家搶購的車款名單之一。

 

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這顆S50B30歐規版引擎，外觀上最明顯的特色就是六喉直噴的進氣管路設計，加上BMW最引以為傲的Double VANOS可變氣門正時系統的「雙重火力」之下，使其亦具有不容小覷的321ps/7400rpm最大馬力。

M-Coupe所搭載動力系統依據年分與地區，同樣跟E36 M3一樣有不同的引擎類別，主要可分成三種引擎款式。美規車型為E36 M3早期所使用的3.0升S50B30引擎，最大性能為 240hp/6000rpm、32.7kgm/3800rpm。而1997-2000年間的歐規車型，則搭載末代歐規E36 M3所使用的S50引擎，其排氣量為3201c.c.，衝程比S50增加1.3mm而為91.0mm(缸徑仍相同)，因此扭力較舊款240ps更佳，並在搭配電子獨立式六喉節氣門及BMW最引以為傲的Double VANOS可變氣門正時系統的「雙重火力」之下，使其亦具有不容小覷的321ps/7400rpm最大馬力，並比E46 M3更早就能輸出最大扭力：於3250轉即可發揮出35.7kgm的極高扭力(E46 M3峰值扭力：37.2kgm/4900rpm)，而再加上僅1410kg的車重(E46 M3為1570kg，E36為1470kg)，相行之下，更有較好的市區行車適用性，並擁有與E46 M3相去不遠的加速性能，據原廠數據顯示：0-100km/h為5.4秒(E46 M3為5.2秒)，0-400m則約需14.3秒，通過末速約為158km/h。

 

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至於2000-2002年間的M-Coupe，則改為E46 M3所使用型號同為S54的六缸DOHC 24氣門引擎，只是馬力小降而為325ps，但汽缸頭經過全新設計，具有大型氣門、輕量化Finger Type搖臂等等，且具有胎壓監控及動態穩定系統-DSC，而本次報導的主角則是1999年款M-Coupe。

 

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葉字板上散熱孔造型相當醒目。

 

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全車動力系統只更換Hamann DTM的排氣尾段而已。

資料來源：used.carnews.com/
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20萬元代步車-國產老妖精Nissan March K11 ​​​​​​​

20萬元代步車-國產老妖精Nissan March K11

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●零件便宜且取得容易
●輕巧、靈活、好停車
●年份：1999-2008 參考車價：5-20萬元
一賣就是16年
國產掀背代表作
「March不只是March」，這廣告詞至今仍記憶猶新，裕隆日產於1993年導入國產化之後，就以小巧可愛的姿態入侵國人的心，尤其更受到女性車主青睞，這其中又以兩廂五門掀背設計車型最受喜愛，而在March推出新世代、代號為K12的車型之後，裕隆日產反而將現行K11車型改款繼續賣，就這樣賣到2008年才停產，成為台灣車市中最長壽的車型。

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March的引擎到了這個年紀仍是相當強壯，不過傳統形式的分電盤有其壽命，若是發生熄火無法發動，可以先檢查分電盤是否正常。

March搭載一具1.3L的自然進氣引擎，最大馬力雖然只有79hp，但在輕巧的March上完全沒有無力感，只有頭幾批March有推出手排車型，其它多為NCVT無段變速系統，一直到了1999年才使用4速自排取代NCVT變速箱。

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內裝的塑膠味頗重，而且採用非常特別的配色，這也成為March的特色之一。

NCVT會打滑
耗材更換常保安康
雖然March只有1.3L的排氣量，但機油量可沒有比較少，跟一般四缸引擎一樣約3.5公升，建議號數為5W40或5W50，同樣需要每5000公里進行更換，而NCVT變速箱油量約2.5公升，且必須使用CVT專用油，若是自排車型，March的變速箱比較大，油量約需要4公升。

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只有頭幾批March曾推出過手排變速箱，後來的NCVT故障率超高，多數車主不是換裝4速自排，就是改裝5速手排。

除了引擎與底盤零件耗材的更換之外，March有兩個非常特殊的問題，第一、March節氣門為熱感應式，引擎室的高溫會造成感應線圈損壞，只要感覺到油門不順，可以先從這個部分開始檢查，另一個問題是分電盤，這種傳統設計本來就有使用壽命，如果損壞就會出現跳火異常，引擎會直接熄火、顧路；至於NCVT容易打滑的問題，大多會改裝4速自排來解決，或是購買中古車時可以刻意選擇自排車型即可。

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販售16年才停產的March歷經各種改裝風潮，不僅有外掛渦輪、落引擎，March也是海拉風非常主力的車型之一。

March雖然年紀不小，但在國內卻有一群死忠的玩家，玩的方式更是千奇百怪，像是目前熱門的海拉風、移植日規SR20引擎，甚至早期改成廠車用來跑TIS賽道，March真是十八般武藝樣樣精通。

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這輛超過20年的March，全車改裝後期Hello Kitty式樣，使用16吋9J的鋁圈，其所展現出來的魅力可不輸現代車。

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資料來源：used.carnews.com/
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首購族選車秘笈-創意經濟學Toyota Vios 1.5經典

首購族選車秘笈-創意經濟學Toyota Vios 1.5經典

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●強項 細膩豐富的內裝設計
●罩門 儀錶設計暴露入門身分
●短評 唯一標配皮椅的車款
觀察路上汽車就能感受Vios在消費者心中難以撼動的地位，而實際接觸這款平民天王後，更讓人體悟Vios受歡迎的原因。進入車室，內裝整體設計在視覺上相當豐富有層次，相較對手甚至有清新細膩的感受。仔細觀察以鍍鉻、霧銀、硬質塑料為主的內裝，其實用料不算高檔，但透過塑料射出成型而打造出來的類縫線、類皮質車門飾板等細節，仍讓人感佩Toyota設計師的創意，同時也透露品牌重視消費者觀感的成功哲學。

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支援USB與Aux-in的音響系統，透過液晶與飾板帶來不錯的視覺印象。

這回參賽的Vios 1.5經典其實正是品牌銷售最好的車型，包括鋁圈、透氣皮椅、4支揚聲器與內裝修飾，帶來較入門雅緻車型更舒適豪華的氛圍。事實上，不同於對手在入門級距採用織布座椅的設定，Vios車系則將皮椅列為標準配備，只是依車型而有細節差異。音響空調、燈系撥桿、雨刷撥桿等駕駛配置也相當順手，一派好開無負擔的豐田本色。目光來到駕駛儀錶板，Vios在第3代大改款之後，便將儀錶從中控檯中央拉回到駕駛座前方，可惜藍色背光轉速錶與時速錶的設計，視覺上仍稍嫌粗糙，讓人想起Vios的入門身分。

 

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恆溫空調只在Vios豪華版上出現，評測的經典車型只有一般冷暖空調。

 

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Vios儀錶設計不如車艙精彩，圖中MID資訊幕為豪華車型獨有的配置。

Toyota Vios
雅緻 53.9萬
●1.5升自然進氣汽油引擎
●動力輸出107hp / 14.3kgm
●14吋鐵圈
●四輪前空力擾流片
●抗耐皮質座椅
●四門電動窗（駕駛座附防夾）
●三幅式軟質方向盤
●炫藍三環式儀錶
●Eco節能駕駛輔助系統
●頭燈手動水平調整
●TPMS胎壓偵測器
●ABS防鎖定煞車系統
●EBD電子煞車力道分配系統
●BAS煞車輔助系統
●BOS煞車優先系統
●2具氣囊（雙前座正面）
●後車門兒童安全鎖
●2支揚聲器
●1CD/Aux-in/USB音響
＋4萬
經典57.9萬→此次集評車型
●15吋鋁圈
●鍍鉻空調出風口調整紐
●霧銀車門扶手飾板
●透氣皮質座椅
●霧銀內裝飾板
●4支揚聲器
＋5.7萬
豪華63.6萬
●前後保桿擾流設計
●鍍鉻外車門把手
●鍍鉻牌照框飾條
●鋼琴烤漆內裝飾板
●時尚熾紅三環式儀錶
●MID多功能資訊幕
●Smart Entry車門啟閉系統
●Push Start引擎啟閉系統
●原廠晶片防盜
●前擋風玻璃附隔音膜夾層
●智慧型恆溫空調

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資料來源：used.carnews.com/

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