爭什麼！測了就知道(3)-柴油在山路竟然贏不過Prius C！

爭什麼！測了就知道(3)-柴油在山路竟然贏不過Prius C！
山區 行駛時間2h28mins
行駛里程60km
山區路線
中油新店北新路站→台9縣北宜公路（中途午餐休息）→中油宜蘭礁溪

山區油耗成績
Rapid Spaceback 1.4TDI：平均油耗20.34km/L，油資57元（行駛60.2km，燃油耗費2.96L）
Prius C：平均油耗40.07km/L，油資35元（行駛60.1km，燃油耗費1.5L）
Forfour：平均油耗14.42km/L，油資100元（行駛61km，燃油耗費4.23L）
Skoda Rapid Spaceback 1.4TDI

紮實底盤帶來不俗操控
相較於Prius C與Forfour輪胎規格配置，Rapid Spaceback的215/45/16的輪胎尺寸便顯得較為出色，而這樣的設定也有助於在山區的操駕。在北宜公路前半段大多為中高速域路段，所搭載的Bridgestone Turanza RE300配胎，原廠訴求同時兼顧舒適與運動性的表現，而實際在北宜公路以正常行駛也確實帶來不俗的循跡性；215mm的胎寬與懸吊設定，雖非性能調性但仍提供還屬穩定的動態反應，充足的扭力與七速雙離合器變速箱，出彎加速也帶來直接快速的回應。

Rapid Spaceback的215/45/16設定，在操控與舒適性皆有所兼顧，但胎寬設定相對也影響油耗。

由於北宜前半段為中高速且無明顯上坡路段，因此若以正常速度行駛許多彎路甚至不須煞車僅略收油門即可通過，初期便有著與市區相比更為省油的表現。至於後半段道路雖為著名的9彎18拐，但由於並非激烈操駕，因此也不會有過於明顯的大幅度煞車動作，下坡道路更可減少踩油門頻率，如此一來便能有效減少燃料損耗，也因如此最終測得20.34km/L的成績。

Prius C的175/65/15低滾阻輪胎，雖不利操控但卻對油耗能有明顯助益。

Toyota Prius C   勝
下坡電能回充創造不可思議成績
北宜公路對於汽車編輯而言可說相當熟悉，但是開著Prius C跑北宜倒是個新奇的初體驗，正好可以體驗一下以都會行車及省油著稱的Prius C在山路會有怎樣的表現。
以往大家對於油電車的印象，就是山路怎麼跑都不會省油，當然我們也抱持相同的看法。在上坡路段不停地催油門，車速上昇卻沒有預期中快速，底盤懸吊配置偏軟，也不是運動化的設定，過彎側傾相對明顯，無法支撐過激的操駕。換到下坡路段，Prius C配置Dunlop SP Sport FastResponse尺寸175/65/15的節能胎，雖然有助於油耗表現，但過彎時總會不斷發出悲鳴，不得不頻踩煞車降低車速入彎。下山後一行人來到了加油站會合，才發現了個不得了的事實，山區路段總長60.1km，所耗費的燃油竟然只有1.50L，換算油耗高達40.06km/L，其關鍵應是下坡路段僅靠著煞車控制車速，電池回充效率極高，後半段路程幾乎沒有花到汽油，這樣成績也對油電車山路耗油的刻板印象徹底改觀。

Forfour前165/65R15後185/60R15搭配強調省油特性輪胎配置，雖未在油耗數據帶來有感表現，但卻先感受到抓地力不足。

Smart Forfour 66kw
回復應有的水準
提到後置引擎後輪驅動的車款會想到哪部車？沒錯，今天的Smart Forfour採用了與Porsche 911相同的驅動配置。因為後輪驅動的關係，測試前就讓人相當期待Forfour的操控表現。除此之外，Forfour還選擇了前輪165/65R15、後輪185/60R15的輪胎尺寸，後輪比前輪還要寬的設定，也是許多後輪驅動運動化車型，經常採用的設定。透過這種後寬前窄的輪胎配置，能夠為車輛帶來更佳的穩定性與循跡性，這些都是強化操控的武器。

在各路段終點處，三車皆會加油至跳停以計算所花費油量。

實際駕駛Forfour，山路爬坡的時候，拜渦輪之賜與1025kg輕量車體搭配下，並不會感到特別遲鈍，只要掌握好渦輪輸出的曲線，山路彎道也仍可享受輕快順暢的駕馭感受。至於下坡的時候，只要手動換檔降檔，6速雙離合自手排就能提供一定的檔煞力道。低速檔位檔煞作動下，除了可以降低碟盤過熱導致煞車失靈的風險，對於油耗也有一定的幫助。最終在61km北宜公路行駛下，得到了14.4km/L油耗成績。

Blue：山路轉彎略為晃動 先前提及座椅與行路上的柔軟舒適，卻是在山路這樣蜿蜒的道路上表現得過於搖晃，乘坐起來會顯得座椅在車輛過彎時，會有不足的支撐力，但在爬坡與出彎時擺脫彎道的力道，則是顯得得心應手，讓山路上乘坐不舒適的時間降低許多。

小京：忍不住讓人想吐 進入山路之後，感覺Prius C性格突然轉變，不像在市區道路那般舒適，轉彎時左右晃動幅度相當大，坐久了會感到頭暈，而且很常聽到輪胎發出的聲音，更讓人感到不安，不過好在我有適時地閉目養神，加上欣賞窗外迷人的風景，順利度過北宜公路。

Tina：小車還是慢慢開吧 山路的時候，甩來甩去的真的不是很舒服，感覺Forfour的車身好像比一般掀背車高，所以山路的時候希望駕駛可以更細膩地控制油門煞車，不然要怎麼睡覺啦！剛剛還聽到輪胎唧唧叫的聲音......這款小可愛好像不太適合山路，不管啦，總之開慢點就對了。 資料來源:https://used.carnews.com/News/carinfo/wikipedia/8386 關鍵字:中古車網,2手車訊,二手汽車,優質車輛,柴油汽車

乍看不起眼的「黃色『罐罐』道路護欄」，大卡車一撞上彈回後你就會跪求「快引進台灣」！

通常道路兩旁，總能見到用來區隔車流和阻斷通行的道路護欄，不過其實這種舊式護欄對於

減緩車子衝擊的功能相當有限。

這種水泥或鋼鐵製的道路護欄在山區尤其常見，確保車子不因爆衝滾落山崖，然而過去卻發

生不少因衝撞力道過大，導致護欄被撞破的事故。

為了達到有效緩衝作用，韓國研發一款最新「道路滾輪護欄」，護欄中央有一整排「黃色滾

輪」，當車輛行駛中途突失控撞向護欄時，護欄上的滾輪不只能緩衝及吸收物理衝擊力，其

彈性也會減緩車輛速度，讓行駛中的車輛慢慢彈回正軌，司機因此有足夠時間抓穩駕駛盤、

把汽車移正。

根據測試影片中結果，這種新式「道路滾輪護欄」連大卡車撞上去護欄也沒有破裂，達到讓

車子與駕駛人的交通事故傷害減到最輕！

測試影片：

許多網友看完紛紛表示：「這個發明太天才了！」、「為什麼以前都沒有想到這個方法！」、「什麼時候引進台灣？」

資料來源：Grapee

台灣說不定可以考慮一下這種道路滾輪護欄的可行性！


關鍵字:中古汽車,中古認證車,二手車車輛,台南中古汽車,汽車買賣

爭什麼！測了就知道(2)-油電就是省

市區 行駛時間 1h30mins
行駛里程 30km
市區路線
中油民權東路內湖站→直行民權東路→左轉敦化南北路→右轉基隆路→左轉羅斯福路→中油新店北新路站(往返)

市區油耗成績
Rapid Spaceback 1.4TDI：平均油耗 6.95km/L，油資81元（行駛29.4km，燃油耗費4.23L）
Prius C：平均油耗 13.01km/L，油資53元（行駛30.2km，燃油耗費2.32L）
Forfour：平均油耗 6.13km/L，油資110元（行駛30km，燃油耗費4.89L）
Skoda Rapid Spaceback 1.4TDI

扭力夠力油耗不給力
Rapid Spaceback雖僅搭載1.4升排氣量引擎，但柴油設定卻帶來90hp/23.5kgm動力輸出表現，對於擁擠的市區環境也顯得相當游刃有餘，不須過度深踩油門便能獲得充足能量，讓車輛以輕快姿態在市區行走。雖為布面座椅，但適中的軟硬度及懸吊設定，即使塞車也有著出色的乘坐感受，搭配Smart Link系統聆聽自己喜愛的音樂來降低塞車的煩躁感，不過油耗部分表現卻不夠給力。

Rapid Spaceback紮實的座艙規劃與Smart Link系統搭配布面座椅，此組合即使久坐塞車也不會不適。

在測試之前我們便已大概預期Prius C會有出色表現，實際測試後果然也繳出優異成績，但最讓人意外的莫過於Rapid Spaceback 1.4TDI油耗成績竟與Prius C有如此明顯差距，確實與預期有所落差。為了獲取好成績，我們啟動怠速熄火功能，空調僅剩送風，在犧牲舒適涼爽下卻未能有效明顯提昇油耗，同時啟動時的震動更影響舒適性，看來在市區仍不敵油電的威力；不過，倘若換成動力比拚，相信Rapid Spaceback絕對能輕鬆勝出。

Toyota Prius C  勝
市區是油電主場
駕駛著Prius C在市區漫遊，一切是如此的愜意，好比如騎著U-Bike一樣怡然自得，只是多了強勁的空調系統以及能夠抵擋烈日及風雨的車身，更好的是副駕駛座還可以有人相伴，讓這段漫長的最低燃費測試不是這麼枯燥乏味。為何筆者會說駕駛Prius C就像騎U-Bike一樣呢？畢竟它的動力系統搭載1.5升VVT-i自然進氣引擎，以及一具520V電動馬達，功率輸出分別為73hp/11.3kgm、61hp/17.2kgm最大動力，變速箱則使用了E-CVT電子控制無段變速系統，在電動馬達與CVT兩大利器助益下，擁有極為優異的油耗表現。

Prius C內裝為三車中最為華麗，不過座椅設計卻讓人久坐後感到腰痠背痛。

我們駕駛著Prius C在市區繞行了約30.2km（行車電腦數據），為了以最自然方式呈現，行駛過程並沒有刻意的大腳油門或是緩慢加速，而是維持著一般的駕駛習慣，一路上走走停停，和同伴有說有笑，油耗也有著13.01km/L令人微笑的表現，看來這場最低燃費之爭，已經是我們Prius C的囊中物。

Smart Forfour 66kw
油耗無預期漂亮
身為都會微型車，Smart Forfour真的是一部相當適合市區的小車。除了3495×1665×1554mm的迷你尺碼之外，4.325m迴轉半徑也是同級之最，只需要比一般轎車短了整整超過1m的距離，就能輕鬆調頭。而窄小的身形，在筆者穿梭巷弄的時候，帶來無比的信心。如果Forfour都沒辦法過的巷子，其他車應該更難擠過吧；坐在駕駛座上真心覺得，都會才是Forfour的主場。

Forfour圓潤的座艙設計與外觀可愛造型相互應，看似平凡的座椅卻獲得乘員一致好評。

行駛市區的時候，首先感覺就是車室隔音以都會微型車來說，表現可說可圈可點。因為我們選擇的是搭載0.9升渦輪引擎的Passion車型，在引擎轉速2500rpm的時候，就能提供13.8kgm最大扭力，市區不須深踩油門就能有充足的加速力道，而塞車暫停的時候，若將煞車踩到底，引擎還會自動熄火，降低不必要的耗油。可惜的是，加速超車、渦輪作動的時候，油耗下滑速度滿快的，加上塞車路況下，市區整體油耗只達到6.1km/L，似乎不如想像中來得省油。

Blue：引擎啟閉作動好悶熱 引擎啟閉系統雖對於油耗有加分效益，不過面對夏季高熱，停紅燈時空調系統僅提供送風的服務，車艙內很快會處於悶熱狀態，而引擎啟動的震動也過大影響乘坐舒適度，不過柔軟的座椅泡棉，與舒適的行路感受，在市區表現上則是可圈可點。

小京：空調冷到會發抖 Prius C車內設計相當新穎特別，不同於一般常見的車型相當討喜，一路上雖然遇到塞車及紅燈，但車內空調一樣保有Toyota一貫的強大特性，戶外明明高達36度高溫，我卻在車內直發哆嗦，看到在烈日下曝曬的騎士們，都感到有點不好意思了呢！

Tina：怠速熄火有夠悶 真的太可愛了！內裝設計鋪陳根本就是女孩子的菜，而且椅子也很好坐，舒適性不錯。可是遇到紅綠燈的時候，自動停車熄火的裝置實在有點麻煩。因為啟動當下的震動滿明顯的，而且熄火的時候居然沒有冷氣！大熱天的實在很悶呀。 資料來源:https://used.carnews.com/News/carinfo/wikipedia/8385 關鍵字:台南中古車,優質二手車,Toyota中古車,Prius二手車,優質車輛

2007年 Mazda 5 淺藍色 馬自達中古車

2007年Mazda 淺藍色馬自達 Mazda 5 認證中古車

動力上搭載MZR 2.0升直四16氣門引擎，輸出148hp/ 6000rpm馬力及19.2 kgm/ 4500rpm扭力，

配置Activematic四速手自排變速系統，換檔過程極為平順且靈敏，隨傳隨到的動力讓駕馭者

享受更多的駕駛樂趣外，平均油耗每公升12.3公里，更獲得經濟部能源局「節能標章」的認

證，車型的選擇上也增加了配有雙開啟超大天窗、駕駛座六向電動調整、恆溫空調與第二排

扶手的2.0尊爵型。是你中古車或二手車的最佳選擇。


了解 淺藍色馬自達

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關鍵字:2007年Mazda 5,Mazda中古車,Mazda認證中古車,優質二手車,第三方鑑定

爭什麼！測了就知道(1)-柴油 油電 汽油渦輪最低燃費較勁

柴油、油電與汽油渦輪為目前市場以省油為訴求的動力系統，對此我們找來三款分別最小排量柴油、最便宜油電與最小排量汽油渦輪車款進行一趟長途油耗測試，藉此檢視何種動力系統能有著最省油與最省錢的表現。

責任編輯 彭郁儒

在電動或氫燃料動力系統尚未成熟普及之前，以節能為訴求的便屬柴油、油電與汽油渦輪為現行市場主要動力種類，而在這當中又以Skoda Rapid Spaceback 1.4TDI、Toyota Prius C與Smart Forfour 66kw最具代表性，其中Rapid Spaceback有著市場排氣量最小的柴油引擎，Prius C是價格最便宜的油電車款，Forfour則搭載排氣量最小的汽油渦輪引擎。上述三款車型除各自擁有市場之最外，省油表現更是最主要的訴求重點，因此我們則針對三款車規劃了一趟長途油耗測試；不過本次不以變態不人性方式測試油耗，而是以自然的正常駕駛模式進行，以獲得最真實的數據。路線部分別安排市區、高速與山區各種道路環境，在近240公里測試過程中也全程開啟空調系統並統一溫度與風量。除此之外，三部車皆乘載雙人以貼近一般消費者用車習慣，為了公平起見更使用瓶裝水來補足彼此間載重的差異。本次測試除取得各車真實油耗數據外，所花費油資也是檢視項目，畢竟油資多寡才是消費者最為有感的部分。

路線規劃
起點：中油民權東路內湖站→直行民權東路→左轉敦化南北路→右轉基隆路→左轉羅斯福路→中油新店北新路站（市區路段終點）→台9縣北宜公路→中油宜蘭礁溪（山區路段終點）→國5轉國3至關西休息站→返回至中油新店北新路站（高速路段終點）→終點：中油民權東路內湖站（市區路段終點），里程共計約240km（行車電腦里程數會因車輛不同而有些微差異）。

油耗測試規則
出發前三部車須加油至油錶跳停（當天中油油價95：23.3元、自助加油：22.5元、柴油：19.2元），載重用瓶裝水補足車輛之間差異，過程須以相同路線順序及合理速度行駛，市區使用引擎啟閉系統，高速可用定速功能。遇上慢車則加速超車，山區爬坡路段會加速至正常速度。三部車需在各路段終點加油站進行加油跳停，並將里程與電腦平均油耗歸零。空調因白天室外溫度高達35℃，因此溫度統一設定22℃，風量3段（Rapid Spaceback無恆溫空調，因此溫度無法精準設定在22℃）。

為求公平，在出發前每部車皆加油至油錶跳停。

Skoda Rapid Spaceback 1.4TDI 98.8萬元
省油秘訣 小排量柴油引擎
耗油罩門 市區走停最不利
彭彭：172cm/71kg＋Blue：173cm/61kg＋5L＋2L瓶裝水＝139kg
Smart Forfour 66kw 83萬元
省油秘訣 小排量汽油引擎
耗油罩門 超車力道不足加速油耗
Jerry：165cm/82kg＋Tina：159cm/50kg＋5L＋2L瓶裝水＝139kg
Toyota Prius C 84.9萬元
省油秘訣 可用電能代替汽油
耗油罩門 油電同時輸出最耗油
Jacky：183cm/95kg＋小京：160cm/44kg＝139kg

資料來源:https://used.carnews.com/News/carinfo/wikipedia/8384

什麼是汽車懸掛系統？

在看車買車的過程中，經常會在簡介資料上見到諸如麥波臣式、多連桿式、雙連桿式、四 連桿式、扭力樑式等多種前後 懸掛系統。 到底是什麼來的？ 簡單來說，懸掛系統就是指由車身與輪胎間的彈簧和避震器組成的整個支持系統。 懸掛系統應有的功能是支持車身，改善乘坐的感覺，因為使用不同的懸掛設置，會使乘客 有著不同的感覺。 外表看似簡單的懸掛系統綜合了多種作用力，決定著汽車的穩定性、舒適性和安全性，是 汽車關鍵的部件之一。 一般來說，汽車的懸掛系統分為非獨立懸掛和獨立懸掛兩種。 非獨立懸掛的車輪裝在一根整體車軸的兩端，當一邊車輪跳動時，另一側車輪也相應跳 動，使整個車身振動或傾斜。 獨立懸掛的車軸則分成兩段，每只車輪由螺旋彈簧獨立安裝在車架下面，當一邊車輪發生 跳動時，另一邊車輪不受影響，兩邊的車輪可以獨立運動，提高了汽車的平穩性和舒適 性。 由於現代人對車子乘坐舒適性及操縱安定性的要求癒來癒高，所以非獨立懸掛系統已漸漸 被淘汰。 而獨立懸掛系統因其車輪觸地性良好、乘坐舒適性及操縱安定性大幅提升、左右兩輪可自 由運動，輪胎與地面的自由度大，車輛操控性較好等優點目前被汽車廠家普遍採用。 見的獨立懸掛系統有多連桿式懸掛系統、麥波臣式懸掛系統、拖曳臂式懸掛系統等等。

資量來源:http://bbsbig5.chinesewings.com/car/cp/0115174157.shtml 關鍵字:二手車買賣,二手車聯盟,二手車汽車,中古汽車,台南中古汽車

​輪胎清潔與保養

輪胎承載全車重量，肩負駕駛及乘客生命的移動責任。輪胎上的胎痕是安全的印記，但其縫隙也容易將泥沙髒汙卡在裡面，因此清潔與保養輪胎是非常重要的工作。清潔輪胎使用清水或肥皂水最理想。如欲使用清潔劑應該使用非有機溶夜，要避免使用具有酒精、矽膠或石化成份的清洗劑。因為上述成份會加速輪胎的老化過程，影響輪胎品質。停車時盡量選擇陰涼處避免日光直射輪胎，也是延長輪胎使用年限的方法之一。

正常的輪胎應具有足夠深度的胎痕，因此具備良好的抓地力與排水效果。優良的排水效果讓輪胎即使在雨中高速運轉，依然可以保持穩定不打滑。車主若要掌握輪胎的使用狀況，可以透過檢查輪胎的胎紋來判斷。如從輪胎表面已看不到完整的胎紋，代表輪胎過度磨損。過度磨損的輪胎會影響煞車效能，導致容易發生打滑的危險。

若磨損處集中在輪胎邊緣，代表輪胎充氣不足；若磨損處集中在輪胎中央，則代表輪胎充氣過飽。若磨損區塊未均勻分布，代表輪胎並未平衡。若胎紋崎嶇且凹凸不平，代表輪胎需重做定位。如磨損區塊平均分布在輪胎的單側，代表輪胎未平衡與未定位。如輪胎僅有單側磨損凹陷，代表輪胎已傾斜。

檢查胎壓也是了解輪胎使用程度的好方法。由於輪胎胎壓會因不同廠牌及不同安裝位置而有各自適合的胎壓，依照汽車使用手冊的建議，維持輪胎應有的胎壓，可以使輪胎處於最佳狀態，將會行駛得更加安全舒適。建議車主自備胎壓計，在完全冷卻時所量的胎壓是最準確的。胎壓應至少每個月檢查一次，駕駛長途車程之前也需要檢查。檢查胎壓也別漏了備胎，才能避免急用時無法派上用場的窘境。

四輪定位的重要

資料來源:https://used.carnews.com/Guides/Details/2025

圖說：輪胎是行車安全的關鍵因素之一，平時可以透過檢查胎紋及胎壓來掌握使用情況。